Una moto sportiva entry-level economica, una pecora travestita da lupo, una moto da esposizione, una moto da competizione? Che cosa ha in mente Yamaha con la nuova R7? Lo scopriamo. Su strada e in pista.

Nella gamma delle supersportive Yamaha c'era un grande divario tra la R125 e la R3 o la classe "entry level" e le costose R6 e R1 da oltre 100 CV. I giapponesi vedevano un terreno incolto in particolare nei seguenti gruppi di clienti: I nuovi piloti, quelli intermedi e quelli di ritorno, le donne e i principianti delle piste. Era quindi necessaria una moto supersportiva che combinasse le seguenti caratteristiche: accessibile e in grado di ispirare fiducia, capace e abile, ma anche comoda e conveniente! La Yamaha R7.

 

 

Una questione di cuore

Niente di più ovvio che scegliere l'ormai quasi leggendario motore CP2 della vendutissima MT-07 per la R7, che sarà disponibile da ottobre al prezzo di 9.790 CHF. Anche nella R7, il due cilindri in linea con una cilindrata di 689 cc eroga 73,4 CV e una coppia di 67 Nm. Tuttavia, il rapporto di trasmissione secondario è stato adattato. Altre caratteristiche tecniche della R7 sono il carter completo:

• Il sistema di raffreddamento ottimizzato
• la puleggia del cavo dell'acceleratore è stata modificata per ottenere una risposta leggermente più diretta
• una batteria più piccola, più leggera di 1,1 kg

 

Componenti di alta gamma

Gli ingegneri non hanno dovuto lavorare molto sul pluripremiato motore, ma si sono impegnati al massimo sul telaio:

• Piastre rigide imbullonate, telaio laterale
• Area anteriore del telaio tubolare in acciaio ottimizzata in termini di rigidità e geometria.
• Angolo di sterzata più accentuato di 0,8 gradi.

 

Ed ecco che arriva:

• forcella USD da 41 mm completamente regolabile di Kayaba
• nuovi morsetti tripli - quello inferiore forgiato
• pinze radiali a quattro pistoni con pompa radiale Brembo
• cerchi in alluminio fuso a 10 razze in filigrana
• Gomme S22 di Bridgestone.

 

 

E tutto questo con una moto da meno di 10.000 franchi.

 

Strada: Curve di stalking

Fine settembre ad Almeria, ancora in piena estate: la mattina del nostro giorno di prova, 140 chilometri sulle strade assolate dell'entroterra andaluso sono in programma. Nel pomeriggio, la R7 deve farsi valere sul Circuito Andalucía.

 

Quando ci si siede, appare subito chiaro che l'R7 è più orientato ergonomicamente verso l'R6 che verso l'R3. È compatta e ci si ritrova in una postura rannicchiata con un angolo di ginocchio ridotto, tipico di questo concetto.

 

 

L'R7 fa generalmente un'impressione di alta qualità ed emana molta qualità - anche premium qua e là. Anche il display LCD con grafica moderna su sfondo nero non è da meno. L'R7 è costruito in maniera solida e sembra essere stato ricavato da un unico stampo: non c'è nulla che scricchioli, che traballi o che distolga l'attenzione dall'aspetto generale. In altre parole, Yamaha fa sul serio con la R7: non si tratta di un giocattolo economico, ma di una moto sportiva a tutti gli effetti.

 

Pressione e soffio

Nella R7, il bicilindrico CP2 è un compagno familiare: funziona senza problemi a partire da 1.500 giri, offre una pressione massiccia e sicura ai medi e tira in modo pulito e molto lineare. Brutte sorprese come vuoti di coppia o improvvisi aumenti di potenza? Niente di niente! La risposta non potrebbe essere più fluida. E anche al limitatore, intorno ai 10.500 giri/min, il CP2 mantiene la sua compostezza. Tuttavia, nel terzo superiore della gamma di giri emergono vibrazioni ad alta frequenza, che a lungo andare possono avere un effetto soporifero su mani e piedi.

