La nuova KTM 390 Duke nel test di oggi appartiene alla classe delle "vere" moto A2 e promette quindi un mix perfetto di peso e prestazioni. Riuscirà a soddisfare le alte aspettative sulle strade del sud della Spagna?

Dal momento del passaggio al nuovo sistema di Normativa sulla patente di guida tutti i neopatentati in Svizzera devono passare i primi due anni su moto di classe A2, o moto con limitazioni A in Svizzera. Ci sono moto "vere" A2, come la KTM 390 Duke nel test di oggi, ma anche moto a gas che hanno una potenza significativamente superiore ai 48 CV massimi consentiti allo stato aperto.

 

 

Entrambi i concetti presentano vantaggi e svantaggi. Mentre le moto a gas possono offrire una potenza significativamente maggiore dopo aver ottenuto una licenza aperta e possono quindi rappresentare un investimento più a lungo termine, le "vere" moto A2 come la 390 Duke hanno il vantaggio del peso e spesso anche del prezzo. Il rapporto peso/potenza, in particolare, può fare una grande differenza con una potenza di picco di soli 48 CV.

Massimo rapporto potenza/peso

D'altra parte, queste moto A2 personalizzate sono spesso in qualche modo piccole e a volte sembrano persino un po' gracili, soprattutto tra le persone adulte. Anche KTM se ne è resa conto e ha quindi reso la nuova KTM 390 Duke nel test 2024 più grande e più adulta, almeno visivamente. Tuttavia, l'altezza della sella è stata ridotta di 10 mm a 820 mm per il 2024, il che dovrebbe rendere la 390 ancora più accessibile.

 

Tuttavia, il motore era più grande, anche se solo di 25,7 cc. La potenza massima è aumentata di 2 CV, passando a 46 CV. Tuttavia, anche il peso complessivo è aumentato di qualche chilo, nonostante le ruote notevolmente più leggere, e ora è di 165 kg. Tuttavia, il rapporto peso/potenza è rimasto al limite superiore.

 

Ed esattamente al limite superiore del rapporto potenza/peso massimo delle moto A2, pari a 0,2 kW per chilo. Ecco perché la 390 Duke non genera 48 CV, ma solo 46 CV. O espresso in cifre: con il suo peso di 165 chili pronta per la guida, la 390 Duke può generare solo 33 kW (= 48 CV) di potenza di picco (165 x 0,2 = 33).

 

Quanto è buona la KTM 390 Duke

Oltre al nuovo motore, leggermente più grande e potente, e all'aspetto più maturo, KTM ha naturalmente apportato alla nuova 390 Duke alcuni ulteriori aggiornamenti. C'è un nuovo telaio, un nuovo forcellone, una nuova sospensione decentrata, una forcella completamente regolabile, più elettronica e molto altro ancora. Se volete sapere tutto sulla tecnologia della nuova KTM 390 Duke nel test di oggi, potete trovarlo nel nostro Articolo dalla presentazione statica a Mattighofen.

 

Ora stiamo per affrontare la strada e vogliamo sapere: Le prestazioni della 390 Duke sono così buone che vale la pena di acquistare la "vera" moto A2, anche se questa deve essere sostituita dopo due anni? O forse sono così buone da essere interessanti anche per i motociclisti con la patente aperta?

KTM 390 Duke in prova: compatta e competente

Non appena si monta la moto per la prima volta, diventa chiaro che il cambiamento di dimensioni è stato principalmente di natura ottica. La 390 Duke 2024 è anche una moto molto compatta. Con la sua altezza della sella ora più bassa e la vita ancora stretta, offre un arco inguinale molto accessibile e dovrebbe quindi essere una buona scelta per i piloti più piccoli.

 

D'altra parte, l'angolo delle ginocchia è piuttosto stretto per le persone alte più di 185 cm. Anche l'abitacolo è compatto, tanto che durante la guida non si vede praticamente nulla della moto e si scivola sull'asfalto della Spagna meridionale come per magia.

 

La risposta dell'acceleratore, il cambio rapido, la frizione e la manovrabilità sono eccellenti quando si esce dalle aree urbane. L'agile speedster è difficile da battere in città. A parte forse uno scooter e il suo spazio di stivaggio.

KTM 390 Duke - Prova

Tuttavia, chiunque abbia mai viaggiato per Almeria su due ruote sa che qui c'è molto di più che non un semplice percorso nella giungla urbana. Curva dopo curva, collina dopo collina e quindi angolo di piega dopo angolo di piega. Questo è esattamente il territorio della KTM 390 Duke.

 

A velocità comprese tra 60 e quasi 90 km/h, l'austriaca è nel suo elemento. Se si mantiene il motore nella sua gamma premium tra i 7000 e i 9000 giri/min circa, la potenza non manca mai. E niente può essere spostato da un angolo di piega all'altro con la stessa facilità di una moto leggera.

 

 

Nel primo test, la KTM 390 Duke si è dimostrata di tanto in tanto quasi troppo agile e in certe situazioni non ispirava altrettanta fiducia. In breve, è stato aggiunto un po' più di smorzamento alla forcella completamente regolabile e la Duke è risultata più morbida e stabile sull'asfalto. I 5 scatti apportano cambiamenti davvero notevoli, scatto dopo scatto.

 

A un certo punto, i freni stabiliscono il limite per il divertimento infinito in curva. I freni decelerano bene e sono facili da modulare, ma dopo 15 minuti di curva il punto di pressione inizia a vagare. Non è che abbia smesso di frenare, ma se la leva viene tirata sempre più verso il manubrio nel corso del tempo, non ispira esattamente fiducia.

 

Ma il fatto che possa arrivare fin qui è già di per sé un complimento per il piccolo predatore di curve. Perché solo chi viaggia veloce deve frenare così tanto e così forte.

Alta velocità - possibile, ma non necessaria

Naturalmente qui non ci sono solo curve strette, ma anche curve larghe che si possono affrontare facilmente a velocità relativamente elevate. Questo è possibile anche con la 390, ma non è detto che lo sia. Perché, ovviamente, tutto ciò che è molto agile perde anche stabilità. Non si tratta di una tragedia, ma è comunque una differenza rispetto alle moto più grandi e pesanti.

 

In termini di dimensioni: se potessi scegliere, vorrei un manubrio un po' più largo e meno angolato. Se non mi oppongo attivamente, il manubrio che ho installato mi fa assumere la "posizione T-Rex" con i gomiti ripiegati vicino al corpo. Un manubrio più largo e meno inclinato non solo eviterebbe questo problema, ma farebbe sembrare la 390 Duke più grande.

 

Questione di dimensioni

Perché alla domanda se una "vera" moto A2 come la Duke sia migliore di una macchina a gas si può ancora rispondere principalmente in termini di dimensioni. Se si considerano il peso, le prestazioni, l'equipaggiamento, la qualità dei componenti e la dinamica di guida che ne deriva, diventa subito chiaro che la 390 è superiore sotto molti aspetti a una moto altrettanto costosa con più cilindrata e acceleratore. Tuttavia, a causa delle sue dimensioni compatte, non è purtroppo una valida alternativa per i motociclisti alti - un manubrio diverso potrebbe almeno aiutare la parte superiore del corpo.

 

Tuttavia, dopo il primo test, non posso che consigliare la KTM 390 Duke a chiunque sia sotto i 180 cm, almeno per un giro di prova. La quantità di dinamica di guida, il potenziale sportivo e l'elettronica disponibili per 6990 franchi sono davvero magnifici.

 

Ulteriori informazioni anche sotto ktm.com