Era l'attrazione per eccellenza all'EICMA di Milano due anni fa: Nero opaco con tanto carbonio a vista, un'enorme ruota a disco da 21 pollici all'anteriore e pinze dei freni rosso fuoco, un gigantesco escavatore si ergeva su un piedistallo più alto di un uomo nel novembre 2014. "Se solo Guzzi osasse!", si leggeva sul volto di molti spettatori stupiti. Poi, un anno fa, sempre all'EICMA, era chiaro: avrebbero osato. E ora si scopre che hanno osato realizzare il progetto di Miguel Galluzzi sul lago di Como e a Noale, dove ha sede il reparto di sviluppo. La MGX-21 è nera, lunga e bassa. Tanta fibra di carbonio a vista, coperchi delle valvole rossi e pinze dei freni altrettanto rosse nella ruota anteriore maggiorata. Ma non sono solo questi dettagli a distinguere la MGX-21 dalla massa. Solo Harley-Davidson ha osato creare una carenatura anteriore altrettanto potente in stile "Batman". Le due valigie laterali sono elegantemente integrate nella parte posteriore inclinata. Il fatto che la crociera confortevole sia il vero scopo di questa moto è documentato dal cruise control e dal sontuoso sistema di intrattenimento. Questo è necessario per avere successo nel mercato più importante per le due ruote di questo tipo, gli Stati Uniti. È lì, a Pasadena, vicino a Los Angeles, che l'MGX-21 è stato concepito, ed è lì che probabilmente troverà la maggior parte dei suoi clienti.Miguel Galluzzi è il capo progettista del PADC (Piaggio Advanced Design Centre) di Pasadena, in California. Miguel Galluzzi è il capo progettista del PADC (Piaggio Advanced Design Centre) di Pasadena, California, e spiega così la creazione dell'MGX-21: "Abbiamo immaginato come avremmo voluto attraversare il continente americano. È stato subito chiaro che la base doveva essere la nostra Moto Guzzi California 1400. Ma volevamo guardare un po' più in là nel futuro. Così abbiamo guardato ai migliori designer italiani, come Bertone con l'Alfa Romeo BAT degli anni Cinquanta. Questi italiani, che all'epoca erano assolutamente pazzi, hanno tradotto idee selvagge ed estreme in forme metalliche, combinando la creatività italiana e il pragmatismo americano. Abbiamo adottato un approccio simile, ma abbiamo anche integrato il comfort, l'avanguardismo tecnico, la capacità incondizionata di percorrere lunghe distanze e l'affidabilità assoluta."Colosso bonario Nemmeno i motociclisti più esperti, tra i quali possiamo certamente annoverare noi stessi dopo oltre tre decenni trascorsi su un'ampia varietà di due ruote, si avvicinano a questa bestia nera del Lago di Como con spirito aperto. Il cockpit, dal design accattivante, si estende lontano dal pilota. Due possenti strumenti rotondi, ciascuno con un display LCD centrale, affascinano l'occhio, con due altoparlanti di dimensioni diverse a sinistra e a destra. La copertura centrale in plexiglas, a forma di due piccole bombole, è un'aggiunta chic, e l'utilizzo della Guzzi XXL è più facile del previsto: il V2 a grandi pistoni dotato di ride-by-wire prende l'acceleratore delicatamente, sviluppa pressione a partire da 1500 giri, ma sale rapidamente di giri quando necessario. Le vibrazioni non sono mai d'intralcio. Le sei marce possono essere cambiate senza problemi. Tuttavia, le forze della frizione corrispondono al peso del veicolo. L'elevata coppia di 121 Newtonmetri, erogata già a 3.000 giri/min, rende superflui i frenetici cambi di marcia. Questo V2 raffreddato ad aria/olio è una bella muscle cruiser dai modi raffinati, che allunga i suoi potenti cilindri in modo vistoso verso il vento mentre sfreccia fino a 180 km/h. Anche le numerose applicazioni in fibra di carbonio sulla MGX-21 sono ben visibili: "No, non stiamo facendo un falso!", assicura l'ingegnere capo Francesco Marchetta. Quella che sembra plastica rinforzata con fibra di carbonio è anch'essa CFRP, anche se non proveniente dall'autoclave, ma dalla pressa, un po' più economica, e un fornitore di Trieste in Italia produce i dettagli in CFRP per Guzzi. Secondo Marchetta, sono state necessarie circa 280 nuove parti per creare la MGX-21 sulla base tecnica della California 1400 con motore e trasmissione identici.Estremo, ma facile da usare Per tenere sotto controllo la ruota anteriore da 21 pollici, che tende a piegarsi improvvisamente in curva, Marchetta ha introdotto uno speciale ammortizzatore di sterzo montato longitudinalmente. Guidare a passo d'uomo non è esattamente un piacere, ma va bene così. A velocità più elevate, la geometria dello sterzo non offre alcuna resistenza eccessiva alle curve più ambiziose: L'angolo di piega di almeno 35 gradi permette di divertirsi in curva, anche i tornanti possono essere completati senza problemi. L'impianto frenante con pinze rosse nella ruota anteriore disegnata in carbonio non è solo visivamente accattivante, ma anche l'ergonomia dell'MGX-21 è sicuramente piacevole: la sella non è solo bassa ma anche comoda, il manubrio è largo e non montato troppo in alto, fornendo le migliori condizioni per un buon controllo del veicolo. Non abbiamo potuto verificare il buon funzionamento dell'aerodinamica a velocità molto elevate, poiché durante il test tra Milano e Mandello del Lario è stato possibile superare a malapena i 120 km/h. Tuttavia, tale velocità è abbastanza appropriata e non c'è motivo di lamentarsi.Periferiche eleganti e di qualità Anche l'equipaggiamento funzionale di questa Guzzi estrema vi soddisferà appieno: Il computer di bordo si aziona dal manubrio, ci sono luci diurne a LED e un faro a LED di alta qualità adottato dalla California. Anche la qualità del suono dell'impianto audio è ottima. Il sistema di cruise control può essere regolato con precisione e mantiene in modo affidabile la velocità preselezionata. Al centro dell'abitacolo si trova una presa USB facilmente accessibile. Il design dei due strumenti rotondi con display centrale a cristalli liquidi è elegante, ma la loro leggibilità in piena luce è limitata. È molto buona solo alla luce diretta del sole da dietro.Il grande spettacolo, non il grande viaggio E per i viaggi? Beh, potrebbe andare bene per chi ha bisogno solo della carta di credito e dello spazzolino da denti; le custodie laterali rimangono piuttosto strette nonostante le tasche interne. La sostituzione dei coperchi impreziositi dal CFRP con modelli più voluminosi, attualmente in fase di sviluppo, potrebbe sicuramente aiutare. Ma le linee eleganti saranno ancora giuste? Ne dubitiamo. E poi Guzzi permetterà un carico di oltre tre chilogrammi per cassa? Non c'è problema. Non si compra una Moto Guzzi MGX-21 per sostituire una BMW R 1200 RT. Ma come un'aggiunta. I bavaresi non hanno una moto così stravagante nella loro gamma. Tuttavia, l'indiscussa posizione speciale nel mondo dei motociclisti ha un prezzo: il concessionario Guzzi vuole 24.890 franchi per la MGX-21. [gallery link="file" indents="true" ids="80442,80443,80444,80445,80446,80447p;

