Con la supersportiva bonsai Ninja ZX-4RR, Kawasaki fa una mossa inaspettata e occupa una nicchia sconosciuta a noi pionieri. Quella delle piccole moto da corsa premium. Funzionerà?

Kawasaki ZXR 400, Suzuki GSX-R 400, Yamaha FZR 400 e Honda CBR 400 R. Se conoscete queste denominazioni di modelli, ma il numero 400 vi sembra strano, non c'è problema. Dopo tutto, le versioni bonsai delle icone superbike dell'Estremo Oriente, che hanno conosciuto un vero e proprio boom negli anni '80 e '90, erano in gran parte sconosciute nella nostra parte del mondo. Da un lato, le norme di omologazione svizzere dell'epoca impedivano l'importazione di queste agili repliche da corsa, dall'altro, le moto da 400 cc erano piuttosto poco attraenti per il mercato europeo. Questo perché - a differenza del Giappone, dove bisognava sottoporsi a una procedura di prova molto complessa - gli ostacoli da superare per ottenere la patente di guida di una "grande" erano o sono assolutamente umani al confronto.

 

Kawasaki ZX-4RR: un campionato a sé stante

E sì, la nuova Kawasaki Ninja ZX-4RR è sicuramente una reminiscenza di questo genere di piccole racer. E non è detto che Kawasaki la usi per mettere pressione alla Ninja 400, che trotterella nella sua scuderia. Perché la doppia R gioca in un campionato completamente diverso. Mentre la prima è una moto entry-level con capacità A2, la nuova moto di Kobe è una vera e propria moto da corsa non accelerabile che si rivolge più agli intenditori con i suoi valori di prestazioni e componenti di qualità superiore. Gli intenditori che - perché non si tratta di una seconda o terza moto - cercano una moto senza sforzo, leggera e quindi non eccessivamente impegnativa, ma comunque performante, per la strada dei passi di montagna o per una giornata in pista. Da questo punto di vista, la ZX-4RR da 77 CV, che supera i 15.000 giri al minuto, non è paragonabile a una KTM RC 390, a una Yamaha R3 o a una Honda CBR 300 R. Si tratta piuttosto di una Ninja ZX-6R leggermente più piccola. La nuova moto costerà meno di 10.000 franchi svizzeri e sarà disponibile da novembre.

 

Interni in filigrana sulla ZX-4RR

Il cuore della ZX-4RR è il compattissimo motore a quattro cilindri in linea a sedici valvole, progettato per erogare ben 80 CV al motore posteriore da 160 cc con contropressione ram-air. È stato progettato con una corsa molto corta, poiché la Kawasaki ZX-4RR trae la sua potenza dai giri. Per questo motivo sono stati utilizzati diversi accorgimenti ingegneristici per ottimizzare l'efficienza di riempimento e raffreddamento. Ad esempio, i condotti di aspirazione sono stati realizzati nel modo più diretto possibile, gli alberi a camme forgiati e ultraleggeri e le aperture specifiche sui carter, attraverso le quali l'aria calda viene aspirata dal vano motore grazie alla pressione negativa. Per il resto, l'impianto di scarico è stato derivato dalla ZX-6R e anche la frizione antisaltellamento assistita del cambio a sei marce con quickshifter bidirezionale funziona secondo lo stesso principio della sorella maggiore.

 

Rifilato per una facile manipolazione

Il telaio utilizza una struttura in tubi d'acciaio a traliccio con un telaietto posteriore saldato, derivato dalla ZX-10R in termini di posizionamento del perno del forcellone, dei punti di fissaggio del motore e dell'angolo di sterzata. Sono stati effettuati calcoli specifici in termini di rigidità e flessibilità. L'accattivante forcellone a banana in acciaio lascia spazio al silenziatore di scarico, posizionato vicino al baricentro.

 

 

La ruota anteriore è guidata da una forcella Big Piston USD da 37 mm di Showa, regolabile nella base della molla. La taratura delle molle e le caratteristiche di smorzamento sono state adattate alle prestazioni e ai 189 chili della 4RR. Al posteriore, viene utilizzato il puntone della sospensione Showa BFRC completamente regolabile, che funziona secondo lo stesso principio anche nella ZX-10R. La frenata anteriore è affidata a un doppio disco da 290 mm con pinze fisse monoblocco avvitate radialmente. Al posteriore, una pinza flottante a singolo pistoncino lavora con un disco da 220 mm.

Assistenza digitale spendibile sulla ZX-4RR

Altre caratteristiche interessanti sono le leve manuali regolabili in cinque fasi, il cuscino della sella con un'altezza di soli 800 mm, l'illuminazione full LED, la staffa per la targa che può essere rimossa in pochi semplici passaggi e il display TFT da 4,3 pollici con due design (standard e circuito), oltre alla connettività con l'app gratuita Rideology di Kawasaki.

