Quattro anni dopo il lancio della Z900RS, la casa giapponese Kawasaki riflette ancora una volta sulla sua illustre storia di modelli e lancia un bellissimo omaggio alla Z650-B1 del 1977 con la sua sorella minore, la Z650RS.

La Z900RS, che tecnicamente è basata sulla Z900 ed è stata lanciata nel 2018, si rivolge maggiormente ai motociclisti esperti e ha portato a Kawasaki ottime vendite in tutta Europa fino ad oggi. Non stupisce quindi che la casa di Akashi continui a cavalcare l'onda retrò e che ora lancerà la sorella minore Z650RS a partire dal 2022.

 

Gli sviluppatori hanno inserito nelle specifiche caratteristiche come maneggevole, riproducibile, accessibile, progettata per velocità medio-basse e comunque vivace. Questo fa capire che la Z650RS si rivolge a un pubblico più giovane e meno esperto.

 

 

È quindi logico che il nuovo modello sia tecnicamente basato sulla Z650, moto naked di media cilindrata estremamente popolare e di grande successo. Ma della tecnologia parleremo più avanti. In primo luogo, rivolgiamo la nostra attenzione a quello che è probabilmente l'aspetto più importante di questa moto sportiva retrò: il design.

 

Piccolo gioiello pulito

È il 1977: Kawasaki lancia l'elegante Z650-B1. I progettisti si sono ispirati proprio a questo gioiello - anche la B1 era una moto di fascia media all'epoca - quando hanno progettato la Z650RS. In particolare, la colorazione "Candy Emerald Green" (che dovrebbe costare 9150 franchi svizzeri) che abbiamo guidato è stata amorevolmente modellata sull'originale. A cominciare dalla verniciatura, che è molto simile. Si continua con la leggendaria strumentazione rotonda, al centro della quale un discreto display LC completa il menu delle informazioni, il caratteristico serbatoio a goccia da 12 litri e l'inconfondibile paraurti posteriore a becco d'anatra.

 

 

Purtroppo non c'erano abbastanza ruote a raggi. Tuttavia, le ruote fuse delicatamente rinforzate non hanno nulla da nascondere. Le uniche cose che non sono belle da vedere sono la sonda lambda indipendente tra il convertitore catalitico e i collettori e le piastre di montaggio a vista per il copriradiatore accessorio.

 

Anche le altre due opzioni di colore, nero (circa CHF 8990.-) e grigio (come il verde, probabilmente CHF 9150.-), non sono male. Tutti e tre i colori dovrebbero essere disponibili a partire da dicembre 2021.

 

 

Mai cambiare un cavallo vincente

Se guardiamo alle specifiche descritte sopra, ricordiamo che Kawasaki ha già svolto brillantemente i suoi compiti per molti componenti. Il motore a due cilindri in linea da 649 cc leggermente modificato, con una potenza di 68 CV e 64 Nm, compresa la trasmissione, è stato ripreso dalla Z650. Lo stesso vale per il telaio tubolare a traliccio in acciaio, per gli elementi delle sospensioni messi a punto per la RS e per i freni con dischi da 300 mm all'anteriore, che sono stati progettati sulla RS in modo appropriato e senza onde.

 

 

Dalla città ...

Oggi proveremo le qualità della Z650RS su un giro di 130 chilometri nel tortuoso entroterra di Marsiglia. Prima, però, il percorso di prova ci porta nel centro della città francese durante l'ora di punta del mattino.

 

L'altezza di 174 cm non è un problema su entrambi i lati. L'ergonomia quasi eretta, con manubrio generosamente disassato e altezza della sella di 820 mm, è super rilassata e si adatta alla città come un guanto. Lo stesso vale per il motore a otto valvole, la cui frizione regolabile con estrema precisione non richiede mai più di due dita per essere azionata. Anche il cambio, molto preciso, è perfettamente adatto alla città. Non troppo lungo (stallo) e non troppo corto (molte cambiate). Tra l'altro, le leve della frizione e del freno sono entrambe regolabili in cinque fasi. E a proposito di freni, anche in questo caso Kawasaki ha fatto centro: Anche in questo caso, Kawasaki ha fatto centro con l'assetto.

 

 

... verso le colline e ritorno

A partire da un regime leggermente inferiore ai 2000 giri/min, il bicilindrico pulsa in modo piacevolmente rotondo, acusticamente discreto e senza difetti. La risposta è delicata su tutta la linea, ma non è nemmeno morbida. La potenza è abbondante fin dal regime minimo, quando questa magnifica unità sboccia, soprattutto ai medi regimi. La linearità dell'erogazione di potenza è e rimane eccellente, e anche al di sopra degli 8.000 giri/min. c'è ancora molta potenza, se necessario. La RS è quindi molto ricettiva alle curve sportive.

 

 

Questo ci porta alle sospensioni dalla taratura piuttosto morbida, regolabili solo al posteriore - in termini di precarico. È esattamente come la si vuole: piacevole e maneggevole, ma non eccessivamente motivata in curva e sufficientemente rigida in piega. È sorprendente ciò che questa Kawasaki da 187 chili può raggiungere sul Col de l'Espigoulier in termini di sportività! Non è l'unico posto in cui i piloti esperti si divertiranno sicuramente con la piccola Geisha!

 

Info: kawasaki.ch