La batteria di una moto ha una durata media di cinque anni. Qui potete leggere cosa dovete considerare e se è meglio una batteria agli ioni di litio.

La batteria sta diventando sempre più importante nelle moto perché l'elettricità svolge un ruolo sempre più importante nelle moto. E non stiamo parlando di moto elettriche. Tutti i sistemi elettronici come l'ABS, il controllo di trazione, il telaio semiattivo o l'infotainment hanno bisogno di elettricità. Naturalmente, questo include anche il controllo elettronico del motore, compresa l'iniezione di carburante.

L'elettricità è generata dal generatore, che a sua volta è azionato dal motore a combustione. In qualsiasi momento possono verificarsi fluttuazioni di tensione che potrebbero compromettere il funzionamento dei sistemi elettronici o addirittura danneggiarli. Se non fosse per la batteria, che funge sia da accumulatore di energia che da tampone di tensione.

Ottenere tutto dalla batteria di una moto

Falk Dirla, esperto tecnico presso la "Centro di assistenza tecnica AG", sa cosa è bene per le batterie e cosa no: "Non bisogna esporle al freddo estremo ed evitare scariche profonde, soprattutto per le batterie al gel". Le batterie nuove perdono lo 0,1% della loro capacità ogni giorno, quelle più vecchie fino all'1%. Inoltre, l'impianto elettrico della moto assorbe costantemente un po' di energia.

Una certa quantità di scarico non fa male, ma...

Una certa quantità di scarica non fa male. Eppure la regola di base è: una batteria ben carica è la più felice e vive più a lungo. Questo perché nelle batterie scariche si verifica la solfatazione. Soprattutto se la batteria è stata scaricata per lungo tempo. Di conseguenza, la batteria accetta meno corrente di carica e si indebolisce progressivamente.

In modo permanente sul caricatore?

Quindi la batteria della moto deve essere collegata in modo permanente a un caricabatterie se non viene utilizzata per un lungo periodo di tempo? No, dice Falk, anche se si tratta di un caricabatterie di mantenimento controllato elettronicamente: "Tecnicamente, è meglio collegare il caricabatterie solo per un giorno ogni quindici giorni, perché altrimenti si effettua un numero inutilmente elevato di cicli di carica/scarica - la batteria ne ha solo circa 1500".

Prevenire il sovraccarico

Nella scelta del caricabatterie, Falk consiglia comunque i moderni e affidabili caricabatterie di mantenimento. Questi, infatti, dovrebbero essere in grado di invertire la solfatazione già in atto grazie a speciali correnti di carica, riportando così la batteria alle sue prestazioni originali.

Un altro grande vantaggio è che questi dispositivi riconoscono quando la batteria è piena. Si spengono automaticamente o passano alla modalità di manutenzione. Non c'è più il rischio di sovraccaricare la batteria non staccandola in tempo dal caricabatterie, cosa altrettanto dannosa. Per quanto riguarda i caricabatterie, è importante assicurarsi che siano adatti al tipo di batteria in questione.

Le batterie al piombo e acido solforico sono ancora le più diffuse.

Le batterie al piombo-solfuro sono ancora oggi le più diffuse. Tra queste, ci sono quelle che non richiedono manutenzione, dove l'acqua distillata deve essere rabboccata attraverso i tappi superiori se il livello dell'acido è troppo basso. Questo non è più possibile con le batterie senza manutenzione dopo il primo riempimento. Entrambi i tipi possono essere installati solo in orizzontale a causa del rischio di perdite.

Batterie al gel o in pile

D'altro canto, esistono batterie al gel o in pile, anch'esse prive di manutenzione ma insensibili al ribaltamento e decisamente più costose. Il principio delle batterie al piombo è lo stesso, ma al posto dell'elettrolita a bassa viscosità si utilizza una massa simile a un gel o un vello imbevuto di acido.

Batteria agli ioni di litio: un'alternativa migliore?

Le batterie agli ioni di litio (in breve Li-ion) sono disponibili da alcuni anni anche per le moto. I loro maggiori vantaggi: sono fino al 60% più leggere, hanno un tasso di autoscarica solo del 3-5% al mese, possono essere installate in qualsiasi posizione e hanno una durata molto più lunga (circa sei volte più cicli di ricarica). Reagiscono in modo sensibile solo al freddo.

Tuttavia, quando fa freddo, le batterie al piombo-acido si indeboliscono a ogni tentativo di avviamento. Le batterie agli ioni di litio, invece, possono essere "svegliate" da utenze che assorbono corrente (ad esempio, l'accensione delle luci o l'azionamento del motorino di avviamento). In questo modo si riscaldano e si riprendono dal loro "torpore". Le batterie agli ioni di litio che richiedono un caricabatterie proprio per la ricarica sono ancora raramente presenti nei veicoli di serie.

Link: Perché si parla ancora di cavalli vapore invece che di kW? Anche Falk Dirla ha una risposta a questa domanda.