Passo dello Stelvio: la strada di valico più alta e sicuramente più spettacolare d'Italia è proprio davanti alla nostra porta.

 

Curve strette, tornanti difficili: quasi tutti noi l'abbiamo preso sottogamba prima o poi. Il Passo dello Stelvio. Con i suoi 2757 metri, il Passo dello Stelvio è il più alto d'Italia, il secondo passo alpino asfaltato più alto delle Alpi dopo il Col de l'Iseran ed è senza dubbio una delle strade di montagna più famose al mondo. Il percorso tortuoso è ancora oggi un'avventura per ogni motociclista. Dalla sua apertura nel 1826, il percorso non è cambiato in modo significativo. La larghezza della strada varia da quattro a sette metri. L'intero percorso, dal bivio sulla SS40 a Sponding fino a Bormio, misura 50 chilometri ed è completamente asfaltato.

 

Ben 87 tornanti, 48 da Prad alla vetta, 39 in discesa verso Bormio ...

... ancora oggi richiedono molto all'uomo e alla macchina. Poco prima della vetta del passo, il Passo Umbrail, la strada di collegamento dalla Val Müstair in Svizzera, si unisce al percorso. Il Passo Stelvio è uno dei passi più impegnativi delle Alpi e deve essere affrontato solo con una sufficiente esperienza motociclistica e con la massima concentrazione. Infatti, alcuni dei tornanti sono estremamente stretti. Fortunatamente, in cima al passo ci sono caffè, chioschi e ristoranti dove è possibile riposare e ricaricare le batterie. Ci godiamo la vista delle cime del gruppo dell'Ortles, alte fino a 3905 metri.

 

Costruito in tempi record

Sul Passo dello Stelvio c'è sempre molto da divertirsi, soprattutto perché durante l'alta stagione può essere piuttosto affollato a causa del gran numero di visitatori. Probabilmente è per questo che quasi nessuno pensa al terreno storico su cui sta viaggiando in moto. La strada fu costruita tra il 1820 e il 1826 dall'Impero austriaco sotto la direzione di Carlo Donegani per collegare la Lombardia, che all'epoca apparteneva all'Impero austriaco come l'Alto Adige, con le altre parti dell'impero. L'importanza militare della strada e le condizioni politiche dell'epoca furono i motivi principali per cui la costruzione fu portata a termine nel tempo incredibilmente breve di cinque anni, nonostante il terreno molto difficile. Già dal 1° agosto 1825, un servizio di posta austriaco a cavallo collegava Bormio a Stilfs, nella Valle del Trafoier, durante l'estate.

 

Non sorprende quindi che tra il 1915 e il 1918 si sia svolta qui, tra ghiaccio e neve, un'aspra guerra di montagna tra Italia e Austria. Il fronte montuoso non era un terreno facile per le parti in conflitto, ma anche per i soldati della Svizzera neutrale. Ad esempio, gli austriaci costruirono le loro trincee proprio qui, vicino al confine nazionale con la Svizzera. Questo garantiva la sicurezza, poiché era estremamente difficile per l'artiglieria italiana colpire le posizioni nemiche senza toccare il suolo svizzero. Inoltre, gli italiani non potevano sparare le loro granate sul territorio svizzero.

 

I soldati svizzeri divennero osservatori neutrali di una guerra d'alta montagna del tutto straordinaria, in cui gli avversari si arrampicarono fino alle più alte pareti di ghiaccio, trascinarono cannoni fino ai quasi 4000 metri di altezza dell'Ortles e minarono le postazioni nemiche in vetta attraverso gallerie, facendole anche saltare in aria.

 

L'unico soldato svizzero caduto in guerra

In particolare, il posto di osservazione svizzero sulla Dreisprachen-Spitze, dove sorgeva un albergo, sporgeva di molto nella zona di combattimento tra l'Italia e l'Austria, tanto che i soldati italiani e austriaci si spararono a vicenda attraverso il territorio svizzero in diverse occasioni, nonostante il divieto. Questo fu il destino del soldato svizzero Gieri Cathomas di Domat/Ems sulla Dreisprachen-Spitze nel 1916. Tragicamente, fu colpito mortalmente da un proiettile italiano, diventando così l'unico soldato svizzero caduto nella Prima Guerra Mondiale ad entrare nei libri di storia.

Navi-download-08-20