I giapponesi di Kawasaki fanno finalmente sul serio nel crescente segmento delle neo-classiche: riflettono sulla loro illustre storia di modelli e lanciano la Z900RS, un omaggio all'epocale Z1 del 1972.

Si tratta probabilmente di una delle moto più vendute dell'anno modello 2018, la Z900RS di Kawasaki, che è ora disponibile a 13.000 franchi in nero e verde opaco e in nero e arancione (13.200 franchi). Da un lato, si tratta di una moto retrò e questo tipo di moto è attualmente molto in voga. In secondo luogo, come gli intenditori avranno riconosciuto da tempo, è un ricordo di una moto molto speciale: la leggendaria 900 Z1 Super4, che quando fu lanciata nel 1972 era la più veloce, la più potente e, grazie alla tecnologia DOHC, anche la più avanzata moto di serie su larga scala al mondo.

A ciò si aggiunge il fatto che la RS, che ha un prezzo equo rispetto alla concorrenza mirata di BMW (R nineT) e Triumph (famiglia Bonneville) e la cui sorella racer verde brillante "Z900RS Cafe" dovrebbe essere disponibile da marzo a 13.500 franchi, ha qualità premium in termini di aspetto e qualità costruttiva. E poi - non c'è altro modo per dirlo - è semplicemente una moto dannatamente bella, che sembra la copia sputata dell'originale: le proporzioni si adattano, la silhouette è accattivante, nessun elemento sembra fuori linea, le linee elegantemente orizzontali si armonizzano dal faro tondo a LED al serbatoio a goccia da 17 litri splendidamente sagomato, dalla sella trapuntata ad arte al caratteristico posteriore a becco d'anatra. Non c'è dubbio: nell'immane compito di trovare il giusto equilibrio tra passato e presente, Kawasaki ha decisamente centrato il bersaglio con la Z900RS dal nostro punto di vista.Omaggio invece di replicaCon un impegno irrefrenabile che sfiora l'ossessione, il designer responsabile Norikazu Matsumura - egli stesso artista di trasformazioni nel tempo libero - si è assicurato che gli elementi visivi chiave della Z1 trovassero posto nella Z900RS durante i due anni e mezzo di sviluppo. Alcuni, come il serbatoio con il caratteristico decoro della Z1, il faro tondo, il manubrio tubolare cromato, la strumentazione analogica rotonda o l'elegante grembiulatura posteriore, sono evidenti. Altri, invece, non lo sono: gli emblemi in rilievo della Z900RS attaccati alle coperture laterali sotto la panca, ad esempio, presentano un motivo in rilievo che potrebbe essere visto in forma simile anche sui "badge" della Z1. Il tipo di quadrante scelto per la strumentazione rotonda è quasi identico a quello dell'originale, così come l'angolo degli aghi del tachimetro a riposo e la scala fino a 240 km/h. La forma del display centrale a cristalli liquidi ricalca la piastra di supporto delle luci di segnalazione della Z1, con altri deliziosi parallelismi di design negli specchietti retrovisori rotondi, convincenti nella pratica, nel fanale posteriore, progettato con tecnologia LED e che riproduce una luce diffusa e rotonda simile a quella dell'originale, e persino nell'angolo di curvatura del vetro dei fari. Ciò che colpisce è che Kawasaki non ha copiato questi elementi uno a uno, ma li ha reinterpretati in modo contemporaneo. In linea di principio, questo vale per l'intera moto. I Verdi non volevano creare una replica della Z1, ma piuttosto una neoclassica che combinasse elementi di design classici con tecnologia all'avanguardia e guidabilità accessibile. L'esempio migliore è rappresentato dalle ruote fuse, che offrono chiari vantaggi rispetto alle ruote a raggi in termini di rigidità, peso e manutenzione, ma incorporano ancora chiaramente il classico design a raggi.Via allo SchlotterpartieMa ora è il momento del test drive di 300 chilometri, che ci porterà principalmente nell'hinterland di Barcellona per tre giorni. Quando giro la chiave d'accensione davanti all'hotel di prima mattina, il display LC di facile lettura non mostra un valore di temperatura, ma semplicemente l'avviso secco "Ice". In effetti, le temperature sono attualmente a una cifra (molto) bassa, e il fronte freddo che attraverserà l'Europa all'inizio di novembre farà sì che tutti i nostri giorni in sella alla Z900RS saranno una faticaccia.Dal punto di vista ergonomico, tutto è super-rilassato: busto eretto, angolo di apertura delle ginocchia, manovella del manubrio piacevole, tutti i pulsanti e gli interruttori facili da usare, nessun fermo o leva che scava nei polpacci quando ci si ferma al semaforo. L'altezza della sella di 835 mm, di cui è disponibile una