Il costruttore statunitense Indian ha ora inserito la Pursuit, generosamente equipaggiata e tecnicamente basata sulla Challenger bagger, nel segmento delle full-dresser da turismo barocco. Prima prova del "Pursuit" sulle Alpi francesi.

 

Indian ha adottato la base tecnica della Challenger bagger in modo quasi identico per la nuovissima Pursuit touring full-dresser. Ci si deve quindi aspettare un carattere sportivo. In particolare, anche qui è all'opera il poderoso Powerplus V2 a 60 gradi con una cilindrata di 1769 cc, 122 CV e 174 Nm di coppia, che è stato co-sviluppato presso la Swissauto di Burgdorf BE. Il motore a otto valvole è supportato dall'identico telaio in alluminio, mentre i freni Brembo, i cerchi in alluminio fuso, i sistemi di assistenza IMU come l'ABS in curva e il controllo di trazione per gli angoli di piega, le valigie laterali, la panca per i sedili, il serbatoio da 22,7 litri e i pneumatici Metzeler Cruisetec hanno già dimostrato il loro valore nella Challenger.

 

 

Tra le novità del Pursuit figurano il bauletto, che aumenta il volume di stivaggio a un totale di 133 litri, le coperture ventilate davanti agli stinchi, che possono essere estese per fornire ulteriore spazio di stivaggio o altoparlanti, e il puntone della sospensione Fox regolabile elettronicamente nella base. Inoltre, le opzioni Challenger come il riscaldamento dei sedili e delle manopole e i fari supplementari sono di serie sulla Pursuit. Tuttavia, Indian ha a disposizione ulteriori accessori per la Pursuit, dotata di un equipaggiamento lussuoso. Ad esempio, vari parabrezza più alti o più profondi e larghi, borse interne, raffreddamento dei sedili e sistemi audio.

 

Test Indian Pursuit: tutto incluso

Per scoprire di cosa è capace la nuova moto di Spirit Lake, nello stato dell'Iowa, l'abbiamo "inseguita" da Chamonix su vari passi di montagna fino ad Annecy e ritorno. Dai nastri d'asfalto ben sviluppati, scorrevoli e tortuosi alle strade dissestate e mal segnalate, i 220 chilometri comprendevano tutto ciò che il cuore di un collaudatore può desiderare. Anche i tratti autostradali e il traffico serale intenso erano presenti nella lista, e siamo riusciti a ottenere un'ottima immagine della full-dresser, che è disponibile a partire da 38.490 franchi svizzeri e dovrà tenere testa a concorrenti affermati come la Harley-Davidson Road Glide Limited, la Honda Goldwing Tour e la BMW K1600 Grand America.

 

Duro, ma sentito

Il bicilindrico grasso, che - almeno quando lo si ascolta dal posto di guida - non è silenzioso ed emette un delizioso ruggito a pieno carico, è davvero una poesia. A partire da circa 1300 giri/min, il motore si muove con una fluidità esemplare e si blocca sempre dolcemente sull'acceleratore. La pressione è massiccia e allo stesso tempo il piacere dei giri è entusiasmante. Non c'è dubbio: l'Indian Pursuit non manca certo di spinta, di potenza e di una linearità di erogazione esemplare. Non mancano nemmeno le buone maniere, e anche il cambio, preciso e scattante, sa come convincere. Anche la frizione, che può essere azionata senza problemi con due dita, non lascia nulla a desiderare. La messa in folle è facilmente individuabile al semaforo e lo spegnimento del cilindro posteriore per ridurre lo sviluppo di calore è udibile, ma non disturba in alcun modo.

 

 

Il controllo di trazione mantiene sicuramente le promesse di Indian. Infatti, quando l'autore ha fatto una partenza azzardata al punto di svolta della foto, ha quasi certamente evitato un highsider: Si è staccato, ha innestato immediatamente la seconda marcia e l'acceleratore al massimo mentre era ancora in piega. Questa azione era eccessiva per il macellaio da 180 cc al posteriore, ma il sistema di controllo della trazione ha regolato la situazione in modo efficiente e delicato. Questo ispira fiducia!

