L'estate si avvicina rapidamente e con essa le vacanze. E molti motociclisti ne approfitteranno per fare un viaggio su due ruote. Le moto ideali per farlo? Le enduro da turismo. Offrono comfort, protezione dalle intemperie, spazio per riporre i bagagli, una lunga escursione delle sospensioni e, almeno nel caso delle nostre rivali, anche un discreto potenziale sportivo.

Nel test sono state incluse le tre attuali enduro da turismo premium dei principali produttori dell'Europa centrale: la BMW R 1200 GS dalla Germania, la Ducati Multistrada 1260 S dall'Italia e la KTM 1290 Super Adventure S dall'Austria. Ma da qualche parte all'orizzonte, qualcosa si nasconde tra i cespugli. Verde, con gli occhi stretti e le gambe lunghe: anche Triumph lancerà questa stagione una nuova enduro da turismo premium con la Tiger 1200.

 

Perché non è presente nelle foto di gruppo? Quando abbiamo realizzato il test, la Triumph non era disponibile fino a pochissimo tempo prima, motivo per cui volevamo farne a meno. Tuttavia, Triumph ha dato il massimo e ha fatto recapitare una nuova Tiger 1200 direttamente sul luogo del test, nel sud della Francia, da un agente francese. Ma eravamo ancora solo in tre, ed è per questo che non compare nelle foto di gruppo. Naturalmente abbiamo provato la nuova moto britannica.

 

Sportivo e/o efficiente

In un confronto diretto sulla stessa strada del passo di montagna, le differenze tra le tre rivali sono emerse chiaramente: sebbene le caratteristiche prestazionali del V2 a 90° italiano e del V2 a 75° austriaco siano state ridotte per ottenere un'erogazione di potenza il più possibile lineare, si nota comunque una progressione evidente, anche se uniforme, durante la guida, che è emozionante e trasmette anche un tocco di sportività. Al contrario, il boxer BMW può sembrare relativamente privo di emozioni, ma non è certo meno efficiente. La sua carta vincente è la fluidità e la potenza con cui accelera in intervalli di giri in cui i V2 non sono nemmeno fluidi.

 

La KTM non solo sembra la più potente, ma lo è davvero. Ciò è tanto più evidente in quanto raggiunge i valori massimi a un numero di giri inferiore rispetto alla Ducati. Nonostante il deficit di potenza nominale di quasi 35 CV, la BMW è in realtà molto performante per molto tempo e deve lasciare andare la concorrenza solo quando riesce a far salire di giri i suoi V2, cosa che accade raramente sulla strada dei passi di montagna. Il cambio rapido funziona incredibilmente bene su tutte le moto in prova e non dà adito a critiche.

Gambe alte e piedi leggeri

La maneggevolezza della Ducati è ancora la più leggera sulla strada dei passi di montagna, soprattutto nei cambi di curva, anche se non è molto inferiore a quella della KTM o della BMW sotto questo aspetto. La maneggevolezza di tutte e tre le enduro da turismo è neutra, anche se la BMW, con la sua ciclistica, è quella che dà più compostezza alla guida sui passi di montagna, anzi, quasi la irradia. Sorprendentemente è necessario poco "lavoro" su tutte e tre le rivali. Il peso si fa sentire solo in frenata.

 

Su asfalto scadente, le ruote anteriori da 19 pollici di BMW e KTM hanno dimostrato di avere un chiaro vantaggio rispetto ai pneumatici da 17 pollici della Ducati. Hanno superato le asperità in modo molto più fluido, trasmettendo così molta fiducia, cosa che è stata ancora più evidente nella seconda metà del nostro giro di prova sulla Costa Azzurra, su una strada bagnata. Mentre la BMW e la KTM hanno fornito un feedback chiaro sulla strada del passo, bagnata e con solchi, consentendo di impostare un ritmo sostenuto, la Ducati ha reso molto più difficile valutare l'aderenza e acquisire fiducia.

Senza fatica e veloce

La BMW trasmette un livello di sicurezza molto elevato. Anche se non c'è un feedback chiaro da parte del telaio, il suo telelever garantisce molta calma, in modo che anche in situazioni difficili non si abbia mai la sensazione di essere all'ultimo grido o di essere in affanno. Ducati e KTM sono certamente più sportive. Ci si sente più veloci, anche se forse non lo si è, perché si è più impegnati sulla strada e si deve "lavorare" di più. In Italia e in Austria, le emozioni e l'esperienza di guida sportiva sono tradizionalmente più apprezzate della tranquillità. A lungo termine, tuttavia, la BMW trae vantaggio dal fatto che richiede relativamente poca energia e attenzione ed è quindi facile per il corpo e la concentrazione. Può essere guidata su percorsi più lunghi senza accusare segni di stanchezza rispetto agli sfidanti più emotivi del test.

