KTM ha appena presentato l'attesissima 990 Duke R. 130 CV e i migliori componenti rendono l'erede della tanto apprezzata 890 Duke R la star assoluta delle curve. Abbiamo già avuto modo di guidarla come modello di pre-produzione e ne siamo rimasti assolutamente entusiasti.

In molti l'hanno attesa con impazienza: la versione sportiva R della KTM 990 Duke. Ora gli austriaci hanno presentato la fun bike più affilata come la più potente moto di media cilindrata. L'aggiornamento delle prestazioni della KTM 990 Duke R e i componenti esclusivi seguono le orme della KTM 990 Duke R. KTM 890 Duke R. Negli ultimi anni, quasi senza eccezioni, ci ha ispirato e ha anche fatto parte dei nostri Confronto tra moto naked di media cilindrata un favorito molto citato.

Il posteriore arancione è particolarmente appariscente. Ma i grandi vantaggi della KTM 990 Duke R sono un po' più nascosti. 

130 CV con un serbatoio pieno di 190 kg

Rispetto alla KTM 990 Duke lanciata nella primavera del 2024, la nuova LC8c da 947 cc nella versione R eroga ben 130 CV, ovvero 7 CV in più. La coppia massima del motore a due cilindri in linea, ora ancora più potente, è stata mantenuta a 103 Nm. La potenza aggiuntiva e il temperamento focoso della R sono il risultato di una mappatura ottimizzata.

 

Anche se la potenza extra è notevole, non è stata la ragione principale per cui il modello di pre-produzione della KTM 990 Duke R ha suscitato un'ondata di emozioni durante il nostro giro rispetto alla 990 Duke. La maneggevolezza della R, il perfetto bilanciamento e i componenti di alta qualità sono stati ancora più responsabili della grande attesa per questo modello.

 

Telaio di alta qualità

I fattori alla base dell'euforia sono i componenti delle sospensioni WP APEX completamente regolabili. La nuova forcella a cartuccia aperta da 143 mm con un diametro di 48 mm (standard: 43 mm) è più rigida e fornisce un feedback ancora più chiaro, così come il raffinato ammortizzatore posteriore con una nuova deflessione della leva.

Inoltre, il posteriore della KTM 990 Duke R è più alto di 15 mm rispetto alla versione base. Da un lato, questo comporta una geometria di sterzo più ripida. D'altro canto, anche il baricentro è stato alzato insieme all'altezza della sella, con il risultato di una maggiore maneggevolezza. Allo stesso tempo, l'ergonomia è stata resa più sportiva con le pedane arretrate. Anche il telaio e il forcellone sono stati aggiornati in funzione della flessione del posteriore e garantiscono una migliore tenuta meccanica anche in condizioni di guida impegnative.

 

 

Freni preziosi

Inoltre, sulla R vengono utilizzati i freni monoblocco Brembo Stylema a quattro pistoncini di alta precisione al posto dei freni J.Juan della versione base. Sono azionati dalle apprezzate pompe Brembo MCS con punto di pressione regolabile, che ci avevano già impressionato sul modello precedente. I dischi dei freni da 320 mm (anziché 300 mm) contribuiscono alle apprezzate prestazioni di frenata.

 

 

Uno degli elementi che distinguono la R dalla versione base sono le ruote più leggere. KTM 1390 Super Duke R su cui sono montati gli affilati pneumatici Michelin Power Cup 2.

 

Schermo tattile TFT

Per la prima volta in casa KTM, la 990 Duke R presenta un nuovo quadro strumenti in formato orizzontale con touchscreen TFT da 8,88 pollici e tecnologia induttiva. Dispone inoltre di una modalità split-screen per una migliore leggibilità e una visualizzazione ottimizzata delle informazioni, come la navigazione cartografica.

I nuovi comandi al manubrio e l'enorme TFT con touchscreen vengono utilizzati per la prima volta sulla 990 Duke R.

Test dinamico di pre-serie

Il nuovo TFT ci ha impressionato anche sul modello di pre-produzione che abbiamo guidato a settembre. Funzionava perfettamente anche indossando i guanti. L'unico problema con la KTM 990 Duke R era che il display non era nel mio campo visivo e dovevo abbassare la testa per leggerlo con il casco integrale.

Questo era l'unico punto critico. Mentre la 890 Duke R affascina già per la sua incredibile leggerezza e precisione, la 990 Duke R - chi l'avrebbe mai detto - fa di più. Si è rivelata la migliore macchina da guida durante le curve dinamiche. Il suo potente bicilindrico è stato altrettanto impressionante quanto la maneggevolezza estremamente precisa e quasi intuitiva e, in particolare, il feedback cristallino, anche sulle strade di montagna, alcune delle quali erano sporche durante il test.

 

 

Sportivo ma non complicato

Nel confronto diretto con la 990 Duke, si è notato subito che, nonostante l'altezza della sella sia stata aumentata di soli 15 mm, il pilota siede molto meno nella moto e più sulla moto grazie al posteriore più alto. Anche le pedane sportive montate più indietro contribuiscono alla posizione di guida più favorevole. In questa posizione, infatti, è più facile esercitare una pressione sulle pedane e muoversi all'interno della moto in modo agevole. La guida sopra le pedane è un po' più difficile sulla versione base, perché le pedane sono posizionate molto più in avanti.

 

Sebbene la KTM 990 Duke R prediliga l'inserimento in curva, non si oppone nemmeno agli angoli di piega. Sterza volentieri anche quando la si guida in posizione eretta sulla moto o la si spinge in curva in stile supermoto. Questo rende la R molto più versatile della versione base, almeno a livello sportivo, che sembra quasi fiacca nel confronto diretto se non la si spinge deliberatamente in curva.

 

La nuova KTM 990 Duke R sarà in vendita dall'inizio del 2025. I prezzi non sono ancora stati comunicati

 

Ulteriori informazioni sono disponibili qui.