Yamaha si è ispirata alla leggendaria XT 500 per il suo ultimo modello sportivo e ha realizzato la XSR700 XTribute - un tributo alla madre delle moto da enduro - che è stata progettata per portare lo spirito dell'avventura nella vita di città.

La XT 500 è sicuramente una pietra miliare nella storia della costruzione delle moto. È considerata la madre delle moto da enduro e ha segnato un'epoca con il suo design semplice e la sua versatilità. Ora Yamaha ha utilizzato i colori della leggendaria XT 500 del 1981 nel design grigio e nero della XSR700 XTribute, dando nuova vita al colpo di genio dei progettisti dell'epoca.

Pendenza ottica

Gli ex motociclisti XT, tuttavia, non troveranno un XT moderno con il gemello CP2, mentre la comunità dei fan di Ténéré lo troverà con il nuovo Ténéré 700 è stato dato un successore. Ma la XTribute non vuole essere nemmeno questo: con il suo serbatoio in alluminio spazzolato, rispetta pienamente la leggenda del 1981. La XTribute non ha nulla a che vedere con un'enduro, nemmeno nel senso classico del termine. Tuttavia, ha un look iconico e, grazie al manubrio più largo e alla sella più alta e piatta, anche l'esperienza di guida è diversa da quella della XSR standard. A ciò si aggiungono pneumatici con battistrada chiodato, cerchi dorati, parafanghi bianchi, soffietti sulla forcella telescopica, molte parti nere, pedane seghettate e indicatori di direzione arancioni sullo stile della XT 500. Se non vi basta, potete perfezionare ulteriormente la vostra XTribute con un impianto completo Akrapovic omologato e montato in alto (2095 CHF) in stile scrambler.

Sebbene sia possibile divertirsi sulla spiaggia con la XSR700 XTribute, non è assolutamente una moto da enduro.

Runabout da spiaggia/città

Abbiamo guidato la macchina retrò, che pesa 186 kg con il serbatoio pieno, in occasione della sua presentazione sulla costa mediterranea a sud di Barcellona. Si sta comodamente seduti sulla XTribute, abbastanza eretti dietro l'ampio manubrio. L'angolo delle ginocchia è generoso e le pedane sono posizionate relativamente in avanti. Ideale per scivolare comodamente. Con l'ampio manubrio Enduro, sembra davvero di essere su una moto classica. Ma il motore è di ultima generazione.

Con l'impianto completo Akrapovic montato, il collaudato bicilindrico da 700 cc con albero motore disassato è ancora più entusiasmante di quanto siamo già abituati grazie al suo suono ricco e ovattato. È vivace sull'acceleratore, ma ci vizia anche con un'abbondante coppia. Il bicilindrico accelera in modo fluido anche ai regimi più bassi e spinge in modo così educato che si può viaggiare con sicurezza anche con le marce alte.

Anche se abbiamo potuto divertirci sulla spiaggia durante il nostro giro, la XTribute non ha nulla a che fare con l'enduro, come già detto. Tuttavia, è una neo-classica accattivante, semplice e maneggevole, con un motore vivace e un design di ispirazione classica. Ma non solo!

Il serbatoio trasparente e spazzolato, il manubrio off-road, i soffietti e le molte parti nere ricordano la XT 500.

Oscillazione della curva

Sulla strada dei passi di montagna, la XTribute è davvero divertente: è assolutamente nel suo elemento, mentre percorre le curve a un ritmo tranquillo. Cantando una canzoncina sotto il casco, accompagnata dal suono basso del bicilindrico, le uscite con lei sono una gioia. Ma può anche essere guidata molto velocemente. Tuttavia, i "nippli della paura" sulle pedane, che raschiano l'asfalto, ricordano subito di essere prudenti se si adotta un approccio sfacciato. Questo perché l'assetto delle sospensioni è un po' morbido per le accelerazioni aggressive. Soprattutto in fase di ancoraggio, l'avantreno si immerge senza troppa resistenza e la XTribute si assesta di conseguenza quando si appoggia.

La sella morbida non è comunque adatta alla ginnastica in moto. È perfetta per le gite più brevi, ma nei viaggi più lunghi l'imbottitura si affloscia, compromettendo il buon livello di comfort. Il motore è una bomba e ha abbastanza potenza per sollevare la ruota anteriore nelle marce più basse. Unica critica al bicilindrico: la risposta un po' brusca dell'acceleratore può rovinare un po' la linea nelle curve strette. A poco meno di 10.000 franchi svizzeri - un migliaio in più della XSR 700 standard - il telaio non è ancora esploso, ma se volete aggiungere l'Akra, è ancora un vero affare.

La XTribute è alimentata da un motore a due cilindri in linea raffreddato a liquido con 74 CV (77 kW) a 9000 giri/min e 68 Nm a 6500 giri/min.