La nuova GTV Sei Giorni, con un monocilindrico da 300 cc e uno stile retrò, ricorda i successi sportivi del passato del marchio.

Per i fanatici dell'enduro, le "Sei Giorni" sono uno dei momenti salienti della stagione off-road. Nel dopoguerra erano anche uno dei punti di riferimento più importanti per l'affidabilità dei veicoli dell'epoca. Nel 1951, Vespa vinse nove medaglie d'oro e la vittoria assoluta con il suo veicolo in lamiera d'acciaio di soli cinque anni, con un motore a due tempi da 125 cc pesantemente messo a punto, contro la concorrenza motociclistica. Non c'è da stupirsi che questo successo sportivo venga ripetutamente evidenziato nei fari della Vespa a scopo di marketing, e questo può essere preso alla lettera, dato che il faro di forma quasi organica montato in basso sul parafango anteriore è uno degli elementi centrali del design della nuova GTV 300 Sei Giorni. Sono inoltre presenti un manubrio tubolare in acciaio ben visibile al posto della solita unità in plastica, nuovi elementi di comando, una piccola pannellatura dell'abitacolo, quattro numeri 6 di avviamento ad incastro, una sella (per due persone) dallo stile sportivo, alcune discrete decorazioni rosse e una targhetta con il numero di produzione. Questo è tutto per quanto riguarda le differenze con la versione base della GTS 300.

Per ore senza stress

MSS ha avuto la possibilità di guidare la Sei Giorni da CHF 6995, ora disponibile, per un giorno su alcune parti del percorso originale della Sei Giorni del 1951 nei pressi di Varese (I), a pochi chilometri dal confine svizzero (consiglio per gli addetti ai lavori: Passo del Cuvignone!). Il motore a quattro tempi da 21,2 CV e il telaio ultra-confortevole hanno affrontato ogni stress e, grazie alla libertà di movimento delle gambe e al cambio automatico, eravamo ancora in forma anche dopo ore. Solo a partire dai 90 km/h si desidera una maggiore sportività o potenza. Piaggio avrebbe voluto montare il monocilindrico da 350 cc dei grandi modelli Beverly con dieci CV in più, ma Vespa avrebbe dovuto costruire una nuova carrozzeria per questo. Sarebbe stato uno sforzo eccessivo.