Für Naked-Bikes, Supersportler und Crossover-Töff hat Dunlop für 2025 den SportSmart mk4 lanciert. Der neue Sportkleber rollt mit einem Einsatzspektrum von 90 % Strasse und 10 % Rennstrecke an und soll gegenüber dem Vorgänger mk3 speziell bei Handling und Nassgrip massiv verbessert worden sein.

 

Adventure-Motorräder liegen im Trend und erfreuen sich derzeit entsprechend grosser Beliebtheit. Dennoch sind für die Reifenhersteller nach wie die Sportler-Gummis die mit Abstand wichtigsten Absatzträger. Die ganz grossen Volumina werden entsprechend klar mit sportlichen Strassenreifen wie dem Pirelli Diablo Rosso IV, dem Metzeler Sportec M9 RR, dem Bridgestone Battlax S23, dem Michelin Power 6 oder dem Dunlop SportSmart mk3 generiert. Wobei Letzterer für 2025 neu konzipiert wurde und als SportSmart mk4 bereits im Fachhandel erhältlich ist.

 

 

Dunlop SportSmart mk4: die Entwicklungsziele

Der SportSmart mk4 – in den gängigen 17-Zoll-Dimensionen erhältlich – wird in Frankreich produziert, ist somit ein Premium-Reifen und liegt bei der Positionierung eine Stufe unter dem hypersportlichen Sportsmart TT, der einen Mix Rennstrecke-Strasse von 50 zu 50 % bietet. Im Fokus steht beim neuen mk4 nach wie vor das sportliche Strassenfahren, wobei er möglichst ausgewogen sein – also in allen wichtigen Disziplinen gut performen soll. Folgende Hauptziele wurden im Rahmen des Entwicklungsprozesses definiert:

 

• Luftigeres Handling beim Einlenken
• Mehr Präzision
• Neutrales Verhalten bei Lastwechselreaktionen, also kein Aufstellen beim Übergang vom Last- in den Schiebebetrieb
• Marktleader in der Disziplin Nass-Grip
• Den bereits sehr guten Trockengrip weiter optimieren
• Beibehalten des ausgewogenen Mix aus Performance und Laufleistung

 

Karkassenaufbau leichter und flexibler

Die Nullgrad-Stahlgürtelkonstruktion (JLB; jointless belt) wurde im Wesentlichen vom mk3 übernommen. Mit dem entscheidenden Unterschied allerdings, dass nicht mehr drei vorvulkanisierte Stahl-Cords in einem Paket zusammengefasst und aufgespult werden, sondern neu einzelne, homogen verteilte Cords die Reifen umspannen. Der Vorteil: Die Spannung der Cords kann so präziser bzw. punktuell gewählt werden.

 

 

Clever konstruiert

Auch die Gewebekarkasse aus vorn zwei Rayon-Lagen wurde erneuert und mit angepassten Spannungszonen versehen. Die Gummimischungen besitzen die fortschrittlichsten Harze, die aktuell am Markt verfügbar sind. In Kombination mit dem wasserverdrängenden Füllstoff Silika sollen speziell besagte Harze beim Nass-Grip einen massiven Schritt nach vorn ermöglicht haben. Für eine Überhitzung des Vorderreifens sorgt neu ein Isolationsband, das innerhalb der Karkasse den Endlos-Stahlgürtel mit den Rayon-Gewebelagen verbindet. Auch die Vulkanisierungsformen, in denen die Rohlinge gebacken werden, sollen bezüglich ihrer Kurvatur neu geformt worden sein.

 

Zwei Mischungen hinten

Während vorn eine Single-Compound-Konstruktion vorliegt, werden hinten zwei Mischungen in den Reifen implementiert – eine härtere in der Laufflächenmitte für mehr Laufleistung und eine weichere an den Flanken für mehr Grip. Wobei der mittlere, härtere Compound zwecks verbesserter Stabilität unter den weicheren Flankenmischungen bis zu den Seitenstreifen gezogen wird. Auch hinten wird viel Silika-Füllstoff eingesetzt.

 

 

SportSmart mk4: leichter, flexibler, mehr Grip, mehr Komfort

Ein weiterer, entscheidender Unterschied zum mk3-Vorgänger besteht darin, dass beim mk4 Kernfüller und die Seitenwände als Ganzes dünner und damit flexibler sowie leichter ausfallen. Der Contact-Patch zum Asphalt wird so grösser (mehr Grip), und die Konstruktion soll – zumal flexibler – auch mehr Komfort bieten. Ferner wird die luftdichte Schlauchlosplatte beim mk4 neu um den Wulstkern herum nach aussen gezogen, wo sie gleichzeitig – als Wulstschutz – den Kontakt zur Felge sicherstellt. Eine Komponente, zwei Funktionen also, und das mündet in eine leichtere und damit handlicher fahrbare Konstruktion.

 

Viele Verbesserungen beim Dunlop SportSmart mk4

Der mk4 soll gegenüber seinem Vorgänger auf allen Ebenen besser geworden sein. Insbesondere beim Nass-Gripp, wobei Dunlop von einer Verbesserung um bis zu 30 % bei sehr rutschigem Untergrund wie nassen Fussgängerstreifen spricht. Die Verantwortlichen machen auch keinen Hehl draus, dass der mk3 in puncto Karkassenaufbau etwas zu steif war. Beim mk4 soll dieses Problem nun behoben worden sein.

 

 

Einzig bei der bezüglich Strasseneinsatz eigentlich irrelevanten High-Speed-Stabilität soll es leichte Einbussen gegeben haben. Und die zu erwartende Laufleistung dürfte zwischen 5 und 8 % niedriger ausfallen. Wobei jedoch unterstrichen wird, dass der mk3 im Konkurrenzumfeld bei der Laufleistung der Marktleader gewesen sein soll. Alles in allem dürfte es sich also um minimale Einbussen handeln, die man im Interesse von mehr Nass-Grip und Komfort gerne entgegennehmen wird.

 

Wir werden den neuen Dunlop SportSmart mk4 noch in diesem Frühling auf unseren Strassen für euch testen. Der Fahrbericht folgt in wenigen Wochen!

 

Info: www.dunlop.eu