Questo tour di enduro in Sardegna è un richiamo al selvaggio, una crisi di mezza età, pura arroganza, un viaggio nel proprio io o un viaggio dell'ego con rischio calcolato!

Stiamo viaggiando a sud di Cabras, in Sardegna, con le nostre moto da enduro e all'improvviso succede: la pista sabbiosa è tutt'altro che piatta e piena di pozzanghere in questa tarda mattinata. Per un attimo non faccio attenzione, ma fortunatamente non sto andando molto veloce, forse 20 km/h. Ma la combinazione è sufficiente per mandare fuori strada il mio Husky in questo passaggio innocuo: Lei sbatte contro un terrapieno sassoso con la barra d'urto destra, per fortuna io rimango con i cespugli sopra. Il risultato: contusioni per il pilota, graffi e attacchi piegati sulla moto. Ma il radiatore è rimasto miracolosamente sigillato e così proseguiamo, i nostri colleghi ci stanno già aspettando.

 

Oppure è successo solo dopo la pausa pranzo un po' più all'interno? Durante il mio primo viaggio in fuoristrada in Sardegna ho avuto alcune cadute e dopo la terza ho smesso di contarle. Avevo deciso di non cadere affatto!

 

 

Dalla BMW G 310 GS...

Flashback: Le moto da enduro e la loro promessa di poter andare ovunque e in qualsiasi momento mi affascinavano da bambino. Tuttavia, l'auto aveva il diritto di precedenza nella nostra famiglia, cosa che lascia il segno. Ma la voglia di moto è rimasta e alla fine è stato il rinnovo della patente di guida svizzera a spingermi a prendere la patente grande nel 2020, alla tenera età di 53 anni. L'auto sportiva era già libera ed era stata acquistata una BMW G 310 GS, ma quest'ultima si rivelò presto troppo noiosa. Inoltre, tre richiami nel primo anno; è stata parcheggiata online solo per due giorni.

...alla Husqvarna 701 Enduro

Allo stesso tempo, mi ero innamorato da tempo di una Husqvarna 701 Enduro di prima mano, che aveva anch'essa alcuni difetti di serie, ma era disponibile come moto nuova di seconda mano da Jutzi Motorsport nel paese vicino. Più leggera e più del doppio più potente, da allora me la sono goduta.

 

Dubbi a bordo

In termini di viaggi in fuoristrada, questa storia sembra degna di nota, perché anche molti altri piloti di enduro vogliono imparare a guidare meglio in fuoristrada e poi andare in Africa. La mia preparazione prevede le solite tappe: Un corso di un giorno con Dany Wirz a Niederbipp (diverse cadute), Touratech Adventure nella Foresta Nera (solo un'altra caduta, ma dolorosa), prima di imbattermi in un annuncio nell'autunno del 2022: "Sardegna Discovery - tour guidato non competitivo per amatori e avventurieri. L'obiettivo è scoprire nuovi paesaggi in un gruppo di massimo dieci partecipanti. Il percorso sarà per l'80% in fuoristrada".

Il paradiso delle moto su strada e fuori strada

Sardegna - il paradiso delle moto su strada e fuori strada! Poco meno di 900 chilometri sembrano ambiziosi, il prezzo comprensivo di vitto e alloggio è equo, il trasporto da e per le moto e la prenotazione dei traghetti sono organizzati. L'appendice dettagliata sul codice di condotta, l'equipaggiamento, le tappe giornaliere e le dichiarazioni di non responsabilità sembra ben pensata - sono tentato di iscrivermi. Era ora, ma c'è ancora un dubbio: forse è troppo grande per me al momento e quindi latentemente dannoso per la mia salute?

 

 

Il tour di sei giorni è organizzato da Ambro Racing a Magden, vicino a Basilea, ma l'accento al telefono è inconfondibilmente italiano: Tonino Ambrosano vive in Svizzera dal 2012, è originario della provincia di Salerno, a sud di Napoli, e da poco ha iniziato a proporre i suoi tour in moto. Gli parlo della mia breve carriera nell'enduro e del fatto che non voglio essere portato fuori dai sentieri battuti, e lui mi invita a casa sua per discutere di persona.