 

 

Questo ci porta all'elettronica della 4RR: Si presenta sulla linea di partenza con le modalità Sport, Strada e Pioggia. In ciascuna di queste modalità sono programmati livelli predefiniti di sensibilità del controllo di trazione (3 livelli). Allo stesso tempo, a ciascuna di esse sono assegnate mappe di potenza specifiche (Full e Low). Nella quarta modalità, "Rider", tutto può essere personalizzato e il controllo di trazione può anche essere disattivato, se lo si desidera.

 

Prova della Kawasaki ZX-4RR: un milione di giri

Basta con la teoria e la tecnologia. Ora è il momento di passare alla pratica e oggi metteremo alla prova la ZX-4RR sul circuito di 3250 metri di Calafat, vicino a Barcellona, in quattro sessioni da 20 minuti. In totale, circa un milione di giri sul motore della Ninja a me assegnata, dotata del silenziatore in fibra di carbonio Akrapovic omologato della gamma di accessori.

 

Prima curva: mentre ricostruisco il punto in cui sono già andato a Calafat, mi rendo subito conto: no, la linea dei 1000 allenata qui non funziona affatto. Perché semplicemente non ho la potenza necessaria per entrare in modo deciso, toccare brevemente l'apice, raddrizzarmi di nuovo il più rapidamente possibile e poi partire con un fuoco infernale. Quindi la formula magica è: Fare un'ampia oscillazione, girare, avere molto slancio e tornare al massimo dell'accelerazione il più rapidamente possibile... senza mai scendere sotto i 10.000 giri/min.

 

 

In effetti, la musica della ZX-4RR suona nell'intervallo che va dalla suddetta tacca fino al limitatore, all'astronomica cifra di 16.000 giri/min. E la piccola giapponese, con una risposta delicata, è così entusiasta dei giri che questo intervallo di giri utilizzabile in modo proficuo è piuttosto rabbioso. Perciò bisogna cambiare molto se si vuole accontentare il piccolo reattore. È un bene che il quickshifter bidirezionale del cambio a sei marce, nitido e preciso, offra prestazioni impeccabili. Il dispiegamento della potenza, sempre facilmente controllabile, è leggermente progressivo ma facile da gestire. E questo libera la capacità cerebrale, che viene accettata con gratitudine per la selezione meticolosa delle linee e per i punti di frenata e di svolta.

 

Telaio per adulti

Il carattere non stressato della ZX-4RR è chiaramente dovuto anche all'ottima composizione del telaio e delle sospensioni. Se oggi guidassi una ZX-10R nella tecnicamente impegnativa Calafat, alla fine di ogni sessione sarei piuttosto stanco a causa della potenza e dei numerosi cambi di direzione. Non è così con la 4RR.

 

 

Le curve sono praticamente automatiche e la piccola Ninja, che per noi era equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso III, colpisce la linea mirata con una precisione incredibile (di serie: Dunlop GPR300). Anche la percorrenza dei raggi è molto precisa, anche se questo peso leggero deve essere gestito con grazia sul manubrio. Questo vale anche per l'applicazione dell'acceleratore. Se si dispone di un'adeguata abilità motoria, questa Ninja è sicuramente uno strumento di precisione. Oltre alla geometria vincente, questo è sicuramente dovuto anche ai componenti del telaio di alta qualità e di grande capacità. In particolare, si percepisce che la 4RR è di un altro livello rispetto alla A2-400: anche lievi regolazioni del puntone della sospensione, ad esempio, hanno un effetto chiaramente percepibile. E possiamo tranquillamente attribuire l'etichetta "eccezionale" ai freni.

 

 

E così volo senza sforzo su questa insidiosa striscia d'asfalto, ho fiducia in ciò che accade sotto di me e, soprattutto, mi diverto molto. Si arriva persino a dire che non sono i componenti delle sospensioni a stabilire i limiti dell'esaltante volo a bassa quota, ma i pneumatici. In effetti, avrei voluto avere un Supercorsa SP o addirittura un pneumatico slick con queste temperature di mezza estate. E anche un compatto sistema di pedane da corsa, che aumenterebbe ulteriormente il buon angolo di piega.

 

In conclusione, si tratta di una piccola moto da corsa di precisione che dovrebbe funzionare bene su strada - l'ergonomia non è troppo estrema - e che ha l'equipaggiamento necessario per le giornate in pista occasionali o regolari. Il prezzo è assolutamente nella - proverbiale - fascia verde per quello che offre in termini di tecnologia e dinamica di guida.

 

Kawasaki Ninja ZX-4RR: la conclusione

Finalmente di nuovo a tutto gas! Naturalmente, con la ZX-4RR non avete alcuna possibilità di competere con le moto da 600 e 1000 cc di questo mondo, ma non è questo il punto. Kawasaki ha costruito uno strumento di precisione economico per uno stile di guida leggermente diverso e, soprattutto, per un divertimento senza stress. Tanto slancio, tanto angolo di piega, sfruttando l'intera larghezza e diventando così il re o la regina del punto di frenata, della coppia in curva, della selezione delle linee e dei punti di cambiata.

 

Info: www.kawasaki.ch