Il finger shifter della nuova Yamaha MT-09 Y-AMT funziona perfettamente. Cambiare le marce con il piede è un ricordo del passato, giusto?

La MT-09 Y-AMT è il primo modello Yamaha ad essere dotato del nuovo Sistema di cambio automatico Y-AMT è disponibile. La prima consegna sarà disponibile in Svizzera a partire dalla fine di settembre 2024, mentre la seconda consegna seguirà nella primavera del 2025, quando sarà disponibile anche una versione da 35 kW. Il prezzo della MT-09 Y-AMT è di 11.990 CHF, 700 CHF in più rispetto alla versione standard.

 

Manuale o completamente automatico

Y-AMT è l'acronimo di Yamaha Automated Manual Transmission. Vorremmo sottolineare ancora una volta che il sistema è in grado di cambiare le marce in modo completamente automatico, ma può anche essere azionato manualmente senza che il pilota venga assistito. Proprio come una trasmissione tradizionale. L'unica differenza sostanziale è che la MT-09 Y-AMT non ha né una leva della frizione né una leva del cambio a pedale.

Paddle del cambio

Esatto: il cambio manuale si effettua esclusivamente tramite un interruttore a bilanciere sul comando del manubrio sinistro. Gli ingegneri hanno già pensato molto all'interruttore a bilanciere. Il design ergonomico è perfetto, come ci si aspetta da una soluzione di questo tipo. Il bilanciere è costituito da due leve collegate tra loro, posizionate in modo tale che l'indice e il pollice possano raggiungerle facilmente. E senza dover torcere, allungare o addirittura lasciare la maniglia.

 

Tutto è possibile con il dito indice

Per inserire la prima marcia e scalare, tirare la leva anteriore all'indietro con il dito indice. Esistono due modi per scalare le marce. Il primo consiste nello spingere in avanti la leva posteriore con il pollice. Il secondo consiste nello spingere in avanti la leva anteriore con la parte superiore del dito indice. Entrambe le varianti funzionano molto bene grazie al design ergonomicamente perfetto. Vale la pena di provare entrambe le opzioni all'inizio per trovare la propria variante preferita.

 

1/10 di secondo

Una volta avviati i cambi di marcia, Y-AMT ha bisogno solo di un decimo di secondo per attuarli. E il sistema li esegue senza alcun ritardo dopo aver premuto la leva del cambio. Non c'è alcun "secondo di raffreddamento". Questo conferma l'intenzione e la promessa dell'azienda giapponese: Y-AMT può effettivamente rendere la guida più facile e concentrata. Anche con un cambio rapido, infatti, è necessario muovere il piede sinistro sul fermo. Per i piloti più esperti, sollevare la leva del cambio o premerla verso il basso è un semplice meccanismo automatico.

Minori spostamenti da parte dei conducenti

Tuttavia, il movimento richiesto è chiaramente maggiore rispetto a quello necessario per muovere leggermente solo il dito indice. In questo senso, il potenziale di disordine che si crea nel veicolo come guidatore - perché con il cambio a pedale è necessario portare prima il piede sotto la leva del cambio - è significativamente minore con il cambio a dito.

Assolutamente adatto per lo sport!

E questo ci porta direttamente a una delle scoperte più importanti: Sì, la Y-AMT è assolutamente sportiva! Se si imposta il sistema in modalità manuale con l'indice destro sulla leva specifica, si ottiene il familiare cambio MT-09, che ora può essere facilmente cambiato con una o due dita.

 

Il nostro primo test

Abbiamo avuto il nostro primo contatto con la nuova Y-AMT e con la MT-09 che ne era equipaggiata in occasione della presentazione ufficiale alla stampa nei pre-Pirenei in Spagna. Qui abbiamo avuto l'opportunità di testare il sistema per un totale di 300 chilometri. Su strade di ogni tipo. Abbiamo guidato tranquillamente in città con molte rotonde, rilassati su tratti autostradali e impegnati su strade di campagna con curve di ogni raggio.