In moto dall'età di 13 anni

Tony va in moto dall'età di 13 anni, "sempre con moto da enduro, non ho mai guidato altro". E competitivo fin dall'inizio, per 17 anni in vari campionati nazionali. Non perché mi piaccia gareggiare, ma per imparare. I tour avventurosi mi attraggono di più, senza stress e pressioni di tempo". Allo stesso tempo, ha viaggiato in tutta Europa, è stato più volte in Africa e ha trascorso diversi mesi in Sud America con la sua attuale moglie nel 2016.

 

 

Il suo cuore motociclistico ha sempre battuto per KTM; ora ha trasformato il suo hobby in una professione e ottimizza i sistemi di raffreddamento dei motori LC4 e LC8. Ambrosano è anche pre-scout e guida ufficiale del Master Balkan e della serie HAT. Mi dice tutto questo solo quando gli viene chiesto, ascolta attentamente le mie preoccupazioni e non sembra mai che stia cercando di convincermi. In risposta al mio "Posso farcela?" mi dice semplicemente: "Sì, sono sempre dietro di te e ti farò passare!".

Condizioni difficili

Questa è anche la sua prima volta in Sardegna dopo viaggi più brevi in Liguria. Dato che partiamo in inverno e Tony vuole prendere confidenza con il percorso, ha ridotto le dimensioni del gruppo e accorciato il viaggio a quattro giorni. A noi si aggiunge Gianluca, che conosce la zona e la cui casa a Sassari, a nord, sarà il nostro punto di partenza. Il fotografo del tour Sami viene da Zurigo. Altri tre partecipanti - Colin (venditore di moto BMW di Basilea), Diego (agricoltore di Magden) e Mirco (noleggiatore di veicoli commerciali di Bättwil) - raggiungono Genova con il proprio furgone, mentre Marc (ingegnere del legno di Niederrohrdorf e appassionato membro di Enduro Riders Switzerland) si unisce a noi in una corsia singola.

 

Freddo ostinato

Siamo in sette e approfittiamo della traversata per presentarci l'un l'altro prima di ritirarci presto nelle nostre cuccette: La mattina dopo, in rapida successione, partiamo per la tappa del primo giorno. Purtroppo ho preso un raffreddore quindici giorni fa, che è più persistente di quanto sperassi. Anche le previsioni del tempo sono contrastanti: si prevedono temperature fresche, tra i 10 e i 14 gradi, e rovesci di pioggia - la fine di febbraio è un po' un azzardo, anche in Italia.

Sta piovigginando

Arrivati a Porto Torres, disfiamo le biciclette a casa di Gianluca. Pioviggina e ci vuole un po' per sistemare tutto. E poi, dopo una sosta per il rifornimento di caffè espresso, la nostra Sarde a Ploaghe parte per un percorso più campestre che stradale, con superfici variabili, un primo assaggio di quello che ci aspetta nei prossimi 140 chilometri circa.

 

 

Troppe cose

Per un momento è fresco e asciutto. A Ozieri, il paesaggio diventa più verde, poco dopo più ripido e il tracciato più impegnativo, mentre le chicane climatiche aumentano di nuovo: C'è persino neve fresca su una collina vicino ad Anela e poco più avanti, nei pressi di Bono, il tornante scompare nella nebbia. Sfortuna, ma non c'è tempo per pensare: il percorso è intenso e richiede concentrazione; guidiamo per lo più in piedi e sono contento di aver montato i doppi pioli. La 701 diventa sempre più pesante sul terreno scivoloso in alcuni punti; nonostante l'imballaggio selettivo, ho troppa roba con me e devo risparmiare le forze. La corsia di destra è utile, quindi presto più attenzione alla pista davanti a me.

