TÖFF Magazine 01/19 - disponibile in edicola dal 19 dicembre 2018.

Nuove sfere

"Il potenziale delle moderne auto supersportive è affascinante e spaventoso allo stesso tempo".Mentre scrivo, sono seduto nel padiglione direttamente sopra il rettilineo di partenza e arrivo del Circuito di Jerez. Sotto di me, gli altri 11 giornalisti provenienti da tutto il mondo stanno sfrecciando, godendo del privilegio di provare l'esclusiva Ducati Panigale V4 R nella versione ad alte prestazioni con 234 CV, proprio come me. 234 CV, bisogna farseli sciogliere in bocca. E sapete una cosa? Non è necessario essere un pilota professionista per sperimentare questa potenza in modo divertente. I sofisticati sistemi di assistenza lo rendono possibile. Il controllo della trazione con un algoritmo predittivo tiene sotto controllo la ruota posteriore, ma permette di effettuare derapate controllate in accelerazione su richiesta. L'ABS in curva consente un ancoraggio brutale fino all'apice della curva, mentre il controllo dell'impennata - tutti questi assistenti digitali possono ovviamente essere regolati dal manubrio durante la guida - mantiene sempre la ruota anteriore a un'altezza da terra esattamente predefinita durante l'accelerazione. E questi sono solo i sistemi più importanti. Il controllo dello slittamento sulla Panigale V4 R ora consente anche la "frenata laterale" in curva. Un freestyle che finora solo i piloti con anni di esperienza potevano padroneggiare. Non posso negare di essere stato al settimo cielo con la Panigale V4 R a fine novembre a Jerez (vedi pag. 10). Ma quando mi rendo conto che la MotoGP di Loris Capirossi del 2003 aveva le stesse prestazioni, ma l'italiano teneva sotto controllo questa bestia senza i sistemi di assistenza di cui dispongo io, mi viene da pensare. Beh, Loris è stato uno dei migliori piloti professionisti della storia; io, invece, sono un collaudatore per una rivista di moto. Certo, le due cose sono molto diverse e ritengo che sia fantastico che moto da corsa così potenti siano state rese accessibili ai comuni mortali (altrettanto ricchi). Ma che dire della capacità di guida? Quando osservo ai trackday quanto velocemente piloti relativamente inesperti diventino davvero veloci, mi chiedo come andrà a finire se i sistemi di assistenza non sono regolati correttamente o addirittura non funzionano. Perché a quel punto non c'è routine che possa salvare la situazione.DANIELE CARROZZAChefredaktordaniele.carrozza@galledia.chUn abbonamento alla rivista TÖFF? Ecco cosa vi aspetta nella rivista TÖFF 01/2019

Indice della rivista TÖFF 01/19

Focus Svizzera

• Swiss-Moto 2019 - per essere preparati, stiamo facendo il passo più lungo della gamba

Notizie e tendenze

• Libro fotografico "Ballando nella polvere
• Iniezione di denaro e cambio di potere in MV Agusta
• Nuova etichettatura delle pompe di benzina nell'UE e molto altro ancora.

Test e tecnologia

• Ducati Panigale V4 R: 221 CV e solo il meglio del meglio
• Honda CB300R: piccola ma potente
• Triumph Street Twin e Street Scrambler: gli aggiornamenti della versione entry-level della gamma di motociclette
• Confronto tra le lussuose navi di linea: BMW K 1600 Grand America e Honda Gold Wing

Viaggi e tour

• Cuba, il paese sta cambiando: è ora di fare un viaggio in moto prima che sia troppo tardi

Scelta del lettore "Moto dell'anno 2019"

• Partecipate e vincete premi per un valore di oltre 19.000 franchi

Sfondo

• Il "Re degli spilli". Con lui, tutti possono trovare la propria moto da appuntare.
• Markus Schramm - il nuovo capo di BMW Motorrad su concetti, strategie, obiettivi e corse
• Come parte di Pelzer Swiss Holding AG, Touratech è ora equipaggiata in modo ideale per il futuro

Interattivo

• Fumetto
• Lucentezza
• Anteprima
• Ordine del giorno
• 20 anni fa
• Impronta

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