Dal 2013 Yamaha vola alto. Il motivo: la famiglia MT naked, estremamente popolare in tutte le fasce d'età. Dopo sei anni, la casa di Iwata ha finalmente deciso di aggiornare la capostipite della famiglia: la MT-10.

 

Yamaha MT-10 - Valencia: Come azienda, Yamaha Motor ha costruito le sue fondamenta su un pilastro principale per quasi 10 anni: la serie MT. Ha festeggiato la sua nascita nel 2005 con la benedetta MT-01, ma è decollata veramente solo nel 2013 con il lancio della prima MT-09. MT sta per "master of torque", come è noto. Da allora, sono state vendute 430.000 unità di MT a uomini e donne. Si tratta di quasi la metà delle vendite totali del marchio con i tre diapason incrociati nel suo emblema.

 

 

Il bestseller è chiaramente l'affermata naked di media cilindrata MT-07, ma oggi non parliamo del bestseller, bensì dell'ammiraglia - la capofamiglia MT-10. Lanciata nel 2016, la hyper naked derivata dalla YZF-R1 ha goduto subito di grande popolarità. Nell'anno di lancio sono state vendute circa 300 unità in Svizzera. E le vendite si sono mantenute a un livello costantemente alto, anche se con una leggera tendenza al ribasso. Ciononostante, le cose si sono fatte tranquille intorno alla testa della MT; la gamma media ha avuto la precedenza. Ora, però, Iwata ha reagito e ha preparato un aggiornamento per il 2022.

 

Prima di tutto: la Yamaha MT-10, la cui sorella SP, ancora più sportiva, è stata anch'essa rivista e seguirà tra qualche mese, è ora disponibile in Svizzera a partire da 15.990 franchi.

 

Non solo Euro 5

L'aspetto più importante dell'aggiornamento del 2022 è stato il superamento dell'ostacolo dell'Euro 5. Gli ingegneri hanno brillato sotto due aspetti: In primo luogo, l'Euro 5 non ha comportato una riduzione della potenza, ma - al contrario - un aumento di 5,5 CV a 165,9 CV. In secondo luogo, la Yamaha MT-10 è diventata più pesante di due chili (212 kg pronta per la guida) e quindi solo marginalmente più pesante.

 

La coppia è fondamentale per la Yamaha MT-10. Ammonta a ben 112 Nm e quindi è rimasta invariata, ma ora dovrebbe essere più facile da assaporare. Come è possibile? Innanzitutto, il rapporto di trasmissione finale dell'ingranaggio è stato allungato di un dente, rendendo la risposta più fluida. Poi è stato implementato un vero e proprio ride-by-wire. Il segnale digitale per l'iniezione viene ora generato direttamente sulla manopola dell'acceleratore. Yamaha promette una maggiore efficienza nell'intervallo tra i 4000 e gli 8000 giri/min. grazie all'airbox completamente ridisegnato. È dotato di tre condotti di aspirazione, ciascuno con una capacità di risonanza individuale. A proposito di suono: l'impianto di scarico è ora in titanio e il silenziatore è stato accorciato, anche per favorire la centralizzazione delle masse. L'insieme raggiunge comunque un livello massimo di 94 dB, un valore che non è da meno del Tirolo. E già che siamo in tema di riduzione delle emissioni: Con 6,83 litri per 100 km, il motore CP4 è diventato più efficiente del 15%.

 

 

Non c'è praticamente nulla di nuovo nella Cassis con il passo corto da record di 1405 mm. Il telaio posteriore è stato reso leggermente più stretto e il puntone della sospensione completamente regolabile ha una molla più lunga di 3 mm per migliorare la tenuta in uscita di curva.

 

In periferia, si riconosce la nuovissima pompa radiale Brembo. Anche il display TFT da 4,2 pollici, che prima non era disponibile sulla versione SP, e il nuovo sedile. È più alto di 10 mm, ha un'imbottitura più solida e comporta un'ergonomia leggermente più orientata verso la ruota anteriore.

 

Aiutanti con un'affinità con le posizioni inclinate

La seconda grande innovazione tecnica, insieme all'Euro 5, è l'introduzione dell'unità di misura inerziale a sei assi. La Yamaha MT-10 è ora dotata di sistemi di assistenza sensibili all'angolo di piega. In particolare: trazione, slittamento, impennata, controllo del freno motore e ABS in curva.

 

Come in precedenza, sono integrati nelle quattro modalità di guida, che ora possono finalmente essere cambiate durante la guida. Infine, l'implementazione del "Limitatore di velocità" è molto gradita. Qui viene preselezionata la velocità massima desiderata (anche durante la guida), che la MT-10 non supererà.