 

La curva di apprendimento è ripida come il terreno vicino a Tonara e quando cala il crepuscolo, abbiamo viaggiato per quasi sette ore. Una pausa caffè a Macomer ci fa bene, prima di dirigerci verso il nostro primo ostello a Villaurbana - l'ultimo tratto su asfalto per evitare il sopraggiungere dell'oscurità. La doccia calda che segue è rivitalizzante e l'odore della cena riempie l'aria! Tony, invece, è scontento perché oggi il tempo non era ottimale. A noi non importa, perché la cucina serve un pasto sontuoso: Frutti di mare e pasta, tutti preparati al momento - siamo in Italia, dopotutto! E concludiamo la giornata sazi e felici.

La costa chiama

Dopo il pasticcio di ieri, Tony stringe le redini del secondo giorno: Briefing alle nove, partenza cinque minuti dopo. Perché oggi abbiamo in programma 150 chilometri, che ci impegneranno per oltre otto ore, pause comprese. Dal nostro agriturismo partiamo sotto la pioggia battente lungo sterrati di seconda e terza categoria verso Tiria, Palma Arborea e Oristanto fino a Cabras e poi lungo piste sabbiose fino al punto di partenza già citato, prima di raggiungere la spiaggia occidentale dell'isola, quasi bianca, sotto San Vero Milis. Il sole ci trasmette un po' di calore e un'idea di ciò che ci riserveranno i prossimi mesi in termini di clima.

Cani giovani e resistenti

Stiamo con la punta degli scarponi nel Mediterraneo, mentre a casa c'è ancora gente che scia! I passeggeri ridono e scherzano, io tossisco e riprendo fiato. Ormai so di avere a che fare con cani giovani e forti che arano senza paura i loro solchi: Diego si accosta senza troppi fronzoli e lo fa sempre con sicurezza. Mirco ("lascio sempre il dongle dell'ABS inserito anche quando sono a casa") è ancora più audace sulla sua 701, mentre Sami ha un approccio routinario e provato: quando parte e sale in parallelo, sembra uscito da un elegante video sui social media. Ma ciò che mi colpisce di più è Colin, che sa come gestire la sua pesante GS, che monta pneumatici da 21 pollici all'anteriore: riesce a dominare con disinvoltura anche i passaggi più difficili. Marc guida in modo rilassato e sicuro, inciampando raramente; è anche particolarmente attento alla squadra e premuroso: "Stai bevendo abbastanza?". Sì, caro Marc!

"Le pause mi danno alla testa"

Sono le pause a darmi fastidio: Quando arrivo, i primi sono già fermi da due minuti e continuano subito. Ho trovato il mio ruolo in questo tour: sono il senior che si aspetta, ma che deve anche lottare. È vero, il gruppo mi motiva e mi trascina in egual misura". Quando i tagli diventano troppo alti, Gianluca prende il ritmo davanti, mentre Tony rimane dietro, come promesso. Mi aiuterà un paio di volte a raccogliere la scatola ("No, non farlo da solo!") quando sarà di nuovo nel fango. È chiaro: senza di lui, farei fatica a farcela, ma non avrei mai osato venire qui. Un'ovvietà si rivela vera: il rischio di cadere è significativamente più alto nel pomeriggio, quando si è sempre più stanchi.

 

Il cielo piange di nuovo, l'abbigliamento da pioggia aiuta. Nonostante la fatica e le avversità, è una giornata complessivamente rilassata, con soli 900 metri di dislivello. A Mandriola torniamo nell'entroterra, passando per Riola Sardo, per raggiungere il nostro alloggio: a causa del persistente maltempo previsto, gli organizzatori della gara hanno scelto un percorso alternativo con breve preavviso, che promette di essere più asciutto. Nessuno si lamenta di questo, visto che conosciamo le capacità culinarie del padrone di casa. E oggi si cena molto prima.

Prospettive oniriche

Il terzo giorno in Sardegna è di nuovo molto diverso dai primi due. Prima ci dirigiamo verso le montagne sopra Mogorella e tra le pale eoliche, passando per le rovine e le capre selvatiche - in un vicolo cieco: il fiume è troppo alto e impraticabile. Gianluca ci riporta indietro e, passando per Asuni, ci riporta sul percorso inizialmente previsto per Meana Sardo, a nord-est, dove ci rifocilliamo con gli antipasti per il pranzo. Quello che segue è un ottovolante argilloso di monti e valli e il tratto di gran lunga più faticoso e suggestivo in direzione del Golfo di Orosei, proprio attraverso il Parco Nazionale del Gennargentu, istituito nel 1998 e ricco di vegetazione varia.

