Un'icona di successo come la Triumph Speed Twin 1200, equipaggiata con il classico bicilindrico Bonneville, non può essere riprogettata da zero per l'adeguamento all'Euro 5. Più di un'attenta ristrutturazione sarebbe un sacrilegio. Triumph è rimasta fredda e non ha cambiato (quasi) nulla. Lo ha dimostrato immediatamente e in modo impressionante durante il primo test di guida in Portogallo.

I fatti: La Triumph Speed Twin 1200 è il terzo modello di maggior successo della casa britannica in Svizzera. La moto, classica, semplice e versatile, è stata venduta esattamente 164 volte nel 2020. Solo la Bonneville T120 (203 esemplari), sempre molto retrò e destinata a una clientela più anziana, e la Street Twin (189), più economica e versatile, destinata ai principianti più giovani e attenti ai costi, hanno ottenuto risultati migliori.

Ora 100 invece di 97 CV

Nell'ambito dell'adeguamento alla normativa Euro 5, la Speed Twin, lanciata nel 2018 e venduta in 11.000 esemplari in tutto il mondo, ha ricevuto alcuni aggiornamenti. Il motore ora eroga 3 CV in più e spinge esattamente 100 CV a 7250 giri/min. La coppia rimane invariata a 112 Nm, ma viene raggiunta già a 4250 giri/min invece che a 4950 giri/min. Gli inglesi sono orgogliosi del fatto che 17 % di massa volanica in meno contribuiscono a migliorare in modo significativo il comportamento di risposta e il piacere dei giri, prima piuttosto contenuto.

Nuova forcella, strumenti tradizionali rotondi

Per quanto riguarda la ciclistica, Triumph sottolinea il carattere premium della Speed Twin. Tra le novità figurano la solida forcella Marzocchi USD da 43 mm non regolabile con ammortizzatori a cartuccia, le squisite pinze freno monoblocco M50 di Brembo ad attacco radiale con dischi da 320 mm (in precedenza 305 mm), i cerchi in alluminio a 12 razze più leggeri e gli pneumatici Metzeler Racetec RR, normalmente montati sulle moto sportive purosangue.

 

Tradizione e modernità

In termini di equipaggiamento, gli inglesi combinano modernità e tradizione: da un lato, c'è l'illuminazione a LED su tutto il perimetro e tre modalità di guida appena calibrate (Rain, Road, Sport), tutte in grado di fornire la massima potenza. I feticisti dell'impennata e del burn-out possono disattivare il controllo di trazione. D'altro canto, la strumentazione è ancora quella analogica rotonda con due inserti digitali per il computer di bordo e, a causa dell'assenza dell'IMU, non c'è l'ABS in curva né altre diavolerie elettroniche.

Mostra e giro

Uno dei migliori argomenti a favore della Speed Twin, tuttavia, è il suo look e le sue finiture di prima classe. Tanto alluminio spazzolato, un serbatoio a goccia dalla forma splendida (14,5 litri di capacità), nuovi silenziatori che salgono verso l'alto con altrettanta eleganza e tanti dettagli curati come il copriserbatoio Monza e la sella trapuntata dimostrano immediatamente che non si tratta di una moto economica, ma di una moto nello stile di un gentiluomo britannico nel miglior tweed.

 

Sparare? Sì, ma in silenzio!

Il bicilindrico Euro 5 della Speed Twin non solo offre un'abbondante potenza a partire da poco meno di 2000 giri/min, ma anche un suono entusiasmante. A seconda del regime del motore, lo staccato, che va da un rombo corposo a un ruggito possente, si sente molto più forte in sella che da fuori, e la risposta fluida dell'acceleratore della Speed Twin è tutt'altro che invadente. La minore massa del volano ha reso il bicilindrico molto più felice in termini di giri. Tuttavia, i regimi da 5.000 a 8.000 giri/min. sono ancora consigliati per un attacco deciso. Al di sotto di questo valore, la coppia è facilmente sufficiente per far fronte a tutte le esigenze del traffico stradale.

Agile e sorprendentemente sportivo

Dal punto di vista della ciclistica, la Speed Twin, messa a punto in maniera più rigida che confortevole, continua a brillare con un'agilità enorme, che non ci si aspetterebbe mai da una 1200. I cambi di angolo di piega sono rapidissimi e lo sforzo necessario per cambiare marcia è estremamente ridotto. Con i suoi 215 kg di peso, la Speed Twin non è certo leggera, ma i chili di troppo si notano solo in fase di spinta e di manovra. Inoltre, grazie a un'altezza della sella di soli 809 mm e a una stretta panca anteriore, comoda nonostante il design piuttosto sottile, la British Lady è sempre saldamente sotto controllo, anche da ferma.

 

 

Anche le nuove pinze Brembo hanno tutto sotto controllo. Le pinze M50 esercitano un grip roboante quando necessario, senza spingere al limite la nuova forcella Marzocchi USD. Almeno su una pista asciutta e aderente, questo duo porta la Speed Twin a fermarsi in un attimo, con l'aiuto degli appiccicosi pneumatici Metzeler Racetec. Anche la coppia di assetto in frenata in curva è appena percettibile. In breve, questa moto classica è una pista molto veloce, soprattutto perché la generosa altezza da terra pone dei limiti in ritardo.

Vale ogni franco

La nostra conclusione dopo una giornata in sella alla nuova Triumph Speed Twin: sedersi, partire, sentirsi bene. La bellissima Speed Twin emana armonia, eleganza, leggerezza e valore fin dal primo metro. 100 CV, una coppia poderosa, una posizione di guida rilassata adatta a molte ore e un design classico che ricorda le sue leggendarie antenate vi trasportano in un mondo moderno e senza tempo. Ci sono solo altre due moto che possono competere con la nobile signora sotto tutti questi aspetti: la BMW R-NineT e la Kawasaki Z 900 RS.

 

Quindi, se volete pagare 14.200 franchi per la nuova Speed Twin con il suo enorme carattere, non sbaglierete di certo. Vale ogni singolo franco.

 

Immagini: Trionfo, Joao Duarte