ConclusioneL'MGX-21 di Moto Guzzi ha un design audace, dalla parte anteriore a quella posteriore. Gli aspetti funzionali non sono trascurati, poiché le caratteristiche di guida sono buone, anche se la guida lenta richiede una certa dimestichezza. La MGX-21 potrebbe avere successo in un Paese in cui moto estroverse come la Harley-Davidson Breakout riescono a posizionarsi in prima linea.

 

Moto Guzzi MGX-21Cilindrata: 1380 ccPotenza: 96 CV a 6500 giri/minPeso: 356 kg pronto all'usoPrezzo: 24'890 franchiTassa di circolazione: da 60 a 453.60 Fr./annoAL PUNTOPer i motociclisti estroversi, questa Guzzi è quasi imbattibile: Stile coerente, equipaggiamento raffinato con un mix chic di materiali e non una moto che si trova in ogni angolo e che è stata costruita per 113 anni.Più-meno+ V2 a pistoni grandi e scorrevole+ Trasmissione di successo+ Buon impianto frenante con un look al top+ Equipaggiamento solido+ Ampio spazio per l'angolo di piega- Elevata forza della frizione- Vano bagagli molto stretto- Ci vuole un po' di tempo per abituarsi a passo d'uomoIMPORTAZIONEPassionemoto SA, Via Vedeggio 4, 6928 Manno TI, www.guzzimoto.ch