 

 

Rimane il design, che come tutti sappiamo è una questione di gusti, per cui non ci dilungheremo oltre. Il fatto è che la nuova Yamaha MT-10 è meno spigolosa, più moderna e più contemporanea. Il frontale con fari full LED è molto più compatto. Lo stesso vale per la parte posteriore, più sottile, con il nuovo faro posteriore a LED dall'elegante design a Y.

 

Ergonomia: arriva il capo

Nell'entroterra settentrionale di Valencia ci attende un mix di 240 chilometri di città, strade di campagna e tortuosi passi di montagna. La nuova sella, ancora leggermente inclinata verso l'anteriore, è già più solida. Più solida, ma non scomoda. Nelle lunghe tappe giornaliere di 250 chilometri o più, tuttavia, il sedile inizia a essere un po' stretto.

 

In generale, tuttavia, si è ancora ben integrati nel veicolo. Non solo sopra di esso. Il manubrio è ampio e offre un controllo eccellente. Tuttavia, gli specchietti retrovisori mostrano principalmente i gomiti. Con un'altezza di 174 cm e con le suole degli stivali quasi appoggiate a terra, la posizione va bene. Nelle manovre, tuttavia, la testa deve essere al lavoro.

 

Fabbrica di ruote

Il quattro cilindri in linea CP4 a cambiata estremamente pigra con ordine di accensione irregolare è e rimane una bomba! A partire da 4500 giri/min tira in modo massiccio e da 6000 giri/min è bruto fino in cima, con la MT che solleva allegramente la ruota anteriore nelle marce inferiori. Poi bisogna fare attenzione, perché il passo estremamente corto fa sì che la MT-10 diventi reattiva sulle superfici ondulate e sotto carichi pesanti. Il manubrio largo offre un controllo eccellente.

 

 

Nel complesso, la Yamaha MT-10 ha un equilibrio sofisticato e ben studiato. Il mix di maneggevolezza e stabilità è giusto e piacevole su tutta la linea. Non è estremamente ariosa, ma è comunque agile. Non dovrebbe comunque essere troppo giocosa con questa potenza e questo interasse corto.

 

Digitalizzazione di successo

Il pacchetto elettronico IMU soddisfa ogni desiderio. Il controllo di trazione interviene con estrema delicatezza e funziona in modo affidabile, creando una grande fiducia. Il controllo dell'impennata assicura che la ruota anteriore non cerchi di raggiungere altezze eccessive. E si può anche lasciare molto alla MT quando si frena all'apice delle curve. È molto gradito che le modalità di guida possano finalmente essere attivate durante la guida. Per farlo, però, è necessario chiudere il cavo dell'acceleratore per due secondi. Altri produttori hanno trovato modi più semplici e, soprattutto, più veloci per farlo.

 

 

La modalità A, con la sua risposta nitida ma ora un po' più morbida, è ancora consigliata solo per la guida a caldo sull'asfalto migliore. Abbiamo preferito la modalità B. La risposta è molto più fluida e l'erogazione della potenza è identica a quella della modalità A.

 

Il cambio rapido bidirezionale funziona bene, a seconda della marcia e del carico sul CP4, l'interruzione della trazione è a volte più lunga, a volte più breve. In altre parole, il cambio di marcia è fluido o avviene con una scossa.

 

Ingegneria del suono o marketing?

Il suono è un po' deludente. Non fraintendetemi, ciò che fuoriesce acusticamente dai condotti di aspirazione e dal sistema di scarico della MT-10 è sicuramente una musica profondamente rilassante e da pelle d'oca. Da gentiluomo, contenuta alle velocità urbane e ruggente quando il gioco si fa duro. Ma mai invadente o fastidiosa. Yamaha aveva promesso un suono completamente nuovo, che fosse edificante per il pilota. In realtà, o almeno per le orecchie di chi scrive, non è cambiato nulla. E questo va bene.

 

 

Per un pilota sportivo, i freni potrebbero essere più precisi in termini di risposta. La modulazione è impeccabile, ma è necessario un avambraccio ben allenato per le ripetute e veementi decelerazioni al passaggio.

 

 

Infine, una parola sulle prestazioni del display TFT: contrasto e leggibilità sono impeccabili. Tuttavia, una diagonale di 4,2 pollici può essere considerata un po' piccola. Avremmo preferito uno schermo più grande. Ci sarebbe stato spazio a sufficienza nell'involucro. Usabilità dei menu? Intuitivi, non complicati, logici.

 

Conclusione

Anche se la Yamaha MT-10 ha perso un po' della sua indipendenza visiva, è e rimane una vera moto di carattere per i piloti esperti. Senza dubbio, la sua USP è l'ingegnoso mix di questa magnifica e infinitamente potente motorizzazione e di una geometria di successo. Chiunque guidi la MT-10 controlla l'energia pura - deve sapere cosa sta facendo. E l'implementazione del nuovo pacchetto elettronico IMU è stata perfetta, con un fantastico rapporto qualità-prezzo.

 

Info: www.yamaha-motor.eu/ch/de