La versione SP della nuova Yamaha MT-10 segna il debutto dei più recenti elementi di sospensione semi-attiva Öhlins. La SP aumenta notevolmente il potenziale della MT-10.

Era prevedibile che il nuovo Yamaha MT-10 sarebbe stata presto affiancata da una versione SP più elegante e sportiva. Oltre alla verniciatura più esclusiva, ai tubi dei freni in acciaio flessibile e allo spoiler anteriore, si distingue dalla MT-10 standard per le sospensioni semiattive Öhlins. Il display TFT e l'assistente al cambio sono stati aggiunti in precedenza, ma ora il TFT e il Bilpper sono di serie anche nella versione base.

Anteprima mondiale di Öhlins nella MT-10 SP

Il sovrapprezzo di 3.000 franchi non viene pagato (solo) per il prestigio: la più elegante SP ha guadagnato chiaramente in sportività e, con le sue sospensioni semiattive regolabili con un pulsante durante la guida, rappresenta anche un entusiasmante compromesso tra sportività e vita quotidiana.

L'ultima generazione adattiva di Öhlins ha convinto tutti.

La Yamaha MT-10 SP è la prima moto a essere equipaggiata con la più recente forcella Öhlins-USD NIX-30-SV e l'ammortizzatore posteriore TTX36-SV. La novità è il suffisso "SV" su elementi di sospensione già di alta qualità. Sta per "Spool Valve", come Öhlins chiama la sua ultima tecnologia di valvole. A differenza della valvola a spillo convenzionale, è dotata di una camera di equalizzazione della pressione, liberata da spessori. Ciò dovrebbe comportare una minore pressione sulla nuova valvola di controllo, in modo che le regolazioni dello smorzamento in compressione e in estensione calcolate dall'elettronica possano essere effettuate ancora più rapidamente. Ciò dovrebbe favorire non solo le prestazioni sportive, ma anche il comfort di guida.

Impostazione con la semplice pressione di un tasto

Durante la guida è possibile selezionare tre livelli di smorzamento semiattivo (A1-3) e tre impostazioni definibili manualmente (M1-3) sul display TFT tramite il pannello di controllo del manubrio sinistro. Le impostazioni di base corrispondenti possono essere selezionate per ogni modalità sul display TFT quando si è fermi. Nelle modalità automatiche, inoltre, il sistema regola costantemente lo smorzamento in estensione e in compressione in base alle condizioni di guida correnti e migliora continuamente le impostazioni, in modo che il pilota guidi sempre con le impostazioni appropriate.

Bon, gut, prima: strumenti al manubrio e display TFT disposti in modo logico e facili da usare. Quest'ultimo sembra un po' perso nella versione grande e potrebbe visualizzare le cifre un po' più grandi.

La modalità A-1 promette una stabilità ottimale e un feedback chiaro per le curve sportive. Una messa a punto più rigorosa garantisce anche la stabilità in frenata e sull'acceleratore. Anche la modalità A-2 è progettata specificamente per le strade ben tenute, mentre la modalità A-3 per il turismo enfatizza il comfort di guida e la stabilità.

MT-10 SP: Feedback e fiducia

Come ci si sente? Anche se le sospensioni di serie erano già convincenti, si nota chiaramente che gli elementi delle sospensioni Öhlins hanno molto di più da offrire. Forniscono un'incredibile quantità di feedback e fiducia in curva. Questo permette di sfruttare le prestazioni del CP4 in modo ancora più preciso sulla SS. Anche il punto di pressione è più chiaro grazie ai tubi dei freni in acciaio flessibile. Per evitare che le fasi di trasferimento diventino un calvario con questa sportività, sono passato all'A-3 e mi sono trovato notevolmente più a mio agio su strada, quasi come sulla MT-10 di base.

Robusta, massiccia e non proprio piccola: la MT-10 SP non solo ha un aspetto muscoloso, ma è muscolosa. La SP si distingue chiaramente anche dal punto di vista visivo dal modello base. Lo spoiler anteriore in più parti, ad esempio, è stato progettato per ottimizzare le prestazioni termiche del CP4.

Con le nuove sospensioni Öhlins, l'SP può essere guidata con una precisione estrema e, con il suo potente motore CP4 e gli stimolanti sistemi di assistenza, ha sicuramente un grande potenziale anche in pista.

Conclusione:

La Yamaha MT-10 SP - a partire da 19.490 franchi svizzeri - non solo è più elegante e prestigiosa, ma offre anche chiari vantaggi in termini di dinamica di guida rispetto alla versione standard, soprattutto se guidata in modo sportivo. Non c'è bisogno di essere chiaroveggenti per prevedere che la SP venderà bene in Svizzera nonostante il sovrapprezzo di 3.000 franchi.

Info: yamaha-motore.eu