Triumph bringt für 2022 eine völlig neue Tiger 1200. Fakten: Neuer T-Plane Triple Crank-Dreizylinder (150 PS), 25 kg leichter, semiaktives Fahrwerk, Radar. Ab 18’800 Franken.

Triumph hat die Tiger 1200 für 2022 transformiert. Es handelt sich dabei nämlich um ein gänzlich neues Bike. Mit neuem Dreizylinder, der aus etwas weniger Hubraum mehr Leistung rausholt, neuem, semiaktivem Fahrwerk und neuen Assistenzsystemen inklusive Totwinkel-Assistent (nur Explorer-Ausführungen). Zudem wurde die Tiger 1200 ganze 25 Kilo leichter. Insgesamt stehen, wie bei der neuen Tiger 900, fünf Modelle in zwei Familien (GT und Rally) zur Wahl. In beiden Familien steht die „Explorer“-Version zur Verfügung, die statt einem 20- sogar einen 30-Liter-Tank bietet. In der Schweiz sind die ersten Tiger 1200 ab März 2022 erhältlich. Die Preise starten bei 18’800 Franken.

Die BMW R 1250 GS im Blick

Die Triumph-Verantwortlichen betonten bei der Enthüllung der neuen Tiger 1200, dass es ihr Ziel war, die führende grossvolumige Enduro zu entwickeln. Insbesondere hinsichtlich der Kombination von Power und Handling, aber auch beim Blick auf das Gesamtpaket, also bei der Preis-Leistung. Immer wieder nahmen sie bei ihren Ausführungen Bezug auf die BMW R 1250 GS / Adventure. Sie hätten zwar nicht alles gleich machen wollen wie bei der GS, sie aber trotzdem als Messlatte genommen. Dies, weil die GS den Markt im Segment der Grossenduros dominiere. „Wir wollten verstehen, was Kunden an der GS so mögen.“ Sogar der legendäre tiefe Schwerpunkt der Boxer-GS rückte in den Fokus. Und die neue Tiger 1200 solle nun tatsächlich einen tieferen Schwerpunkt als die Mitstreiterin aus Bayern haben.

Neuer Dreizylindermotor

Während bei der Tiger 900 der Hubraum von 800 auf 888 ccm anstieg, sank er bei der 1200er von 1215 auf 1160 ccm. Die Leistung stieg dabei von 141 PS (104 kW) bei 9350/min auf 150 PS (110,4 kW) bei 9000/min. Und das maximale Drehmoment stieg von 122 Nm bei 7600/min auf 130 Nm bei 7000/min. Beim Motor handelt es sich um einen neu entwickelten wassergekühlten Reihendreizylinder (4 Ventile pro Zylinder, DOHC) mit einer Bohrung von 90 mm, einem Hub von 60,7 mm und einer Kompression von 13,2:1. Hauptmerkmal ist die einzigartige T-Plane Triple Kurbelwelle mit neuer Zündfolge (1, 3, 2).

Das Beste von Twin und Triple

Der neue Motor solle insbesondere folgende Punkte verbessern: Charakter und Ansprache bei tiefen Drehzahlen, Gefühl für Strasse und Hinterrad, Strassenperformance. Ausserdem liefert die ungleichmässige Zündfolge einen neuen, einzigartigen Sound. Bei tiefen Drehzahlen soll der Triple sich anhören und am Gasgriff anfühlen wie ein Twin und bei höheren Drehzahlen wie ein Dreizylinder. Auch die Beschleunigung solle verbessert worden sein. Zum Hinterrad gelangt die Power nach wie vor über eine wartungsarme Kardanwelle.

Triumph Tiger 1200 für 2022 mit neuem Chassis

Die neue Tiger ist nicht nur stärker geworden, sondern gleichzeitig auch leichter. So bringt die leichteste Ausführung fahrfertig nun 240 Kilo auf die Wage. Das sind 25 Kilo weniger im Vergleich zur Vorgängerin und nach Angaben von Triumph 17 Kilo weniger im Vergleich zum „nächsten Mitbewerber“. Die Verantwortlichen betonen besonders, dass diese Gewichtseinsparnis ohne Kompromisse bei der insgesamt verbesserten Ausstattung erfolgt sei. Zur Gewichtsreduzierung trage im Wesentlichen der neue Rahmen bei (minus 5,4 kg), bei dem ausserdem der Heckrahmen neu verschraubt ist. Dies erleichtert allfällige Reparaturen.

Schwinge mit zwei Armen statt einem

Auffällig am Heck ist die neue Zweiarmschwinge mit der Bezeichnung „Tri-Link“, die gesamthaft schlanker und ebenfalls leichter ausfällt als die bisherige Einarmschwinge. An der Front arbeitet eine neue semiaktive Dämpfungseinheit von Showa und für verlässliche Verzögerung sorgen Stylema-Monobloc-Bremsen von Brembo.

Einsatzspezifische Radgrössen: neu auch 21 Zoll vorne

Auch bei den Rädern gibe es News. So sind nun für die auf Offroad ausgelegten Rally-Modelle Räder in den Dimensionen 21 Zoll (vorn) und 18 Zoll (hinten) vorgesehen. Die strassenorientierten GT-Modelle setzen auf 19 Zoll vorn und 18 Zoll hinten (bisher 19/17 Zoll). Nach verschiedenen Tests hätten die Verantwortlichen diese Paarungen als die besten erachtet.

Assistenzsysteme inklusive Radar

Die Triumph Tiger 1200 für 2022 bietet noch mehr elektronische Helfer als bisher. Allen voran ein radarbasiertes Tot-Winkel-Assistenzsystem (nur Explorer-Modelle). Dieses warnt vor Fahrzeugen, die sich von hinten nähern und hilft zu verhindern bei Spurwechseln, andere Verkehrsteilnehmer zu übersehen. Im Cockpit erfreut ein neues 7-Zoll-TFT-Instrument mit integrierter Connectivity. Ferner sind eine verbesserte Kurven-Traktionskontrolle, Kurven-ABS, bis zu sechs Fahrmodi (je nach Modell), schlüssellose Zündung (inklusive Tankdeckel-Öffnung und Lenkschloss) und ein erweiterter Schaltassistent an Bord (Standard auf allen, ausser GT).

Navigation

Die Connectivity inkludiert auch eine Navigationslösung über die „My Triumph“-App, die es als kostenlosen Download in den Appstores gibt. Diese Navi-Lösung basiert auf google maps. Es können vorhandene Routen importiert werden, aber ein Routing mit der App sei noch nicht möglich. Daran werde jedoch aktuell gearbeitet, so dass dies mit dem bald erscheinenden Update möglich sein soll.

Modelle und Preise in der Schweiz

Die 2022er Triumph Tiger 1200 gibt es in der Schweiz in folgenden Ausführungen: GT (Basisversion, ab 18’800 Franken), GT Pro (ab 21’500 Franken), GT Explorer (ab 23’250 Franken), Rally Pro (ab 22’600 Franken) und Rally Explorer (ab 24’350 Franken). Die GT Explorer soll ab Mitte April 2022 bei den Triumph-Händlern sein, alle übrigen Ausführungen bereits ab Mitte März.

Mehr zur neuen Tiger 1200: de.triumphmotorcycles.ch