La bellezza deve soffrire: Chi viaggia sulle due campionesse da città e da passeggio di Harley-Davidson e Triumph può aspettarsi molte attenzioni, motori dal carattere forte, un suono ricco e ballerino e tanto carisma. Ma il classico e onorevole Forty-Eight e la sfidante britannica Bobber richiedono anche molta resistenza.

MANIACI DELLE LUNGHE DISTANZEDopo poco più di 100 chilometri, le selle da solista strettamente imbottite della venerabile Harley-Davidson Forty-Eight e della rugiadosa Triumph fanno i capricci: non perché il loro contapassi faccia male o perché il fedele passeggero di casa sia imbronciato, ma perché il richiamo al prossimo distributore di benzina sta già lampeggiando negli ordinati strumenti rotondi individuali. Nei serbatoi piccoli e carini entrano 7,9 (Harley) o 9,1 litri di benzina senza piombo e, con un consumo di poco più di cinque litri, l'orgoglioso pilota rimane a bocca asciutta dopo circa 150 chilometri. Quindi pianificate bene il vostro itinerario, o preferibilmente non lasciate mai la città e i suoi agglomerati urbani, perché i due poltergeist a due cilindri dallo stile pulito vogliono essere visti e ammirati, e i loro domatori vogliono rifarsi gli occhi con gli sguardi stupiti dei cittadini che passeggiano. Una cosa è chiara: nonostante le loro cilindrate impressionanti - 1197 cm3 (Bobber) e 1202 cm3 (Forty-Eight) e la loro appartenenza alle moto "grandi" - il duo anglo-americano appartiene alla città e ai veicoli per le brevi distanze.NESSUNO DOVREBBE NEGARE LA ROTTURA DELL'ONOREAnche le posizioni di guida sono all'altezza della situazione. Anche i motociclisti più incalliti difficilmente riescono a resistere più di un'ora senza fare una pausa in sella. Le selle non sono scomode (e possono addirittura essere regolate orizzontalmente di 30 mm sulla Bobber), ma a causa delle braccia allungate e dei pedali molto avanzati (soprattutto sulla Harley), la schiena e gli arti implorano presto pietà e relax. Tanto più che l'escursione delle sospensioni di 77 mm (Triumph, puntone centrale con leveraggio) e di appena 54 mm (Harley, ammortizzatori stereo collegati direttamente al forcellone) non favoriscono particolarmente il comfort. Bisogna sempre aspettarsi pesanti calci al coccige e sulle strade secondarie sconnesse di 37° grado si sentono cigolare i dischi intervertebrali.SEMPLICEMENTE TUTTO È DIVERSOMentre l'America e l'Inghilterra sono ancora abbastanza d'accordo quando si tratta di serbatoi bonsai, di posizioni di seduta e quindi anche di finalità urbane, tra le due moto c'è letteralmente un intero oceano. Motori, telai, equipaggiamenti e persino la lavorazione sono caratterizzati da filosofie fondamentalmente diverse.TRIONFO: L'ARRIVO DELLA MODERNITÀLa Triumph è al passo con i tempi. Il modernissimo motore a due cilindri in linea, a corsa corta e raffreddato a liquido, con uno sfalsamento di 270 perni di manovella e un totale di otto valvole, brilla di vapore in abbondanza. Già al di sotto dei 2000 giri/min, i suoi 77 CV spingono in avanti la macchina di 237 kg pronta per la guida e il suo equipaggio e la fanno salire felicemente di giri fino a 6000 giri/min. Il suono incredibilmente corposo ma non rumoroso è uno dei migliori che il mercato dei cruiser possa offrire. Anche la fluidità di marcia è esemplare, con solo un accenno di vibrazioni e praticamente nessun rumore meccanico. È presente anche un sistema elettronico con due modalità di guida ben regolate (Rain, Standard). Vista l'impressionante coppia, il controllo di trazione viene regolarmente utilizzato su strade bagnate e scivolose. Le sei marce - il livello 6 è concepito come overdrive - possono essere azionate con precisione e con brevi distanze di cambio grazie ai pulsanti e alle leve in alluminio dal design accattivante, e lo stesso vale per le leve manuali e tutti gli altri elementi di comando.HARLEY: IL MOTORE DELL'EVENTOIl Forty-Eight ha una visione completamente diversa della propulsione. Con il 45 V2 raffreddato ad aria, a corsa lunga, con alberi a camme montati in basso e valvole comandate dalle bielle (due per cilindro), l'attenzione non è rivolta alle prestazioni, ma