Nel 2020 sono stati venduti in Svizzera ben 39 modelli di Royal Enfield Himalayan. Il cavallo di battaglia indiano per i motociclisti più frugali sotto ogni punto di vista è stato ora reso conforme alla normativa Euro 5 e dotato di un sistema di navigazione con connettività.

La Royal Enfield Himalayan è una moto unica. Con una potenza di 24 CV e un serbatoio pieno di 200 chili, il destriero d'acciaio da viaggio indiano è l'incubo di qualsiasi motociclista con una minima inclinazione sportiva. Tuttavia, può essere una scelta interessante per i giramondo frugali che trascorrono la maggior parte del loro tempo in regioni remote, montuose e, per gli standard occidentali, sottosviluppate. La costruzione estremamente semplice dal punto di vista tecnico e allo stesso tempo solida, il consumo di carburante di 3 litri per 100 km, l'autonomia di 500 km, le elevate possibilità di carico utile e i bassissimi costi di manutenzione sono in netto contrasto con l'odierna tendenza alla costruzione leggera, abbinata a molta potenza e a una serie di sistemi elettronici di assistenza alla guida.

Tecnologia del telaio e potenza come sempre: Royal Enfield Himalayan 2021.

I cavalletti principali e laterali sono di serie, così come le massicce barre di protezione, il solido portapacchi e il parabrezza.

24 CV, 200 kg, solo 5 marce

Tuttavia, il costruttore indiano non è del tutto avverso al progresso. Nell'ambito dell'aggiornamento del modello e dell'adeguamento alla normativa Euro 5, l'Himalayan ha ricevuto un sistema di navigazione di serie per il 2021.

Il monocilindrico da 411 cm³ di cilindrata, sempre raffreddato ad aria e a corsa lunga (alesaggio x corsa 78 x 86 mm) con solo 5 marce, eroga ancora una modesta potenza di 24 CV a 6500 giri/min e una coppia massima di 32 Nm a 4250 giri/min, nonostante l'adeguamento Euro 5. Si dichiara una sensazionale velocità massima di 127 km/h, che però richiede diversi chilometri di accelerazione. Inoltre, più di 100 km/h sono una tortura per il cavallo di battaglia dell'endurance e per il suo equipaggio a causa delle forti eruzioni e vibrazioni. È improbabile che questo aspetto sia cambiato molto nell'ultima versione.

Niente di nuovo per il telaio

In termini di telaio, tutto rimane invariato. La lunga escursione delle sospensioni (200 mm all'anteriore, 180 mm al posteriore) e la grande ruota a razze strette da 21 pollici all'anteriore (17 pollici al posteriore) sono sicuramente la scelta giusta per le avventure su strade non asfaltate. Nulla è stato cambiato nell'impianto frenante con dischi da 300 mm, appena sufficiente. L'equipaggiamento è stato leggermente modificato: le solidissime barre di protezione laterali, l'altrettanto solido portapacchi, il parabrezza e la sella conferiscono alla Himalayan 2021 un aspetto leggermente più fresco.

Il cockpit dell'Himalaya si distingue visivamente dal resto del mondo, dove altro si può trovare una bussola di serie: il nuovo display di navigazione all'estrema destra.

Sistema di navigazione turn-to-turn

L'aggiornamento più interessante è sicuramente il sistema di navigazione di serie (turn-to-turn), che funziona con Google Maps in linea con lo Zeitgeist generale e può essere collegato a uno smartphone via Bluetooth tramite un'applicazione Royal Enfield.

Secondo l'importatore svizzero JB Toeffhandel, l'Himalayan 2021 dovrebbe arrivare in tempo per l'inizio della stagione. "Purtroppo non abbiamo ancora informazioni precise", spiega l'amministratore delegato Jack Bruderer, "né possiamo annunciare il prezzo esatto". La precedente Himalayan Euro 4 era un vero affare con un prezzo a partire da 6390 franchi svizzeri.