 

Foreste di querce da sughero

Prima attraversiamo boschi di querce da sughero, poi superiamo ancora più montagne su single trails, alcuni dei quali sono più stretti dei nostri manubri. Gole, ghiaia, curve e paesaggi da cartolina: qui c'è tutto ciò che i piloti di enduro sognano. Ma ci sono anche prati insaponati e pendii scivolosi che sono quasi impraticabili anche a piedi e che richiedono tutto da me: C'è una linea sottile tra il passare e il cadere. Ancora una volta, Tony aiuta a tirare fuori la 701 da un crepaccio e ci riesce a malapena prima di raggiungere quel tratto di discesa estremamente scivoloso...

 

La punta in discesa

Marc mi legge nel pensiero e ha pronto il suggerimento cruciale: "Se la strada diventa troppo ripida o veloce per voi, fermatevi, inserite la prima marcia, spegnete il motore e poi decelerate con il freno anteriore e usate la frizione come un freno posteriore. Tirando la frizione si va veloci, rilasciandola si rallenta. In questo modo si liberano i piedi per frenare quando è necessario". Grazie, funziona davvero alla perfezione e stabilizza la macchina sotto di me, che può essere guidata in discesa in modo così fluido.

 

Per salvare il mio onore: dalla Sardegna, sono in grado di eseguire manovre che prima non credevo di saper fare. Un altro attraversamento di un fiume con una corrente ancora rispettabile, in cui la nostra moto si immerge fino al ginocchio, riesce al primo tentativo. Il taciturno Gianluca osserva tutto con molta attenzione e raramente ci elogia, ma poi è come un cavalierato. Poco dopo la strada riprende a salire e anche gli altri raggiungono lentamente ma inesorabilmente i loro limiti. Diverse moto sono ormai sdraiate nel fango; con le forze unite saliamo finalmente sull'ultima collina, anche se fradici e sporchi.

 

In realtà, sarebbe ora di cancellare

Nel frattempo, il mio corpo continua a cercare di sudare il freddo; in realtà sarebbe ora di fermarsi. Ma in questa situazione critica di tutti i tempi mi succede qualcosa. Il mio battito rallenta, respiro con più calma, ignoro tutte le mie preoccupazioni e provo una serenità interiore che non sembra una modalità di emergenza, ma piuttosto una meditazione yoga.

 

 

Tony annuisce quando poi ne parliamo: "L'enduro richiede forma fisica, ma soprattutto è una questione di mente. E una filosofia: se voglio andare da qualche parte, c'è solo un obiettivo, nient'altro. Questo modo di pensare mi ha aiutato molto anche in altre situazioni della vita". Tra Tonara e Ovodda, il gruppo esausto ritrova l'asfalto: la nostra meta a Gavoi è l'Hotel Gusana, proprio sull'omonimo lago. Per oggi è abbastanza, anche se sono stati percorsi solo 140 chilometri in poco meno di nove ore, ma a più di 3.500 metri di altitudine. Grati per aver superato la giornata, ci dirigiamo verso la cena.

Fucili e banditi

Sole e cielo azzurro: il nostro ultimo giorno in Sardegna è il più secco! In tarda mattinata e dopo altri percorsi in fuoristrada, sui quali farò ancora una volta una pausa, riprenderemo l'autostrada verso nord, dove ci aspetta il traghetto in serata. Tecnicamente, finora non abbiamo praticamente perso tempo, a parte due guasti riparabili sul posto - prima la perdita di un tubo del freno sul 950 di Gianluca e poi il blocco della frizione - tutte le moto sono rimaste operative.

