Due giorni di viaggio, due giorni di ritorno, con in mezzo 30 ore della sfida ciclistica catalana 100 Colls: 3600 chilometri di test impegnativi per il nuovo Michelin Anakee Road.

Dopo la prima prova del Michelin Anakee Road in occasione del Presentazione alla stampa in Andalusia il rally motociclistico 100 Colls in Catalogna ci ha offerto l'occasione perfetta per mettere alla prova il nuovo pneumatico Adventure Touring in meno di una settimana, su 3600 chilometri. E in condizioni e terreni in cui la nuova gomma 90/10 di Michelin ha dovuto dimostrare di cosa è realmente capace.

 

La 100 Colls è una sfida impegnativa in cui l'obiettivo è raccogliere il maggior numero possibile di passi o punti su un percorso selezionabile individualmente entro il periodo stabilito (100colls.cat). Inoltre, sia il viaggio di andata che quello di ritorno, attraverso fantastiche regioni motociclistiche come l'Ardèche, le Cévennes, il Massiccio Centrale francese e il Giura, offrono le condizioni ideali per questo test di pneumatici.

Prova su strada del Michelin Anakee: nozioni di base

Ma prima di iniziare, una breve introduzione al concetto e alle caratteristiche progettuali più importanti del nuovo Michelin Anakee Road in questo test: con la linea di prodotti Anakee, Michelin offre da tempo ai piloti di enduro da turismo di alta cilindrata pneumatici su misura per ogni esigenza: il robusto Anakee Wild, una gomma 50/50 (strada/fuoristrada) per i fuoristradisti, l'Anakee Adventure (80/20) per gli avventurieri che non disdegnano di uscire occasionalmente dall'asfalto e l'Anakee-3 90/10 per i motociclisti orientati alla strada.

 

Michelin tiene conto del fatto che negli ultimi tempi la maggior parte dei piloti di enduro da turismo utilizza le proprie moto, sempre più pesanti e potenti, principalmente su strada e sostituisce quest'ultimo con l'Anakee Road, completamente riprogettato. Come il pneumatico sportivo Road 6, che il mio collega montava sulla sua Yamaha Tracer 7 GT durante questo viaggio, l'Anakee Road si basa sulla collaudata tecnologia 2CT+ di Michelin.

 

 

La caratteristica principale di questo disegno è una mescola di gomma dura che si estende su tutta la larghezza del battistrada, integrata da una gomma più morbida sulle spalle del pneumatico. La mescola dura al centro del pneumatico è destinata a garantire stabilità e un'elevata resa chilometrica, mentre la mescola più morbida offre una migliore aderenza in curva. Inoltre, è presente un disegno del battistrada di nuova concezione che, secondo Michelin, garantisce una corsa più fluida e un migliore drenaggio.

Approccio con insidie

Ma ora andiamo! La mia CRF1100L Africa Twin ha pneumatici appena montati: 90/90-21 all'anteriore, 150/70-18 al posteriore. Per rodare dolcemente le gomme, ma soprattutto perché mancano più di 1200 chilometri al punto di partenza scelto per la 100 Colls nei Pirenei francesi, rimaniamo in autostrada fino a Chambéry.

 

Sulle strade, per lo più perfettamente asfaltate, l'Anakee Road convince per l'autosmorzamento e la fluidità di guida. Più a sud, tra Voreppe e Die, le cose si fanno più tortuose. C'è anche una chiusura della strada, che richiede una deviazione attraverso strade secondarie avventurose. L'Anakee Road affronta molto bene le superfici stradali sporche e umide, che in molti punti sono state strappate dai danni dell'inverno, anche se le sbandate brevi e facilmente controllabili non sono dovute tanto agli pneumatici quanto alle condizioni difficili e alle accelerazioni troppo brusche.

 

 

Attraverso le lunghe curve dell'Ardèche meridionale, per la prima volta possiamo davvero spiccare il volo. La strada era asciutta, non c'era quasi traffico, i pneumatici erano vicini al bordo del contorno e la fiducia è stata acquisita. Nessun altro pneumatico che avevo montato sulla mia CRF prima di allora mi ha impressionato per il suo comportamento in curva altrettanto facile, la grande scorrevolezza e la precisione.

 

Lo stesso vale per il rimbalzo in caso di frenata brusca, che tuttavia deve essere accettato fino a un certo punto con uno pneumatico da 21 pollici e una lunga escursione delle sospensioni dovuta al design. Se si vogliono testare i limiti di aderenza dell'Anakee Road su strade asciutte, bisogna viaggiare con un'angolazione piuttosto elevata. Non si lascia impressionare nemmeno dalle punte degli stivali che raschiano e dalle pedane che si trascinano sull'asfalto - cosa piuttosto strana con il bicilindrico A da 21 pollici - e tira con precisione e sicurezza in curva.

Michelin Anakee Road: prova difficile sul bagnato

Ebbene, ci siamo goduti appieno il variegato viaggio attraverso il Massiccio Centrale francese, perché il tempo cambia di 180 gradi proprio all'inizio della 100 Colls. Ciò che inizia con una leggera pioggerellina e una fitta nebbia sulla rampa meridionale del Col de Jou, aumenta nel corso della giornata lungo la costa vicino a Rosas, fino ad arrivare a piogge di tipo uragano e persino a rovesci di nevischio con grandine e neve nei giorni successivi sui Pirenei.

 

Ebbene, queste condizioni estreme non sono solo un test di resistenza per noi e per il nostro abbigliamento, ma anche per i pneumatici in particolare. Inizialmente piuttosto cauti, la nostra fiducia in termini di aderenza e comportamento in frenata aumenta relativamente in fretta, e così facciamo progressi relativamente rapidi dopo un breve giro. Nel tratto apparentemente interminabile poco prima della città di Camprodon, la miscela dinamica di pioggia, graniglia e un forte odore di olio mi rallenta completamente. È tutto nella mia testa: gli pneumatici hanno molti meno problemi.

 

 

 

Il fatto che sia riuscito a migliorare significativamente le mie prestazioni personali sul bagnato dopo tre giorni di freddo, pioggia e ulteriori precipitazioni è soprattutto merito della strada Anakee, che mi ha davvero impressionato in termini di aderenza e prestazioni di frenata. Nella prima tappa del viaggio di ritorno, attraverso l'altopiano vicino a Puigcerda, Mont-Louis e Formigueres, nonostante la pioggia battente, ci siamo sentiti solo un po' più lenti sulle strade strette e tortuose fino a Quillan rispetto alle strade asciutte.

 

Le prestazioni esemplari della nuova Anakee Road sul bagnato sono uno dei suoi maggiori punti di forza. Nell'ultima tappa attraverso il Giura francese, una deviazione mal segnalata ci porta su una strada sterrata bagnata. Mentre il breve tratto di ghiaia precedente era facile da gestire, la leggera salita qui è impossibile a causa della mancanza di trazione.

 

 

Dopo una profondità iniziale del battistrada di 4,91 mm all'anteriore e 8,31 mm al posteriore, abbiamo misurato 3,9 mm e 5,8 mm dopo 3600 km, il che significa che l'Anakee Road può percorrere circa 10.000 km.

 

Testo: Hanspeter Küffer