Husqvarna, come la consociata KTM con i modelli Duke, ha completamente rinnovato i suoi bestseller per il 2024. Gli austriaci svedesi partono dalla fascia media inferiore, con le Vitpilen 401 e Svartpilen 401, rinnovate al 90%. Andiamo a fare il primo giro di prova!

 

Ricordo ancora molto bene il lancio stampa dell'allora nuovissima Husqvarna Vitpilen 701. La moto dal design progressivo, di cui esisteva fin dall'inizio una versione 401 più piccola, non solo celebrava il ritorno definitivo del leggendario marchio tradizionale su strada nel 2018, ma era anche una moto che nessuno poteva davvero giudicare in termini di dinamica di guida. E Dio sa che la segaligna, compatta e bianca freccia poteva guidare con uno stile davvero dinamico! Anche se la neo-café racer pretendeva davvero molto dai suoi piloti con il suo telaio duro come la roccia, la sella in pietra e il manubrio a stelo.

 

 

Allo stesso tempo, nella famiglia Arrow nacquero i modelli Svartpilen, molto più comodi e con una posizione di seduta eretta. Con pneumatici chiodati, ruote a filo e uno stile scuro, erano più in linea con il design della Scrambler.

 

Mentre i Pilen della prima generazione erano fondamentalmente derivati tecnici dei modelli KTM, anche se con un design completamente indipendente, con la generazione 2024 è stato adottato un nuovo approccio integrativo. In altre parole, il nuovo monocilindrico LC4c, ad esempio, è stato rielaborato in modo da adattarsi perfettamente ai prodotti KTM e Husqvarna fin dall'inizio. Tuttavia, i parallelismi tecnici non si esauriscono con il motore, che a nostro avviso non è affatto riprovevole.

 

 

Siamo molto entusiasti delle innovazioni tecniche del Vitpilen 401 e dello Svartpilen 401, costruiti da Bajaj in India e ora disponibili a partire da 6990 franchi svizzeri. già ricevuto qui. Di conseguenza, ci concentriamo qui sulle impressioni di guida.

 

Cantare sotto la pioggia con Vitpilen 401 e Svartpilen 401

Come tutti sappiamo, il sud della Spagna ha da anni un grave problema di siccità. Uno dei pochi vantaggi di questa situazione è rappresentato dalle ottime condizioni per noi motociclisti, anche in inverno. Ma oggi non è così. Al mattino, quando partiamo dall'hotel, fa freddo, c'è tempesta e piove a dirotto. Sebbene questo sia davvero (dico davvero!) spiacevole, ha il vantaggio che i sensori del motociclista sono impostati sulla massima sensibilità. Questo, a sua volta, porta a intuizioni che non possono essere raccolte necessariamente all'asciutto.

 

Telaio esperto

Ad esempio, i componenti delle sospensioni offrono un'eccellente ammortizzazione anche sull'asfalto freddo e bagnato a basse velocità, dove i prodotti della concorrenza spesso manifestano una certa indifferenza. Sulla leggendaria autostrada A-397, che collega Marbella sulla costa a Ronda sulle montagne, la guida è un vero piacere nonostante le condizioni atroci. Soprattutto sulle Svartpilen con molle più confortevoli. La posizione di guida eretta consente anche uno stile di guida più rilassato grazie agli impulsi più fini del pilota sul manubrio alto: un chiaro vantaggio in questo tempo sporco. La Freccia Nera è anche (ancora) più facile da inserire in curva. A partire da un certo angolo di piega, tuttavia, la Svartpilen risulta leggermente traballante finché non ci si abitua, cosa che attribuiamo ai pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR. Sebbene abbiano un aspetto elegante e scorbutico, non fanno altro che rinunciare a un'aderenza superflua a causa dell'ampia area negativa del battistrada.

 

 

Sportivo, ma non scomodo Vitpilen 401

Al contrario, la Vitpilen con i pneumatici Michelin Power 6 è più nitida, ergonomica e dinamica come una naked sportiva. Non più come una supersportiva, perché le estremità del manubrio hanno dovuto lasciare il posto a un manubrio leggermente ma piacevolmente arcuato. Ciononostante, i polsi sono più pesanti, ma questa Vitpilen si distanzia nettamente dalle condizioni di allungamento della panca del suo predecessore.

 

Vitpilen e Svartpilen: Accessibile eppure adulto

A proposito di accessibilità: con i miei 174 cm, posso stare facilmente in piedi su entrambi i lati di entrambe le moto. E non ci sono più i fastidiosi bordi del serbatoio che mi massaggiano l'interno delle cosce. Lo stesso vale per la frizione, che è liscia come il burro e richiede solo due dita. Lo stesso vale per il freno Bybre a quattro pistoncini montato radialmente sulla ruota anteriore. Anche se per una frenata sportiva è necessario tirare la leva regolabile. Ma va bene così. Così come la risposta non troppo velenosa dell'inversore di spinta con la sua precisa modulazione. In altre parole, tutto è assolutamente adatto ai principianti... ma non per questo poco sportivo.

 

 

L'LC4c, che è pulito sull'acceleratore, sale di giri senza problemi a partire da 2000 giri/min. e offre un piacere rinfrescante, è anche un gentiluomo (93 dB di rumore da fermo). Questo perché l'erogazione di potenza gestibile fa sì che la ruvidità che spesso si verifica con i "coni singoli" di grande volume non sia affatto un problema. I Pilen possono essere accelerati senza problemi anche in città, senza alcuno stress. Ma questo non significa che il loro singolo sia morbido. Al contrario, soprattutto nell'intervallo tra i 5000 e i 7500 giri/min, inchioda le curve con vera potenza e grande motivazione.

 

Il canto di lode per l'accessibilità continua con il quickshifter bidirezionale. Funziona in modo davvero esemplare anche a basse velocità e a carico parziale! Alcune moto del settore premium potrebbero sicuramente prendere esempio da questo sistema.

 

 

Rimangono due piccoli punti critici: Il posizionamento degli specchietti retrovisori sulla Svartpilen con vista sulla parte superiore delle braccia e le informazioni secondarie sul display TFT, che in alcuni punti è piuttosto piccolo, ma per il resto non lascia nulla a desiderare. Le opzioni di impostazione complesse come "ABS posteriore disattivato" o la disattivazione del controllo di trazione sono simboleggiate con una grafica chiara - anche per i principianti - in modo che tutti capiscano davvero dove possono trovarsi i rischi con queste impostazioni.

 

Vitpilen 401 e Svartpilen 401 - le conclusioni

Sia la Vit che la Svartpilen 401 sono cresciute. Si sono liberati della loro bellezza, ora hanno entrambi una gamma di applicazioni più ampia e sono praticamente al livello della gamma media in termini di dinamica di guida, soprattutto per quanto riguarda il telaio. Questo fatto, l'equipaggiamento di alta qualità e il design esclusivo mettono in prospettiva il prezzo apparentemente elevato.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com