 

Arioso 416 chili

È incredibile come sia possibile manovrare con leggerezza e senza complicazioni 416 chili (pronti per la guida) anche nei tornanti più stretti. Anche se la Challenger, che abbiamo con noi oggi, ha una guida più piena e armoniosa. Ciò è dovuto principalmente alla struttura del bauletto dell'Indian Pursuit e al conseguente centro di gravità più alto e arretrato. Il risultato è un certo movimento del posteriore prima, durante e dopo le curve e quindi una sensazione di minore precisione. Si può ovviare a questo problema aumentando "manualmente" il precarico del puntone della molla di entrambi i segmenti attraverso il pratico menu del display e aumentando il carico utile di un ulteriore livello. Regolata di conseguenza, la Pursuit è ariosa e stabile in curva come la Challenger. Tuttavia, non bisogna lasciarsi trasportare troppo dalle regolazioni alla base, perché il suddetto irrigidimento va a scapito della corsa delle sospensioni. E la Pursuit ne ha bisogno per ottenere un'aderenza decente. Regolate sì, ma senza esagerare.

 

 

È interessante notare che il comfort ne risente solo marginalmente. E quest'ultimo è generalmente a un livello incredibilmente alto sulla Pursuit. Buche, asfalto segnato: quasi nulla viene percepito dal pilota. La distanza dall'angolo di piega è certamente buona per il segmento - ad angoli di piega avanzati, le pedane producono un rumore di raschiamento chiaramente udibile.

 

L'impianto frenante anteriore potrebbe essere un po' più preciso in termini di risposta, avere una gamma più ampia in termini di modulazione e anche mordere un po' di più in termini di decelerazione. Non fatevi un'idea sbagliata: L'inversione di spinta corrisponde allo standard del segmento. Tuttavia, l'Indian Pursuit non sarebbe male con un po' più di sportività. Naturalmente, con un peso massimo come la Pursuit, i freni posteriori sono costantemente azionati, in linea con il concetto. Ma ci piacerebbe anche vedere un punto di pressione un po' più chiaro e una gamma di modulazione più generosa sul piede destro. Nel complesso, comunque, ci si lamenta di un livello elevato. E già che siamo in tema di leve per i piedi: Indian non avrebbe potuto posizionarle meglio. Bravi!

 

 

Il trono dell'imperatore

E come ci si sente a sedersi sulla Pursuit? In breve: eccellente! Dopo i 220 chilometri percorsi, sarebbe stato sicuramente possibile farne altrettanti. Infatti, non ci sono segni di affaticamento nel collo, nelle braccia, nei glutei, nelle gambe o nei piedi. L'ergonomia è rilassata ed eretta, con le braccia non completamente distese, senza alcuna forzatura. Anche il supporto lombare, di dimensioni generose, è ottimo. L'impugnatura e il riscaldamento del sedile sono all'altezza del loro nome. Anche la protezione dal vento e dalle intemperie offerta dal massiccio frontale garantisce un elevato livello di comfort.

 

L'Inseguimento indiano e gli orpelli digitali

Il display TFT da 7 pollici con funzione Swype è uno spettacolo da vedere nel vero senso della parola. I menu sono visivamente molto accattivanti, strutturati in modo intelligente e logici in termini di funzionamento. Anche il navigatore satellitare di serie è notevole. Il punto forte è che ora è possibile personalizzare la schermata a proprio piacimento trascinando e rilasciando vari moduli. I due strumenti analogici circolari per la velocità e i giri, ciascuno con un display a cristalli liquidi, sono un contrasto riuscito. Questi ultimi vanno bene, ma le cifre ricordano molto l'orologio digitale vintage di Casio.

 

 

E le prestazioni dell'impianto audio da 100 watt, che all'occorrenza può essere ampliato fino a 16 altoparlanti? Eccezionale! Si tratta del primo impianto audio in assoluto - dotato tra l'altro di un ottimo equalizzatore - a offrire un'esperienza sonora convincente anche a velocità superiori a 120 km/h.

 

Inseguimento indiano - la conclusione

Con un prezzo d'acquisto che si aggira intorno a quello di una VW Golf, bisogna innanzitutto potersi o volersi permettere la Pursuit. Poi dovrete annoverarvi tra i piloti esperti, perché oltre 400 chili sono comunque un bel po' di legna, nonostante la sua inebriante leggerezza. Tuttavia, questi requisiti valgono anche per la concorrenza, e la Pursuit indiana può sicuramente presentarsi con orgoglio in termini di estetica, tecnologia e dinamica di guida.

 

Info: www.indianmotorcycle.ch