È difficile trovare sul mercato qualcosa di più bello della Bonneville Bobber, almeno in condizioni standard. E tutto ciò che è presente sulla moto qui raffigurata corrisponde alla versione standard. Tranne il riscaldamento integrato delle manopole, che si può trovare nel catalogo degli accessori da 150 articoli. Un'opzione altamente raccomandata, come abbiamo scoperto di recente durante il nostro primo giro di prova a Madrid con una temperatura di dieci gradi. Evita efficacemente che le dita diventino troppo umide e, grazie al mini interruttore posto all'interno della manopola sinistra del manubrio, non altera l'aspetto della moto. E questo è il punto di forza di questa moto, anche se la Bobber si guida molto bene!Numerosi richiami per gli occhi Gli elementi che attirano l'attenzione su questa Triumph, che sarà disponibile da febbraio/marzo 2017, sono numerosi. Uno dei più importanti è sicuramente la sella, che sembra fluttuare sopra la parte posteriore del telaio. In realtà, la sella è montata su un'unica guida attaccata al telaio, che si inclina leggermente verso la parte posteriore. Un design mozzafiato per una bicicletta prodotta in serie! È ancora più ingegnoso perché gli ingegneri Triumph sono riusciti a combinare forma e funzione. Il guscio della sella, ben sagomato e molto confortevole anche per lunghi periodi di tempo, può essere spostato lungo questo binario. Di circa cinque centimetri sull'asse longitudinale, mentre l'altezza della sella cambia anche in base all'inclinazione del portapacchi. Quindi, se la sella è anteriore, ci si siede più vicini al manubrio e al punto più alto, mentre se è posteriore, si trova nella posizione più bassa, a soli 690 mm da terra: Sì, la Bonneville Bobber, disponibile a partire da 13.500 franchi e alimentata dal nuovo bicilindrico in linea da 1200 cc ad alta coppia, è stata progettata come una monoposto pura. Non c'è semplicemente la possibilità di montare una sella per il passeggero.Bobber deriva da "to bob".Il design a due posti è uno degli elementi che avvicina la Bonneville Bobber all'idea originale del genere "bobber". Fin dalla sua comparsa dopo la Seconda Guerra Mondiale, ci sono sempre state bobber a due posti. Ma in generale, si può dire che più "monoposto", più "bobber". Dopo tutto, "bobber" deriva dal verbo inglese "to bob", che significa, tra l'altro, "rifilare" o "tagliare". All'inizio, gli appassionati iniziarono ad accorciare o rimuovere completamente i parafanghi, che ritenevano troppo grandi, per rendere le moto più leggere e sportive. E poiché i parafanghi sono un tema così centrale, la nuova Bonneville Bobber lascia spazio anche a un aspetto ancora più cool, compresi - in linea con lo spirito del tempo - kit di ispirazione completi.Posteriore in look telaio rigidoUn altro capolavoro di design e ingegneria è la sezione posteriore con un look da telaio rigido. Anche questo è un omaggio ai fondatori del genere, quando le ruote posteriori sospese erano ancora una cosa del futuro. Tuttavia, la parte posteriore della Bobber-Bonnie presenta un cosiddetto "forcellone a gabbia". In pratica un forcellone a due lati, ma con due tubi a U che circondano la ruota dall'asse. Poiché la loro angolazione coincide con quella dei tubi del telaio, il look hardtail desiderato viene creato in modo semplice. Tuttavia, l'effetto sarebbe solo a metà se gli ingegneri non si fossero preoccupati di nascondere abilmente l'intero supporto del forcellone dietro i montanti di collegamento del telaio principale, mentre la sospensione è fornita da un monoammortizzatore Kayaba con base a molla regolabile, che scorre direttamente sotto la sella. Questa disposizione enfatizza l'aspetto rigido del telaio e a prima vista dà l'impressione che si tratti di una sella sospesa, come si usava una volta. Solo quando si osserva più da vicino l'elaborato sistema di leve ci si rende conto che il principio è all'avanguardia.Pentole corte per un suono più intensoSappiamo già dai modelli gemelli Bonneville T120 e Thruxton, che hanno lo stesso motore di base, che la nuova generazione di "modern classic" di Triumph non lascia nulla a desiderare in termini di suono. E, come previsto, anche la Bobber non ci delude, anzi. I suoi silenziatori "peashooter" con aperture smussate sono così corti che gran parte del rombo del bicilindrico raggiunge le orecchie del pilota. Inoltre, colpiscono per il loro look sfacciato e per la finitura di alta qualità in acciaio inox spazzolato, che si ritrova anche in altri punti della moto, come ad esempio sul motore o sulla parte inferiore della sella, che non solo offre una seduta comoda ma anche una bella vista. Indipendentemente dalla posizione in cui ci si trova. Il serbatoio della benzina, lungo ma molto stretto, si estende davanti a voi, seguito dal manubrio largo e piatto in finitura argento opaco e dalla strumentazione rotonda, semplice e regolabile, con tachimetro analogico e display multifunzione.