Jeremy Seewer sta lavorando intensamente con il team Ducati sul suo nuovo Desmo450 MX. Nell'intervista fornisce sorprendenti spunti di riflessione e spiega dove trae vantaggio dall'esperienza di Ducati Corse nelle corse su strada.

Nel prima parte della nostra intervista Jeremy Seewer ci ha parlato dei piacevoli progressi compiuti nello sviluppo della Ducati Desmo450 MX e ha parlato dell'atmosfera familiare che si respira nel team. Nella seconda parte dell'intervista, Seewer ci fornisce alcune informazioni tecniche.

moto.ch: Lei sta lavorando intensamente. Può dirci a cosa sta lavorando attualmente?

Jeremy Seewer: Sì, i giorni si stanno allungando rispetto al previsto. Attualmente stiamo lavorando intensamente sul telaio, sulla scocca e sulla frizione. Ma ci sono anche molti altri argomenti: ad esempio, dopo quante ore di guida è necessario sostituire un telaio. Perché dopo 30 ore di guida al nostro livello, non è più come un telaio nuovo.

In che modo lo stress modifica il telaio?

Diventa più morbido, ma anche più lungo dopo migliaia di salti. Poi la geometria non è più la stessa. Cerchiamo di capire quando deve essere sostituito.

Per quanto riguarda la frizione, probabilmente si tratta soprattutto di partenze. Lavorate anche con mappature speciali?

Il decollo sta diventando sempre più un problema. Si vuole la massima potenza possibile, quanto basta per arrivare a terra. Serve anche molta potenza per il resto della gara, ma è più importante che sia facile da usare. Lavoriamo con una mappatura di partenza separata. Si possono fare molte cose con le mappature. Ma la potenza meccanica è importante, fa la differenza. Con il controllo della valvola desmodromica abbiamo molte opzioni. Poiché anche la chiusura delle valvole è controllata, è possibile regolarla in modo estremamente preciso, in modo da avere molta potenza in alto e mantenere il motore facile da guidare.

Beneficia direttamente anche dell'esperienza di Ducati nelle corse su strada?

Non direttamente dalla messa a punto del motore, ma ho notato la benzina in modo estremo. Finora abbiamo provato semplicemente con la benzina a 100 ottani del distributore. Ora stiamo usando una benzina speciale della Shell che la Ducati usa nel campionato mondiale Superbike. L'abbiamo testata e abbiamo messo a punto il motore. Sono mondi diversi, differenze enormi! Prima non lo sapevo. La benzina speciale dovrebbe anche raffreddare meglio il motore con il caldo.