"Mai cambiare una squadra vincente": Yamaha ha fortunatamente preso a cuore questa saggezza consolidata quando ha aggiornato la sua MT-07, la moto più venduta. A parte l'adeguamento Euro 5 del motore e le ottimizzazioni dell'ergonomia, le modifiche riguardano soprattutto il design.

Marsiglia, 18 gennaio 2021, prova della nuova Yamaha MT-07: nonostante le rigorose misure corona in Francia, Yamaha è riuscita a far salire un piccolo gruppo di giornalisti sulla sua MT-07 rivisitata e a dare loro le prime impressioni su una delle moto più importanti e, soprattutto, di maggior successo dei tempi moderni. Dalla sua comparsa sul mercato nel 2014, il bicilindrico in linea da 689 cm³ e ora 73 CV (in precedenza 75 CV) in cima alle classifiche dei modelli in molti Paesi.

 

Anche in Svizzera, la MT-07 è stata la moto più venduta per eccellenza dal 2015 ed è sempre al primo posto nella hit parade dei modelli. Il concetto estremamente omogeneo, la facile accessibilità e il prezzo sensazionalmente interessante di 7790 franchi svizzeri - che rimane invariato per la terza generazione - hanno conquistato ancora una volta più di 1200 motociclisti svizzeri nel 2020.

 

La concorrenza ha aggiornato

Ma naturalmente la concorrenza non ha dormito. L'anno scorso Kawasaki ha rivisto radicalmente e con successo la Z650. Almeno sul mercato svizzero, la "Z" è stata alle calcagna della MT-07 e ha trovato solo qualche decina di estimatori in meno. E nel 2021, la Triumph Trident, che costa circa 1.000 franchi in più ma è dotata di molte funzioni high-tech, è un'altra seria concorrente con due modalità di guida, controllo di trazione, cockpit TFT, motore a tre cilindri da 81 CV e compatibilità con gli smartphone da offrire ai giovani amanti della tecnologia. Naturalmente, la Kawasaki e la Triumph sono disponibili in versioni da 35 kW per i neofiti, proprio come la MT-07, leader della categoria.

Ottimizzazione di un concetto di successo

Yamaha ha deciso di prendere una strada diversa. La terza generazione della MT-07 si presenta senza controllo di trazione, senza modalità di guida, senza centro di controllo di bordo TFT e senza connettività smartphone. L'obiettivo è stato invece quello di ottimizzare un concetto già straordinariamente riuscito e altrettanto valido. E questo include anche il mantenimento di un prezzo sensazionale, che non sarebbe stato possibile con l'integrazione dei sistemi di assistenza elettronica.

 

Motore: ancora una crema del raccolto

Del bicilindrico in linea CP2 della MT-07 si è scritto molto, ma non è stato quasi mai criticato. E perché dovrebbe: con una potenza del motore che può essere sfruttata praticamente fin dal regime minimo, una potente forza di trazione e un piacere di rotazione ancora più morbido, ha conquistato più di 140.000 proprietari in tutto il mondo. Il suono ringhioso e ottimamente smorzato, il funzionamento del motore e il cambio a prova di bomba hanno entusiasmato sia i professionisti che i principianti.

 

Gli ingegneri Yamaha si sono quindi limitati ad adattare l'airbox, i condotti, la centralina, l'iniezione e naturalmente l'impianto di scarico alle nuove normative Euro 5, lasciando però la cilindrata a 689 cm.³ e il resto della meccanica del motore in pace. Risultato: solo la principessa sul pisello o un Marc Marquez in forma potrebbero (forse) trovare una differenza rispetto al motore Euro 4. Per me, comune mortale, dopo diverse ore in sella a provare la nuova Yamaha MT-07, tutto è rimasto uguale. E "tutto come al solito" è buono, dannatamente buono. Perché, a parte la risposta ancora un po' dura quando si aziona l'acceleratore, non c'è assolutamente nulla da criticare. La riduzione delle prestazioni massime da poco meno di 75 a poco più di 73 CV e da 68 a 67 Nm di coppia è solo per gli amanti dei numeri, ma in realtà è del tutto insignificante.

 

 

Fate spazio!