È possibile scegliere tra quattro verniciature del serbatoio: "Competition Green e Frozen Silver" (con linee color oro disegnate a mano che separano il verde dall'argento), "Morello Red" (la tonalità del rosso varia a seconda della luce), "Ironstone" (argento antracite opaco) e "Jet Black". Il nero lucido - sempre il colore del telaio e dei parafanghi - costituisce la base, le altre varianti hanno un costo aggiuntivo, con la combinazione verde-argento che è la scelta più costosa a 13.860 franchi (più 360 franchi).Piccolo serbatoio, grande piacere di guidaAnche la capacità del serbatoio è degna di nota. È di soli 9,1 litri. Secondo Triumph, tuttavia, dovrebbe essere sufficiente per trasportare la Bonnie Bobber, che pesa 228 chili a secco, e il suo pilota per oltre 200 chilometri. È abbastanza per vivere o andare in moto. Dopo tutto, questa moto è stata costruita per questo. In ogni caso, i responsabili hanno sottolineato che una buona guidabilità era estremamente importante per loro, quindi andiamo a fare bobbing! Come l'intero telaio, anche l'unità motrice è stata progettata appositamente per il bobber. Il bicilindrico respira attraverso due airbox separati (il che ha reso necessaria la sistemazione del puntone centrale della sospensione), l'albero di trasmissione è stato adattato e il nuovo assetto complessivo fornisce ancora più potenza, con il motore ad alta coppia che eroga più coppia in un ampio intervallo di giri rispetto alla Bonneville T120. A 4500 giri/min, la coppia massima è superiore del 10% rispetto alla sorella. Tuttavia, la potenza massima è leggermente inferiore a quella della T120: 80 CV a 6500 giri/min contro 77 CV a 6100 giri/min. Tuttavia, a 4500 giri/min, la Bobber supera la T120 del dieci per cento in termini di cavalli, e gli ingegneri sono orgogliosi di presentare questi dati in vista della loro ultima novità. E a ragione, come si evince dal primo contatto. La Bobber è davvero divertente da guidare. Sia in città, dove attira sempre l'attenzione, sia sulle tortuose strade di campagna. Se si apre l'acceleratore (a trazione controllata), bisogna tenere duro. La montagna di coppia fa sì che la "Bobbie", dotata di due modalità di guida (Road e Rain) che forniscono tutta la potenza ma rispondono in modo diverso, si impenni davvero in avanti, e i rapporti del cambio sono molto lunghi, per cui, nonostante la frizione antisaltellamento che funziona in modo fluido, spesso ci si trova solo nelle prime tre o quattro marce. Per questo motivo affrontiamo le prime curve con grande rispetto e a velocità molto ridotta. Ma ben presto ci si rende conto che l'Hip Bonnie ha anche un degno spazio per l'angolo di piega. E quando lo fa, sono le pedane pieghevoli a entrare in gioco.Nessun compromessoAnche la forcella telescopica convenzionale e la sospensione posteriore a puntone sono una sorpresa positiva. Garantiscono una tenuta di strada piena e bassa in ogni momento e offrono comunque sufficienti riserve di comfort. Solo le asperità più brutte e dure devono essere assorbite dalla schiena del pilota, apparentemente senza filtri. Anche la stabilità e la manovrabilità sono ben bilanciate. Sia che si tratti di 120 km/h in autostrada o di una guida vivace in montagna, il Bobbie non fa mai cilecca. Secondo gli ingegneri, anche il fatto che sia stata progettata esclusivamente come monoposto ha giocato a suo favore. In questo modo è stato possibile risparmiare le riserve altrimenti necessarie per un passeggero e ottimizzare il telaio da zero, e non è stata accettata l'obiezione sollevata da uno dei giornalisti presenti alla presentazione, secondo cui la gamma di pesi dei piloti potrebbe anche essere ampia. Questo perché si poteva presumere che la differenza tra i diversi piloti sarebbe stata sempre minore rispetto a quella che si sarebbe avuta se una seconda persona si fosse seduta sulla moto.Pneumatici da 19 pollici all'anteriore e un grasso pneumatico da 16 pollici al posteriore, sviluppati appositamente per la Bonneville Bobber in collaborazione con Avon Tyres, assicurano un adeguato contatto con la strada.I freni (con ABS), i responsabili hanno optato per il disco singolo della T100 all'anteriore. Da un lato è sufficientemente efficace, dall'altro il disco singolo esalta meglio il look classico. Il nostro test ha dimostrato che i migliori valori di decelerazione si ottengono quando i dischi singoli anteriori e posteriori lavorano insieme. Se si frena solo all'anteriore, è necessaria una maggiore forza manuale. Inoltre, il punto di pressione potrebbe essere definito in modo più preciso. È davvero difficile individuarli. Forse il fatto che alcuni passaggi di pozzanghere sono sufficienti a rendere necessaria una pulizia approfondita? Ma questa non può essere una critica a un vero bobber...