 

 

Certo, con 73,4 CV i fuochi d'artificio finiscono a un certo punto, ma sono sufficienti per mettere a rischio la multa. In ogni caso, la potenza di sorpasso è abbondante. E in generale: quando si parla di linearità, nessun altro motore del segmento può battere il CP2. Omogeneo, prevedibile, assolutamente armonioso e facile da guidare senza cambiate. A proposito del cambio a sei marce: può essere azionato in modo nitido in entrambe le direzioni e con un ottimo feedback di innesto. Anche il suono è rimasto invariato.

 

E che dire della "mancanza" di sistemi di assistenza elettronica? In condizioni perfette, come quelle che abbiamo trovato oggi nei dintorni di Almeria, assolutamente nessun problema. Questo è dovuto anche ai formidabili pneumatici S22 forniti da Bridgestone come primi pneumatici Yamaha. E se si ha la testa a posto, non si dovrebbero avere problemi anche in condizioni di bagnato e freddo. Infine, abbiamo solo cose positive da dire sulla frizione.

 

Nel flusso con slancio

Di solito, quando si affrontano le curve su moto di questa fascia di prezzo, la fiducia finisce ad un certo angolo di piega. Non è così con la R7. Si comincia con una maneggevolezza sorprendente, con un comportamento in curva estremamente neutro. Continua con l'eccezionale precisione. Brilla in parallelo con la stabilità pulita e termina con la grande efficienza all'uscita della curva. Nessun sovrasterzo, nessun sottosterzo e, sorprendentemente, nessun rollio del corpo in frenata in curva. Questo equilibrio merita un trofeo! E il tutto è guarnito da un feedback assolutamente convincente in questa classe di peso (solo 188 chili pronti per la guida), prestazioni e prezzo.

 

 

E così passiamo da un angolo di piega pieno a un angolo di piega pieno, entriamo in curva con vigore e usciamo dalle curve con molta fiducia e una generosa quantità di gas pieno. Perché questi pneumatici sono in grado di gestire senza problemi i 73,4 CV. E c'è sempre un chiaro senso delle riserve dal posteriore.

Rimangono i freni. Anche in questo caso è stata utilizzata la massima qualità, che si percepisce nella pratica. Il punto di pressione è definito, ma non certo velenoso, in modo che anche i principianti possano affrontarlo senza problemi. La potenza di frenata può essere controllata come con una pipetta, e la potenza dell'unità di decelerazione è davvero muscolosa, se lo si desidera.

 

Pista: a tutto gas senza esitazioni

In linea di principio, quanto detto vale anche per la pista. Il Circuito Andalucía, ancora umido, è stato progettato come un circuito lungo 5 km, piuttosto stretto e altamente tecnico. Con una mazza da 200 CV eviteremmo il più possibile questa pista asfaltata, perché dopo una giornata di guida saremmo semplicemente distrutti fisicamente. Con la R7, invece, questo circuito non solo era facile da percorrere, ma anche molto divertente. Perché si viaggia completamente senza stress. L'uscita dalle curve strette non è un problema, soprattutto con i pneumatici Bridgestone Battlax Racing R11 che Yamaha ha montato per noi.

 

 

Nelle curve veloci, invece, bisogna riabituarsi all'arte dello swing. Ciò significa concentrarsi sulla marcia corretta, sulla velocità e sulla scelta della linea, oltre a... portare con sé molto slancio. Con la R7 questo funziona alla perfezione: la propulsione è gestibile, ma grazie al telaio ben rodato è possibile far sciogliere in bocca ogni singolo cavallo. E in modo da risparmiare energia.

 

Yamaha R7: Conclusione

Con la R7, Yamaha non solo ha colmato il divario tra la R3 e la R6, ma ha praticamente creato un nuovo segmento. Quello delle supersportive accessibili, entusiasmanti ed economiche. Finalmente si può di nuovo andare a tutto gas con la coscienza pulita e abbandonarsi all'esperienza del flusso duraturo con molta fiducia! Aggiungete ora una R9 basata sullo stesso principio e tutto sarà a posto con il mondo!

 

Info: www.yamaha-motor.ch