versione ribassata come accessorio originale (vedi riquadro, pag. 12), è accogliente e con un'altezza di 174 cm si ha sempre un contatto sicuro con il terreno. Per quanto riguarda il motore, siamo essenzialmente alla sorella Z900, che offre il quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua da 948 cc. La differenza, tuttavia, è che è stato messo a punto per l'uso nella Z900RS in modo da fornire chiaramente più pressione in basso e al centro. In questo caso, sono disponibili 111 CV a 8500 giri/min e 98,5 Nm a 6500 giri/min, mentre la Z900 eroga una potenza nominale di 125 CV, disponibile solo a 9500 giri/min, un range che raramente o mai raggiungerete con la RS. La coppia massima delle due sorelle, invece, è identica, anche se il blocco RS ha una curva di coppia molto più piena. E questo si nota chiaramente durante la guida! Anche appena sopra i 1.000 giri/min, la quattro ruote, che viene guidata principalmente nell'intervallo tra i 3.000 e i 6.000 giri/min, gira in modo fluido e regolare e, quando il cavo dell'acceleratore è pretensionato, spinge in modo sensibilmente più veemente rispetto alla sua controparte Z900. Questo trasforma il cambio pigro in un programma di piacere. Ma il motore a sedici valvole a basse vibrazioni può anche essere davvero sportivo una volta superato il limite dei 7000 km/h, e il suono - quel rombo voluminoso, fumoso e non rasato del quattro cilindri - è decisamente coinvolgente, con la Z900RS che è la prima Kawasaki ad essere stata sottoposta a una vera e propria ingegneria del suono. La RS è anche un passo avanti rispetto alla sorella in termini di sistemi di assistenza elettronica, in quanto è dotata di un sistema di controllo della trazione commutabile a due stadi, che, secondo le nostre ricerche, non sarà disponibile per la Z900 in futuro, e la frizione antisaltellamento è liscia come l'olio e quindi facile da azionare con due sole dita. Anche la modulazione è perfetta. Il cambio a sei marce, nitido e preciso, è altrettanto accessibile e semplice. C'è solo un punto in cui questa splendida guida, che sa davvero come ispirare grazie alla pressione "a discrezione" in basso e al centro e a una botta di sportività in alto, non convince del tutto: la risposta piuttosto diretta dell'acceleratore dovuta all'Euro 4. Un fenomeno che non solo la Kawasaki ha adottato. Un fenomeno con cui non solo Kawasaki deve fare i conti...Fai oscillare quella cosaGesù, perché deve fare così freddo? Con queste temperature gelide, le Dunlop non riescono nemmeno a raggiungere la temperatura di esercizio. Siamo quindi costretti ad affrontare i 300 chilometri di test con calma. Questo ha certamente il vantaggio di farci guidare la Z900RS come la maggior parte degli acquirenti. Tuttavia, la deliziosa composizione del telaio a traliccio d'acciaio della Z900, modificato di conseguenza in punti chiave come la testa dello sterzo, il supporto del forcellone e il posteriore, e le sospensioni regolabili ci fanno desiderare di più, molto di più! Perché la maneggevolezza della Z900RS, che pesa 215 chili pronta per essere guidata, è sorprendentemente leggera sia alle basse che alle alte velocità. E allo stesso tempo, questa Kawa perfettamente bilanciata è solida in curva: sottosterzo o sovrasterzo? Niente di niente! Il mix di maneggevolezza e stabilità è stato raggiunto quasi alla perfezione - 100 punti! E anche se stiamo sfidando il freddo nonostante i nostri numerosi strati di vestiti, stiamo viaggiando a una velocità relativamente decente. Il motivo è l'elevato livello di confidenza trasmesso dagli elementi delle sospensioni, regolati in modo piuttosto morbido: una forcella USD da 41 mm completamente regolabile all'anteriore e un ammortizzatore centrale con base regolabile e smorzamento verso l'esterno al posteriore. È un peccato non poter fare un giro su queste strade da sogno con la Z900RS, i cui freni con ABS non lasciano nulla a desiderare... Ma ci rifaremo: Nel prossimo test comparativo contro la BMW R nineT, la Triumph Thruxton e la Yamaha XSR 900.

Conclusione: La Z900RS non è solo una moto retrò di grande successo visivo, progettata con amore fin nei minimi dettagli, ma è anche una vera e propria macchina da guida con molto estro e carattere che non ha nulla da nascondere né alla concorrenza retrò né alla Z900 in termini di dinamica di guida. Kawasaki ha dimostrato coraggio con l'accessibile Z900RS e - prevediamo - sarà premiata per questo sul mercato.

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