Dank einem Produktionskosten senkenden Baukasten-System hat Suzuki jetzt nicht nur eine GSX-S 1000 mit 152 PS im Programm, sondern ab September 2021 für 12’495 Franken auch eine entweder mit 48 oder 95 PS lieferbare GSX-S 950. Optisch und technisch sind die beiden jedoch de facto Zwillingsschwestern.

Es war zu erwarten: Die in der Schweiz äusserst beliebte (sie war eines der zehn bestverkauften Motorräder im Land), aber wegen der Höchstleistung von strammen 114 PS nicht Führerschein A beschränkt-taugliche Suzuki GSX-S 750 wird nicht Euro 5-tauglich gemacht. Dafür gibt es nun ab September 2021 von der erst kürzlich vorgestellten GSX-S 1000 S eine Downsize-Version namens Suzuki GSX-S 950. Diese kann mit 48 PS für den Führerschein A-beschränkt erworben und später auf maximal 95 PS entdrosselt werden.

Die 950er ist eine 1000er

Mit einem Verkaufspreis von 12’495 Franken ist die neue 950er rund 2500 Franken günstiger als die GSX-S 1000, die stramme 152 PS bei 11’000/min Richtung Hinterrad drückt. Trotz der Bezeichnung «950» ist die Neue hubraummässig mit 999 cm3 exakt gleich bestückt wie die grosse Schwester. Von den 106 Nm Drehmoment bleiben bei der offenen 95 PS-Version noch 92 Nm bei 6500/min übrig, bei der Variante mit 48 PS bei 6100/min sind es immerhin noch 76 Nm bei 3250/min.

Optisch ist die 950er, die in Wahrheit eine 1000er ist, nicht nur von Amateuren kaum von der grossen Schwester zu unterscheiden. Die 950er besitzt dasselbe neue Gesicht sowie dieselben aparten und mehrheitstauglichen Formen wie die GSX-S 1000. Die Graphiken sind im Detail etwas anders, und bei allen drei Farbvarianten (Blau, Weiss, Schwarz) sind die Felgen schwarz lackiert.

Weniger hochwertige Fahrwerkselemente

Fahrwerkstechnisch wurde ein bisschen gespart. Die voll einstellbare USD-Telegabel der 1000er fehlt bei der «Kleinen», hinten bietet das Zentralfederbein eine einstellbare Federvorspannung und ebenso justierbare Druckstufendämpfung. Und statt Brembo-Bremsen verzögern bei der 950er Tokico-Produkte. Die Geometrie und Masse blieben unangetastet: 65 Grad Lenkkopfwinkel, 100 Millimeter Nachlauf, Gewicht 214 Kilogramm fahrfertig. Auch bei der 950er kommt hinten ein Reifen (Dunlop Sportmax Roadsport2) der fetten Dimension 190/50 ZR 17 zum Einsatz.

(Fast) volles Programm

Wenig Abstriche wurden in Sachen Komfort und Sicherheit gemacht. Die neue Suzuki GSX-S 950 erhält fast exakt dasselbe Paket wie die 1000er, also auch die Assist-Slipper-Clutch, die dreistufigeTraktionskontrolle, das Suzuki-typische Easy-Start-System sowie die Anhebung der Leerlaufdrehzahl für problemloseres Anfahren. LED-Beleuchtung vorn und hinten ist heute Standard. Was nicht übernommen wurde, sind der Quickshifter und die unterschiedlichen Fahrmodi. Das digitale LC-Display ist dasselbe wie bei der 1000er.