A partire dal freno

Importante: per avviare il motore, il freno deve essere inserito, come nel caso degli scooter, altrimenti non succederà nulla quando si preme il pulsante di avviamento. Questo vale anche quando si inserisce la folle. Importante: su questa moto non c'è il freno di stazionamento per parcheggiare, perché non è necessario. Come su una moto con marce convenzionali, la MT-09 Y-AMT è assicurata contro il rollio innestando la prima marcia. Se si spegne il motore con la prima marcia inserita, questa rimane inserita. Tuttavia, è anche possibile spegnere il motore in folle, nel qual caso rimane innestata.

 

Divertirsi con l'automatico?

Inizio il nostro primo giro di prova nella più economica modalità automatica "D", che è progettata per cambiare marcia il prima possibile per ottenere la massima efficienza. Ideale per il pendolarismo (contenuto) in città e in autostrada. I cambi di marcia avvengono solo quando il regime del motore si riduce significativamente o quando si apre improvvisamente l'acceleratore, ad esempio quando si vuole effettuare un sorpasso.

 

Quando lasciamo l'autostrada, è il momento della più divertente modalità automatica "D+". Qui il livello dei giri è generalmente più alto e le marce vengono allungate più a lungo. Nelle ore ancora fresche del mattino, siamo abbastanza vivaci nelle curve, ma non ancora molto sportivi. In questo caso, la modalità D+ si comporta abbastanza bene e di solito è pronta la marcia desiderata. In altre parole: grazie al collaudato motore CP3 a tre cilindri (890 cc, 119 CV/87,5 kW, 93 Nm), la marcia innestata fornisce sempre una pressione sufficiente per non perdere la connessione quando l'acceleratore è completamente aperto.

Intervenire manualmente in qualsiasi momento

Gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro consentendo al guidatore di escludere l'automatico in qualsiasi momento utilizzando le palette del cambio. Quindi, se voglio scalare una marcia prima della curva, ad esempio per sfruttare meglio il freno motore, posso semplicemente scalare una marcia (o due) premendo l'interruttore a bilanciere. La stessa cosa è ovviamente possibile anche all'uscita di una curva, se mi accorgo che i miei colleghi si stanno allontanando da me.

Avvio e arresto sempre automatici

Vale la pena di passare alla modalità manuale al più tardi quando ci si accorge di essere più spesso d'intralcio. Da quel momento in poi, tutto funziona come su una moto convenzionale con il blipper, semplicemente con il dito invece che con il piede. Come in modalità automatica, anche in modalità manuale l'innesto della frizione alla partenza (e il disinnesto della frizione in fase di arresto) è completamente automatico. Anche se non abbiamo dovuto imbrogliare nell'ora di punta, durante il servizio fotografico ci sono state alcune manovre di svolta. Questo ha dimostrato che l'innesto automatico della frizione è sempre uguale e preciso almeno quanto un motociclista esperto userebbe la leva della frizione.

 

Percorso di dosaggio breve

Tuttavia, si è anche scoperto che la corsa di dosaggio estremamente breve della stessa frizione multidisco in bagno d'olio (con funzione di assistenza e antisaltellamento) rappresenta una certa sfida per il servomotore. È vero che il motore non sale mai di giri involontariamente quando si parte (cosa che a volte può accadere con l'azionamento manuale della frizione) e l'avvio o la marcia a passo d'uomo sono semplici e riproducibili. Tuttavia, l'innesto effettivo della marcia avviene sempre con un piccolo e percettibile "clic". Abbiamo analizzato questo aspetto in un test di confronto tra la MT-09 standard e la Ducati Monster+ e la KTM 990 Duke (Rivista MOTO.CH 08/24 resp. Video sul nostro canale YouTube) viene definita "posizione di accensione/spegnimento".

Meglio che con Blipper?

Una volta avviato, il cambio è impeccabile con l'indice o con l'indice e il pollice. I cambi di marcia sono più rapidi rispetto alla leva del cambio a pedale, anche rispetto alla versione MT-09 con cambio standard e blipper. Il passaggio da una marcia all'altra in accelerazione è quasi senza soluzione di continuità. Le scalate in modalità sliding sono altrettanto fluide. In modalità riscaldamento, la Y-AMT funziona come in crociera. Tuttavia, le scalate in trazione sono più difficili. Ad esempio, quando si vuole effettuare un sorpasso e ci si rende conto che la marcia inferiore successiva sarebbe comunque un vantaggio.