Qualità di viaggio

Va notato che la seduta è molto comoda su tutte e tre le moto, la più alta sulla KTM e la più bassa sulla BMW. L'altezza della sella può essere regolata di circa 20 mm su tutte e tre le moto, ma per la Ducati sono necessari degli attrezzi. Tutte e tre le moto sono dotate di ampi serbatoi di benzina per le lunghe tappe. I sistemi di valigie sono tutti di alto livello, con la BMW che colpisce per le sue borse facilmente regolabili.

 

La BMW è e rimane la misura di tutto quando si tratta di manovrabilità. Con il suo motore boxer e il baricentro basso, è sempre facile da guidare a passo d'uomo e può essere girata facilmente negli spazi più piccoli grazie all'ampio angolo di sterzata. Inoltre, il suo motore può essere spinto a un numero di giri così basso che anche la guida lenta a passo d'uomo non rappresenta un problema. Tuttavia, se si utilizza la frizione, è necessario prestare attenzione quando si effettuano forti scatti dell'acceleratore, poiché questi causano sempre un movimento laterale di beccheggio a causa dell'albero motore longitudinale. Nelle manovre a passo d'uomo, la Ducati si colloca al secondo posto, appena davanti alla KTM.

 

Dal punto di vista visivo, la Ducati, con il suo elegante design italiano, è stata votata all'unanimità come regina di bellezza dal team di test. La KTM, con il suo gruppo ottico a cui bisogna abituarsi, è stata battuta di poco. La BMW è sicuramente più bella di prima e quindi non è più molto indietro in questa disciplina.

E la Triumph?

Con il suo motore a tre cilindri e il cardano, la Triumph Tiger 1200 XCA, come la BMW R 1200 GS, ha un punto di forza unico. Ci è stata consegnata in Francia con breve preavviso e abbiamo potuto guidarla sullo stesso tracciato di prova come parte del confronto tra enduro di grandi dimensioni. Come versione top di gamma, è dotata di un'ampia gamma di equipaggiamenti di serie: ABS in curva, luci di curva, controllo di trazione, modalità di guida, cambio rapido bidirezionale, sospensioni semiattive, display TFT, sistema keyless, cruise control, sedili riscaldati, ecc.

 

La posizione di guida della Tiger 1200 è molto comoda e assolutamente paragonabile a quella del modello BMW, con il quale la Triumph ha anche un inconfondibile parallelismo visivo. Con il suo carattere del motore, la maneggevolezza, l'orientamento di base e la spensieratezza, la moto britannica è certamente più vicina al modello tedesco che alle enduro touring V2 più sportive. Così come la Ducati si è avvicinata alla leader di categoria BMW dal lato sportivo, anche la Triumph è riuscita a farlo dal lato più tranquillo. La gamma di enduro da turismo adatte alla maggioranza è quindi cresciuta ancora una volta con l'aggiunta di un altro concorrente europeo.

Moto di carattere

Le enduro da turismo sono sempre più vicine. KTM e Ducati hanno chiaramente raggiunto BMW in termini di versatilità, senza sacrificare i loro tipici tratti caratteriali e la sportività dei loro motori V2. Un anno fa, la Ducati sarebbe stata la più estrema in questo confronto, ma oggi non è affatto fuori linea. Con la sua ruota anteriore da 17 pollici, è pienamente nel suo elemento su strade di buona qualità.

 

Con la KTM, la Duc si può certamente classificare nell'angolo sportivo, mentre la BMW e la Triumph Tiger 1200 guidate nello stesso posto sono più sul lato meno emotivo, ma meno complicato e quindi meno stancante. Le due V2 sono perfette per un giro dedicato al dopo lavoro e offrono comunque tutte le caratteristiche per viaggiare in lungo e in largo. BMW è semplicemente all'avanguardia in tutte le discipline e ha infallibilmente trovato la via maestra.

 

Testo: Tobias Kloetzli, Patrick Schiffmann | Immagini: Yud Pourdieu Le Coz