piuttosto all'"evento motore". Anche al minimo, l'intera moto e il pilota sono scossi, ogni corsa del pistone è fisicamente percepibile. Anche il rumore meccanico di fondo non è male e ricorda un'epoca passata. Al di sotto dei 2500 giri/min, il V2 quasi rimbomba dal telaio d'acciaio, la quinta e più lunga marcia non è utilizzabile al di sotto degli 80 km/h. Tra i 2500 e i 4000 giri/min, tuttavia, il monumento del motore americano regala quell'incomparabile sensazione di tuff-tuff..., tuff-tuff..., tuff-tuff Harley che era all'origine di tutte le leggende di Milwaukee sull'interminabile cavalcata del motociclista solitario verso il tramonto (a patto che le stazioni di servizio non fossero troppo distanti, nel caso della Forty-Eight). Oltre i 5.000 giri/min, il sole tramonta definitivamente e l'Harley esaurisce il suo fiato. Si consiglia di anticipare la cambiata con la leva a pedale più grossolana rispetto alla Bobber e con le leve a mano, familiari e non convenzionali dal punto di vista ergonomico. Come ci si aspetterebbe, la Forty-Eight si rivolge all'elettronica con noia, le modalità di guida e persino il controllo di trazione sono un orrore. Non è una cosa negativa, ma in considerazione dei pneumatici Scorcher, che non hanno un'aderenza particolarmente buona sotto la pioggia, il controllo di trazione a bordo non sarebbe indesiderabile.AHRWERKE: HANDY HARLEY, STOIC TRIUMPHPer quanto riguarda il telaio, l'oceano tra la Milwaukee e la Hinckley non è più stretto. Nonostante il peso di 252 kg, il grasso pneumatico anteriore da 130 mm (16 pollici) e gli spessi steli della forcella da 49 mm, la Forty-Eight è chiaramente più maneggevole della Bobber, che risulta fiacca nel confronto diretto quando si cambia rapidamente direzione. La Brit contrasta con un'elevata precisione di guida (pneumatico anteriore da 100 mm, 19 pollici) e una stabilità incrollabile, quasi stoica, anche alle velocità più elevate, mentre l'Harley, con la sua geometria e soprattutto la ruota anteriore grassa, tende a uscire dal concetto di rettilineo, e non ottiene il massimo dei voti nemmeno per la precisione di guida.L'HARLEY FRENA MEGLIOTuttavia, la Forty-Eight lo fa in frenata. Se avete una mano abbastanza grande per la leva monster non regolabile, potete portare il dinosauro V2 a un arresto sicuro e ben dosato in qualsiasi momento, e la forcella ultra spessa da 49 mm non si torce affatto. Bravo, non molto tempo fa era molto diverso! Sulla Triumph, invece, si può strattonare e tirare la leva regolabile quanto si vuole, ma il freno anteriore bobber rimane fangoso, scarso e poco potente; è di gran lunga la parte peggiore dell'intera moto. È solo grazie al freno posteriore, facile da modulare, che ci si sente sicuri sulla Triumph.FACCIAMO VOLARE LE SCINTILLE!Le selle basse (Bobber 690 mm, Harley 710 mm) richiedono pedane altrettanto basse, che spruzzano felicemente scintille sull'asfalto anche con angoli di piega da principiante. Anche i più strani devono essere avvertiti: l'impianto di scarico destro della Forty-Eight si accende quasi prima della pedana, il che può portare a situazioni spiacevoli. Lo stesso vale (qualche grado più obliquo) per la Triumph, che è fin troppo felice di baciare l'asfalto con i suoi silenziatori corti.E ... CHI È LA PIÙ BELLA DI TUTTO IL PAESE?Veniamo ora all'argomento più importante e allo stesso tempo più delicato, la domanda di Biancaneve: chi è la più bella (cittadina) di tutto il Paese? È l'arcaica vecchia signora Harley-Davidson Sportster Forty-Eight? È la moderna ragazza britannica di Instagram, la Triumph Bobber? Uff..., non vorrei sbilanciarmi, ognuno dovrebbe e deve decidere per sé. Preferisco attenermi ai fatti: Entrambe le moto hanno uno stile che sembra uscito da un unico stampo, idiosincratico, inconfondibile, con tanto carisma e fascino retrò. Tuttavia, è anche un dato di fatto che la Triumph ha raggiunto un livello molto alto in termini di lavorazione, facilità d'uso e design di molti dettagli, come ha già dimostrato il resoconto del viaggio in MSS 3/2017. L'indistruttibile e, a mio parere, indispensabile Harley deve ora recuperare un po' di terreno.