 

 

Ma non vogliamo correre rischi e preferiamo fare un po' di fuoristrada nei dintorni di Sassari, "per gioco" e senza fretta. Lungo la strada ci imbattiamo in molti cartelli ammaccati: sparare ai cartelli sembra essere uno sport popolare in Sardegna ed espressione di un certo disprezzo per le autorità, mentre le vecchie foto segnaletiche in un vivace bar ci ricordano le attività criminali di un tempo lontano.

 

Ogni graffio racconta una piccola storia

A Osilo lasciamo di nuovo la strada e raggiungiamo una collina a nord-ovest di Nulvi con vista sul Mediterraneo. In questo quarto giorno, sono finalmente arrivato al nirvana della moto e non mi importa del freddo. Abbiamo attraversato mezza Sardegna e percorso oltre 600 chilometri. Poi è arrivato il momento di salutarci. Immagini ed esperienze rimarranno a lungo; ogni graffio sulla moto racconta una piccola storia. Ho trovato i miei limiti di guida, allo stesso tempo è aumentata la fiducia in me stesso sulla moto e la Sardegna mi ha aperto le porte: l'Husky sarà ulteriormente ottimizzata, il bagaglio ridotto e l'allenamento aumentato. Perché voglio ripartire presto. E poi farlo un po' meglio.

 

 

Testo: Matthias Pfannmüller
Foto: adv.biker, mappa

 

INFO

- Informazioni generali

La seconda isola più grande del Mediterraneo misura oltre 24.000 chilometri quadrati e appartiene all'Italia, ma è considerata una regione autonoma e conta poco meno di 1,6 milioni di abitanti. Tuttavia, la Sardegna è deserta in molti luoghi, persino solitaria, e il paesaggio estremamente vario dell'isola è considerato un Eldorado per le moto: ci sono molti percorsi asfaltati e fuoristrada per tutti i gusti; qui si tengono raduni e gare motociclistiche. Tuttavia, non è consigliabile percorrere il terreno da soli; i tour guidati evitano i conflitti con le autorità locali e i proprietari terrieri e permettono di concentrarsi sulla guida.

- Lingua

Per lo più sardi e, naturalmente, italiani. Se siete fortunati, potreste incontrare qualcuno che parla un po' di inglese o di tedesco. Altrimenti, è utile un'app per le lingue.

- Delizie culinarie

In Italia non dovete preoccuparvi della bontà del cibo, perché la maggior parte dei piatti è preparata al momento. Antipasti, penne, carne o frutti di mare: ce n'è per tutti i gusti. Uno dei vantaggi di questo tour di gruppo è che tutto è organizzato in anticipo - buon appetito!

 

 

- Clima e tempo di viaggio

Un clima prevalentemente mite con inverni brevi (miti) depone a favore della Sardegna come destinazione motociclistica, anche se il nostro tour è stato atipicamente piovoso. Normalmente il clima è prevalentemente secco da metà febbraio a fine ottobre, e la primavera e l'autunno sono più ideali dei mesi estivi di luglio e agosto, che possono superare i 30 gradi.

- Organizzatore / Arrivo e partenza

Per il tour enduro in Sardegna di Ambro Racing è possibile organizzare anche il trasporto delle moto e la prenotazione del traghetto per la notte. Informazioni dettagliate sono disponibili su: www.ambro-racing.com

 

 

- Sistemazione

I partecipanti all'Ambro-Racing sono normalmente alloggiati in camere doppie, ma è possibile prenotare anche camere singole con un piccolo sovrapprezzo. Durante il tour di sei giorni, quasi ogni sera si può soggiornare in un posto diverso, ad esempio qui:

Azienda Agrituristica Terra Noas Loc. Sa Meliana, 09080 Villaurbana OR, Tel. +393482574715, www.terranoas.it

Albergo Sa Valasa, Lago di Gusana 08020 Gavoi, Tel. +39 0784 53423, www.hotelsavalasa.com

Ostello Rodia, Viale Repubblica snc 09170 Oristano, Tel. 0783 251881, www.hostelrodia.it

 

 

MOTO.CH prova: Husqvarna Norden 901 Expedition (con video)

www.moto.ch/test-husqvarna-norden-901-expedition/