La Ducati Panigale V4 del 2025 sarà più leggera di due chili e leggermente più potente nonostante l'Euro5+. Il forcellone monobraccio è stato abbandonato e ancora una volta molta tecnologia di alto livello, soprattutto nell'elettronica, festeggia la sua prima mondiale in una superbike Ducati.

 

Si tratta della settima generazione di superbike Ducati. La 851 ha fatto il suo debutto nel 1988 e la grande innovazione è stata il V2 con raffreddamento ad acqua e testate a quattro valvole voluto dall'ingegnere Massimo Bordi. La 851 è stata praticamente la salvezza per la Casa di Borgo Panigale, perché con essa e con le successive 888, 916, 996, 999, 1098, 1199 ecc. sono arrivati i veri grandi successi sportivi, inizialmente nel popolare Campionato Mondiale Superbike e successivamente anche nel MotoGP.

 

Panigale V4: più forte e più leggera

La nuova Panigale V4 sarà disponibile a partire da settembre 2024 sia come modello base (a partire da 28.990 CHF) che come versione S (a partire da 34.990 CHF). È più leggera di due chili (nel caso della versione S, 187 chili pronta per la guida, senza benzina) ed eroga mezzo CV in più rispetto al modello esistente nonostante l'Euro5+. Nello specifico, il Desmosedici Stradale V4 a 90 gradi con albero motore controrotante genera 216 CV (a 13.500 giri/min) e una coppia massima di 120,6 Nm a 11.250 giri/min da una cilindrata invariata di 1103 cc. Con l'impianto di scarico racing Akrapovic, la potenza massima può essere aumentata a 228 CV.

 

 

Il leggero aumento delle prestazioni è dovuto a una regolazione della fasatura. I profili degli alberi a camme sono stati ridisegnati e generano una maggiore alzata delle valvole. L'alternatore e la pompa dell'olio sono gli stessi della Panigale V4 R, mentre il tamburo del cambio proviene dalla Superleggera V4. Gli imbuti di aspirazione variabili lavorano ora su un intervallo massimizzato. In particolare, con un valore di 25 mm nella configurazione corta (-10 mm) e di 80 mm nella configurazione lunga (+5 mm).

 

Elettronica: ancora più MotoGP e accessibilità

Per la nuova Panigale V4 sono stati definiti tre obiettivi centrali di sviluppo: in primo luogo, tempi sul giro più veloci, in secondo luogo, maggiore accessibilità in termini di guidabilità a risparmio energetico e, in terzo luogo, la funzione "skill booster". In sostanza, la Panigale V4 è stata progettata per rendere ogni pilota migliore o più veloce. Questi tre obiettivi sono stati realizzati principalmente attraverso aggiornamenti significativi al telaio (vedi sotto) e all'elettronica. Per quanto riguarda l'elettronica:

 

 

Come se non bastasse il pacchetto di assistenza più completo mai realizzato su una Superbike Ducati, ora si aggiunge il "Ducati Vehicle Observer" sviluppato da Ducati Corse. Oltre all'IMU esistente, sono stati aggiunti 70 sensori virtuali per aumentare ulteriormente l'efficienza del controllo della trazione e dell'impennata. Si tratta quindi di un'intera gamma di fattori aggiuntivi che vengono interpretati o presi in considerazione dalle unità informatiche, in modo da avvicinare ulteriormente la Panigale V4 a ciò che è fisicamente possibile in ogni situazione di guida attraverso i sistemi di assistenza.

 

La Nuova Panigale V4 pensa e agisce come Pecco

Un'altra interessante innovazione nel campo dell'elettronica è il Race eCBS, implementato in sette modalità, da Race a Road. Nello specifico, si tratta di un sistema di frenata combinata a controllo elettronico che attiva il freno posteriore a seconda della situazione di guida o dell'angolo di piega e del carico verticale al posteriore. L'algoritmo deriva dalla MotoGP ed emula virtualmente ciò che Pecco Bagnaia fa con mano, piede e pollice. Quando si frena in curva, il sistema applica il freno posteriore al momento giusto per ottimizzare il comportamento dello sterzo.

 

 

Anche il display TFT da 6,9 pollici è completamente nuovo. Ha un rapporto d'aspetto di 8:3, che lo rende più ampio del suo predecessore e quindi in grado di visualizzare un numero significativamente maggiore di informazioni, peraltro presentate in modo molto gradevole. Anche il cambio rapido è nuovo. L'elettronica di controllo è stata completamente trasferita all'interno della moto, eliminando il sensore esterno. La corsa del cambio dovrebbe quindi essere più breve e il sistema dovrebbe funzionare in modo più preciso con meno sforzo.

 

Maggiore flessione per un maggiore angolo di piega

Ducati Corse ha richiesto nuovi obiettivi di rigidità per il telaio e il forcellone per poter sfruttare appieno il potenziale delle ultime generazioni di slick. Di conseguenza, il telaio anteriore (più leggero) e in particolare il nuovo forcellone bilaterale sono stati progettati in modo tale che la struttura del telaio abbia proprietà di smorzamento ad angoli di piega di 60 gradi, dove gli elementi delle sospensioni non funzionano più. Quindi, a fronte di una minore rigidità laterale, è stata massimizzata la rigidità longitudinale, in modo da poter gestire in modo pulito le accelerazioni e le frenate più brusche.

 

 

In questo contesto, è interessante notare che lo scarico è rimasto sotto il motore nonostante il forcellone a due lati (centralizzazione delle masse). Lo spazio è stato creato anche grazie al nuovo sistema di leveraggi del puntone della sospensione (adattiva) (Öhlins NPX/TTX). Tra l'altro, nei punti di montaggio vengono ora utilizzati cuscinetti ad aghi di alta qualità. In generale, le sospensioni adattive Öhlins della versione S sono ora più veloci e hanno una gamma di smorzamento più ampia.

 

Freni: anche qui l'ultima novità

La nuova Panigale V4 sarà la prima moto a essere consegnata con le nuove pinze freno Hypure di Brembo. Sono più leggere di 60 grammi rispetto alle precedenti, hanno una ventilazione interna e sono controllate da un nuovo cilindro freno.

 

 

Design: linee più rigorose e più efficienti

Per quanto riguarda le linee, i designer hanno cercato di creare una simbiosi tra l'iconico design della 916 e l'attuale moto da corsa della MotoGP. Ciò che è certo è che le linee sono più armoniose. Anche le winglet, ora dipinte di rosso, appaiono più eleganti e preziose.

 

In termini tecnici, la resistenza aerodinamica è stata ridotta del 4%, l'aria calda dei gas di scarico viene aspirata dal vano motore tramite pressione negativa, il pilota ha più spazio - il sedile è stato allungato di 35 mm - ed è anche più protetto. Inoltre, le pedane sono state spostate verso l'interno di 10 mm per ottimizzare l'angolo di inclinazione. Anche il serbatoio è stato ottimizzato per garantire un migliore sostegno in frenata e una posizione più naturale quando si scende.

 

 

Infine, una parola sugli intervalli di manutenzione: Il gioco delle valvole deve essere regolato ogni 24.000 chilometri, mentre il classico controllo deve essere effettuato ogni 12.000 chilometri o ogni 12 mesi.

 

Info: www.ducati.ch