 

Critiche?

La MT-09 Y-AMT è il primo modello Yamaha con il nuovo sistema di cambio. Altri seguiranno, e questo ci fa molto piacere. Il sistema funziona già molto bene in ogni tipo di situazione su strada. Ma ha ancora del potenziale, soprattutto in modalità automatica. Per noi, così come per altri tester che hanno partecipato alla presentazione alla stampa nei pre-Pirenei spagnoli, era incomprensibile il motivo per cui il sistema non fosse accoppiato con l'IMU (unità di misura inerziale) integrata. Questa registra se la moto sta accelerando, frenando o inclinandosi, ad esempio. I sistemi di assistenza integrati ABS, controllo della trazione e controllo delle impennate utilizzano questi dati (parola chiave: ABS in curva).

 

Poiché l'Y-AMT non è collegato all'IMU, può accadere che le marce vengano scalate in modalità automatica anche in curva, come se si stesse guidando dritti. Tenendo conto dell'angolo di piega esistente, il sistema si astiene dal cambiare marcia in questo momento e attende l'ulteriore progressione dopo l'uscita dalla curva. Un'interpretazione di questo tipo ci si aspetterebbe in particolare dalla modalità più sportiva "D+".

Conclusione

La MT-09 Y-AMT è una grande moto che apre un nuovo mondo di guida sia per i piloti esperti che per i principianti, a un prezzo equo di 700 franchi svizzeri. In modalità manuale, non ha nulla da invidiare a una moto con il blipper, rendendo i cambi di marcia ancora più facili e forse anche più veloci. Inoltre, Y-AMT offre un cambio automatico a tutti gli effetti con un peso aggiuntivo minimo di soli 2,8 chilogrammi (peso totale pronto per la guida: 196 kg), che non è (ancora) tagliato per le supersportive, ma è altrettanto divertente quando viene guidato in velocità.

 

 

Anche a prescindere dalla nuova Y-AMT, la MT-09 ci è piaciuta in questo test. L'ergonomia, aggiornata per il 2024 con un orientamento più deciso della ruota anteriore, era giusta. La riduzione dell'angolo delle ginocchia si è fatta notare solo nella seconda metà della giornata. E le sospensioni fanno un buon lavoro, come nel modello standard. Solo su tratti molto sconnessi avrei voluto che il posteriore fosse un po' più smorzato per una guida più impegnata.

 

Per saperne di più sulle qualità della MT-09, che non riguardano la nuova Y-AMT, potete consultare questo articolo Rapporto di guida MOTO.CH e in questo Video di confronto MOTO.CH su YouTube.

Risposta personalizzata

Il piede si è spostato ieri? La risposta a questa domanda è probabilmente molto individuale. In generale, tuttavia, si può affermare che Yamaha non ha commesso alcun errore nel trasferire il sistema, che ha avuto i suoi inizi nel cambio manuale automatizzato della grande tourer FJR 1300 AS, ai giorni nostri e in modelli popolari e di massa. È molto probabile che la domanda aumenti in futuro. Da un lato, tra i motociclisti esperti, che con il sistema possono ancora guidare sull'ultimo solco, ma che possono anche adottare un approccio rilassato se ne hanno voglia e lasciare il cambio completamente all'automatico. Dall'altro lato, i giovani motociclisti o anche coloro che non sono più giovanissimi, che sono alle prime armi e che magari hanno già familiarità con i cambi automatici delle loro auto e li danno per scontati...

Per le persone con disabilità

Le trasmissioni automatiche o manuali automatizzate, come quelle offerte da Honda con il modello DCTche è anche nuovo Frizione E o BMW con il sistema di frizione e cambio automatici ASA non solo forniscono un comfort aggiuntivo, ma possono anche consentire alle persone con disabilità di guidare una moto. Sebbene questo sia già possibile in alcuni casi, è spesso associato a conversioni complesse collegato.

 

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