L'importatore svizzero di Yamaha Hostettler ha fatto di necessità virtù con la MT-09 EVO. Offre un'alternativa ad altezza d'uomo al modello di punta MT-09 SP, quasi esaurito poco dopo il lancio sul mercato.

Questa primavera, i clienti si sono accaparrati l'ultima novità dei concessionari Yamaha, in particolare l'elegante versione SP della MT-09. I veicoli nuovi sono difficilmente disponibili e la domanda rimane alta. L'importatore Hostettler di Sursee ha cercato disperatamente veicoli in stock in tutta Europa, invano. Ma in qualche modo la domanda doveva essere soddisfatta. Così, l'ingrediente più felice della SP - la sospensione notevolmente migliorata con puntone Öhlins e forcella KYB - fu iniettato in una MT-09 come generico Wilbers. È nata così la MT-09 EVO. Poiché è prevedibile che non tutti gli ordini di una SP possano essere soddisfatti, la EVO viene prodotta in una piccola serie di 50 unità, in modo che nessuno debba fare a meno della propria medicina.

Telaio nobile

A prima vista, la forcella telescopica originale con regolazione del precarico, dell'estensione e della compressione è montata sulla parte anteriore della EVO, ma le apparenze ingannano. All'interno ci sono molle della forcella "Zero Friction" di alta qualità, prodotte dal rinomato specialista tedesco delle sospensioni Wilbers. Il meccanismo di regolazione originale rimane a bordo, ma ora beneficia del nuovo olio per forcella personalizzato Wilbers. Nella parte posteriore della MT-09 EVO, un ammortizzatore accessorio dello stesso produttore fa il suo lavoro. Questo vanta anche una regolazione separata dello smorzamento in compressione nella gamma delle alte e basse velocità in 22 fasi ciascuna. Anche l'estensione può essere regolata in 22 fasi e il precarico può essere regolato in modo continuo tramite un volantino esterno, estremamente pratico come sappiamo. La MT-09 così rifinita è contrassegnata da un adesivo giallo EVO! appositamente sviluppato sul cofano del radiatore.

Terrore in pista

La MT-09 EVO dopata può reggere il confronto con la SP? Per scoprirlo, abbiamo trascorso una giornata con le due moto sul circuito di Franciacorta (I), vicino a Bergamo, che è molto vicino al confine. Sebbene non siano state sviluppate principalmente per la pista, sia la EVO che la SP sono in grado di mettere in crisi le supersportive grazie al loro telaio potenziato. Il giornalista della MT punisce chi non accelera! Il giorno successivo, abbiamo guidato entrambe le Naked lungo le strade tortuose intorno a Sursee LU. Sono molto più stabili su strada rispetto alla MT-09 originale, soprattutto sull'asse trasversale (movimenti di beccheggio in accelerazione e frenata). La confidenza viene acquisita più rapidamente, il piacere di guida aumenta e diventa ancora più veloce. Il feedback degli elementi delle sospensioni è molto migliore, ma ciò comporta un minor comfort sulle asperità. Tuttavia, questo non disturba quasi mai in curva, ed è proprio qui che si trova l'effetto principale di questa medicina.

Alla pari con Öhlins

Rispetto alla SP, la differenza tra il puntone Wilbers della EVO e la parte Öhlins della SP è indistinguibile: entrambi offrono prestazioni eccellenti e guidano i posteriori sull'asfalto con uno smorzamento deciso. Tuttavia, la forcella originale della EVO, che è stata aggiornata con componenti Wilbers, è leggermente inferiore alla forcella KYB di alta qualità della SP, che è regolabile in smorzamento a bassa e alta velocità. Sebbene rappresenti un passo avanti rispetto alla forcella USD originale, il suo comportamento di risposta e il feedback sono leggermente meno buoni. D'altro canto, l'EVO, disponibile da subito, può essere ordinato in tutti i colori disponibili del modello standard, costa solo 600 franchi in più rispetto al modello standard e sottoquota l'SP di 400 franchi a 10.590 franchi - un modello generico di successo.