Diverso è il discorso per quanto riguarda l'adattamento dell'ergonomia: l'allargamento del manubrio di ben 30 mm e il suo posizionamento 10 mm più in alto e più indietro hanno un impatto notevole sul benessere del pilota. Ora siede in modo ancora più eretto e rilassato sulla sella invariata. Soprattutto gli uomini più alti o con le spalle larghe apprezzeranno il nuovo manubrio che, insieme alla nuova forma del serbatoio (sempre da 14 litri), fa sembrare la MT-07 più grande e adulta. Un altro vantaggio: grazie alla posizione più eretta, si ha una maggiore pressione sulle pedane, cosa molto gradita in curva o alle alte velocità in autostrada.

 

 

Agile, stabile, neutrale

A parte questo, la tecnologia delle sospensioni rimane la stessa: Il telaio invariato e la geometria identica brillano per una neutralità raramente vista e per un mix quasi perfetto di agilità e stabilità. Le sospensioni Kayaba continuano a fornire un mix riuscito di fermezza e comfort all'anteriore e al posteriore. La corporazione dei ginocchieri si lamenterà di un posteriore leggermente ondeggiante quando si accelera forte, ma in primo luogo solo pochi esponenti della clientela target si avventureranno mai in questa zona e in secondo luogo i fanatici dell'angolo di piega dovrebbero tacere o montare molle della forcella più rigide all'anteriore e avvitare un ammortizzatore Öhlins al posteriore (disponibile come accessorio).

 

Pneumatici premium

Anche i freni sono rimasti invariati, nonostante l'allargamento dei dischi da 282 a 298 mm (ora identici a quelli della MT-09): Corsa di modulazione relativamente lunga, modulazione piacevole e decelerazione bruta solo in caso di forte pressione: ecco come dovrebbe funzionare un freno adatto anche ai neofiti.

 

È essenziale menzionare i pneumatici di alta qualità Michelin Road 5, ora montati di serie. Questa accoppiata di pneumatici premium - 180/55-17 al posteriore e 120/70-17 all'anteriore - è impressionante sotto tutti i punti di vista, sia sull'asciutto che sul bagnato, e dà un contributo da non sottovalutare ai miglioramenti della MT-07 per la stagione 2021.

 

Lifting del viso

Il cambiamento più importante rispetto alla MT-07 è ovviamente il look. La sezione anteriore con la sua maschera minimalista, con i tubi a immersione coperti da manicotti tra le pinze triple e la sorgente luminosa in tre parti è completamente nuova e adattata alla sorella maggiore MT-09. I LED sono ora presenti ovunque, compresi gli indicatori di direzione. Le leve dei freni (regolabili) e della frizione (non regolabili) sono ora anodizzate in nero, mentre i diffusori d'aria laterali, precedentemente avvitati, sono ora integrati direttamente nel serbatoio.

LCD, non TFT

Un po' a sorpresa, contrariamente alla tendenza generale, Yamaha non ha dotato la MT-07 di un cockpit TFT alla moda (come quello della Kawasaki Z650 e della Triumph Trident), ma l'ha equipaggiata con l'identico centro di controllo di bordo a cristalli liquidi della Tracer 700, rinnovata lo scorso anno. Il computer può ora essere comodamente controllato dal manubrio e tutte le informazioni necessarie sono visualizzate in modo chiaro e conciso. Tuttavia, i dati di vendita della nuova stagione mostreranno se la decisione di rinunciare all'opzione, ormai quasi canonizzata, del collegamento in rete con lo smartphone è quella giusta.

 

Conclusione: la MT-07 rimane il punto di riferimento

La Yamaha MT-07 è stata la regina delle naked di media cilindrata per oltre mezzo decennio. E dopo aver provato la nuova Yamaha MT-07, si può dire che i giapponesi hanno fatto tutto bene con la terza generazione del loro asino o cavallo d'oro. Non hanno cambiato quasi nulla del suo carattere, della sua omogeneità e del suo sensazionale rapporto prezzo/prestazioni, e questo è un bene.

 

Nel 2021, molto probabilmente, rimarrà la leader della categoria e, soprattutto, il punto di riferimento per il numero sempre crescente di concorrenti. La domanda interessante è se la MT-07 possa permettersi di fare a meno, a medio termine, dei sempre più numerosi gadget elettronici dell'era moderna. Se questi abbiano senso o meno è un'altra questione.

 

 

Per saperne di più sulla MT-07, visitate il sito yamaha-motore.ch