Piaggio ha fatto scalpore nel 2019 quando ha lanciato la prima Vespa a trazione elettrica in 70 anni. La "Elettrica" era ottima in città, ma piuttosto flop su strada. Cosa può fare la nuova versione a 70 km/h?

 

Quando Piaggio lancia una versione elettronica del suo scooter di culto per la prima volta in 70 anni, è una cosa importante. È quello che è successo l'anno scorso. Di conseguenza, anche noi eravamo molto entusiasti di "Elettrica" e lo abbiamo messo alla prova subito dopo il suo lancio sul mercato nel giugno 2019.

 

 

Necessità di azione

È emerso che, sebbene l'italiano funzioni bene in città con un'autonomia decente, non è consigliabile per gli spostamenti su strada. Abbiamo registrato questo fatto come segue: "Con un peso del veicolo di 130 chili (pronto a partire), il motore elettrico da 3,5 kW (4,8 CV) è in grado di raggiungere 52 km/h in rettilineo, secondo il bel tachimetro TFT in modalità power. In discesa, con la nostalgia di casa e il vento in coda, abbiamo raggiunto i 59 km/h con l'Elettrica. E quando il gioco si fa duro in salita, la velocità può scendere sotto i 40 km/h.

 

Nel complesso, le prestazioni della Vespa Stromer sono simili a quelle di un "Cinquantino", cioè di una Vespa 50cc con motore a scoppio. Tuttavia, durante la guida si manifesta un fenomeno tipico dei motociclisti: Mentre in moto ci si annoia dal cartello della città in poi e ci si affanna con impazienza verso il cartello "50 km/h", sulla sella comoda e spaziosa dell'Elettrica (790 mm) accade il contrario. Fuori città, ci si vergogna di essere d'intralcio agli altri utenti della strada, guidando all'estrema destra, mentre dal cartello della città in poi si torna a essere protagonisti e si può partire a tutto gas con la coscienza pulita".

 

 

Piaggio ha reagito

Naturalmente non siamo stati gli unici a criticare questo aspetto, così come la mancanza di ABS e il vano portacasco, troppo piccolo a causa della batteria. Piaggio si è quindi messa al lavoro per rivedere l'Elettrica. Sebbene la speedster elettrica si chiami ancora "Elettrica" e rimanga sostanzialmente invariata, ora ha più energia.

 

In particolare, il motore produce ora 3,6 kW invece di 3,5 kW (4,9 CV), la batteria agli ioni di litio con una capacità invariata di 86,4 Ah è stata ottimizzata e ha una maggiore potenza continua, il che ha richiesto anche modifiche al software di controllo del motore. Infine, il rapporto di trasmissione finale è stato allungato. Piaggio promette quindi velocità più elevate a parità di accelerazione e un tempo di ricarica della batteria paragonabile a circa quattro ore.

 

 

Più veloce e più rilassato

Come promemoria: con il modello precedente abbiamo ottenuto un'autonomia di 74 km con una sola carica della batteria (in modalità power con corse regolari in salita e una quantità significativa di accelerazione a fondo). È un risultato più che soddisfacente. In modalità Eco oggi, come ieri, dovrebbero essere possibili anche 100 km, anche se a velocità ridotta.

 

Anche nella versione da 70 km/h non ci siamo andati leggeri: modalità power, un'alta percentuale di accelerazione a fondo, molti tratti in salita in città e in campagna. Per quanto riguarda le velocità: In città si riesce a tenere facilmente il passo e bisogna tenere d'occhio il tachimetro se non si vuole avere un flash. Anche fuori città la vita sull'Elettrica è molto più confortevole, a patto che si viaggi dritti o in discesa, dove i 75 km/h sono possibili.

 

 

Tuttavia, in caso di forti pendenze, il limite può essere di 30 km/h e bisogna accostare a lato della strada. È qui che si sente il rapporto di trasmissione più lungo, anche se il modello precedente era un po' più potente ai semafori.

 

A partire da circa il 10% di carica residua, la potenza viene ridotta considerevolmente e l'Elettrica raggiunge comunque i 40 km/h circa. Ma un'autonomia di 68,2 chilometri è certamente impressionante. E quando è stato visualizzato lo zero per cento di carica, c'erano ancora circa 500 metri nella batteria.

 

Conclusione

Con la versione da 70 km/h, la Vespa Elettrica è cresciuta notevolmente. Ora non è più solo un'opzione divertente e redditizia in città, ma può essere utilizzata anche al di fuori dei confini cittadini, ad esempio per commissioni occasionali o brevi giri. Il prezzo di 7195 franchi rimane impressionante, ma si ottiene anche una vera Vespa con il giusto fascino.

 

 

Le versioni

L'Elettrica viene offerta in due versioni. Una con una velocità massima di 45 km/h, riconosciuta come piccola moto con targa gialla (CHF 6895.-), e il modello da 70 km/h qui testato. È classificata come Cat. A1, può essere guidata a partire dai 16 anni e deve essere munita di un contrassegno di velocità (70 km/h).

 

Info: www.vespa.com