In questo test comparativo scopriamo subito perché la Kawasaki Z650, rinnovata per la stagione 2020, e la Yamaha MT-07 sono rimaste per anni le più vendute.

 

Se si osservano le statistiche di vendita, i nostri due candidati al test si trovano ai primi posti. Il Yamaha MT-07 (da CHF 7790), presente sul mercato dal 2014 e ampiamente rivisto per la stagione 2018, è addirittura arrivato al primo posto nella hit parade dei modelli svizzeri delle ultime tre stagioni, dove si trovava anche a fine giugno 2020 (107o unità). In questa stagione, il Kawasaki Z650 (a partire da 7990 CHF), che negli ultimi tre anni ha occupato il terzo e il quarto posto, potrebbe tornare a essere una seria minaccia. Infatti, con il suo aggiornamento, la Kawa di fascia media ha subito poche ma significative innovazioni, che probabilmente faranno presa soprattutto sul pubblico giovane (in terza posizione a fine giugno con 628 unità).

 

Kawasaki con tecnologia TFT...

La novità più importante dello Z650 è probabilmente il display a colori TFT con connettività smartphone integrata, estremamente facile da leggere. Il nuovo schermo, con sfondo nero o bianco (con numeri e lettere invertiti) e luminosità che si adatta automaticamente all'ambiente circostante, sostituisce il precedente display LCD con cornice in carbon look, che ultimamente sembrava un po' "old fashioned" (fuori moda). La leggibilità è eccellente e anche la ricchezza di informazioni non dà adito a critiche. Solo il display della temperatura dell'aria è stato stranamente omesso: la controparte Yamaha, che utilizza ancora la tecnologia LCD, fornisce queste informazioni e non è svantaggiata in termini di leggibilità.

 

 

...e la connettività dei telefoni cellulari

L'opzione di connessione al telefono cellulare (tramite l'applicazione "Rideology" di Kawasaki) offre al pilota Z diverse opzioni aggiuntive per l'analisi della corsa, ad esempio. Ad esempio, è possibile vedere sul cellulare quando e dove è stata inserita la marcia e a che velocità si viaggiava (questo richiede la funzione GPS del cellulare). L'applicazione mostra anche la benzina e il chilometraggio, e la data e l'ora possono essere comodamente regolate sul telefono (invece di usare i due pulsanti sul display). Il display della moto utilizza l'app anche per mostrare quando si ricevono chiamate o messaggi, ma non è possibile rispondere direttamente alle chiamate, il che è in realtà un vantaggio dal nostro punto di vista...

 

Design più vicino alla Z900

Come è giusto che sia, i responsabili Kawa hanno effettuato anche un ritocco visivo, dando alla 650 un nuovo volto che rende più chiara che mai la parentela con la più grande Z900, anch'essa modificata per questa stagione. I doppi fari dall'aspetto più aggressivo, in cui ora brillano i LED, enfatizzano ancora di più il meritato look sportivo.

 

 

Aggiornamento della MT-07 alla Tracer 700?

Con il suo aspetto audace, la MT è ora chiaramente oscurata dalla nuova Z. Il suo faro singolo alogeno sembra decisamente ben educato in confronto e fa apparire la MT più minuta e - dopo tutto, anche l'occhio interpreta - più debole. Tuttavia, ci si può aspettare che la Yamaha riceva presto un ulteriore aggiornamento, che probabilmente sarà fortemente orientato alla Tracer 700, rinnovata per questa stagione. E con la sua "faccia da R1" con i doppi fari distanziati sotto la carenatura anteriore, sembra la "top hypersport bike" tra le sport tourer. Ci aspettiamo una nuova MT-07 per la stagione 2021.

 

Aggiornamento dell'MT-07 previsto per il 2021

Come la Tracer, anche questa dovrebbe beneficiare di un aggiornamento del telaio (elementi delle sospensioni regolabili) e del passaggio all'Euro 5. Quest'ultimo ha comportato una leggera riduzione della potenza da 75 a 73,4 CV, ma non si nota. Quest'ultimo ha comportato per la Tracer, dotata dello stesso motore, una leggera riduzione di potenza da 75 a 73,4 CV, ma non si nota. Il bicilindrico trasversale dal funzionamento molto fine e a basse vibrazioni, con una spaziatura irregolare delle candele (disassamento dei perni di manovella di 270 anziché 180 gradi), è diventato ancora più potente al centro e la risposta dell'acceleratore è diventata ancora più fine. Tuttavia, né l'attuale MT-07 né la Z650 possono lamentarsi di quest'ultima. Entrambe tornano sempre all'acceleratore in modo fluido dalla modalità coasting. Per quanto riguarda la raffinatezza, il motore a due cilindri in linea di concezione tradizionale della Kawa è svantaggiato. Invia vibrazioni molto più evidenti al pilota.

 

 

Entrambe le unità hanno un'ottima potenza!

Entrambi i bicilindrici sono perfetti per le curve dedicate sulle piccole strade regionali, sulle quali stiamo viaggiando per questo test. Sono molto felici di salire di giri e, grazie a un elevato "plateau di coppia" raggiunto presto, offrono già molta pressione a metà del range di giri. Solo quando si spinge a fondo, ad esempio in piena accelerazione in salita, il CP2, con il suo ordine di accensione irregolare, si sente sempre un po' più potente del gemello Kawa, che è stato anche messo a punto nell'ambito dell'aggiornamento del modello, rendendolo un po' più forte ai medi. A causa di questa piccola differenza di prestazioni, tuttavia, è improbabile che la MT riesca a staccare la Z su strada. E nell'uso quotidiano, la potenza non sarà probabilmente il problema principale.

 

Kawa: Ingegneria del suono

A proposito di suono: la Z ha certamente qualcosa da offrire in termini di tecnologia del suono. Gli ingegneri Kawa stanno realizzando un'ampia ingegneria del suono con l'obiettivo di offrire al pilota un'esperienza acustica anche senza un suono di scarico molto forte. Ci sono riusciti molto bene, con un ricco rumore di aspirazione che raggiunge il pilota quando il motore viene portato a un certo livello, ma che lascia l'ambiente in gran parte indisturbato.

 

 

Frizione e cambio

Ma soprattutto, entrambi i motori hanno un cambio ben spaziato e pulito. Entrambe le frizioni sono fluide, anche se la frizione assistita della Kawa è un po' più semplice. Il cambio è inoltre dotato di una funzione anti-saltellamento che impedisce alla ruota posteriore di imprimersi, soprattutto quando si scalano rapidamente le marce in modalità veloce. Un vantaggio che non è apprezzato solo dai principianti.

 

Telaio: il punto va alla Yamaha

Rumpeldibumpel: stiamo viaggiando nell'Oberland zurighese, a volte su asfalto migliore, a volte peggiore. Entrambe le moto sono decisamente maneggevoli e, qua e là, ci si sente subito sicuri di avere una buona comprensione di ciò che accade sotto le ruote. In termini di assetto, la Kawa è molto universale - ben bilanciata tra comfort e sportività - mentre la Yami è tagliata un po' più per la sportività. Le sue sospensioni reagiscono in modo un po' più sensibile e hanno una riserva leggermente maggiore alle alte velocità. La MT ha anche un ammortizzatore posteriore (Kayaba), sul quale è possibile regolare non solo la base della molla (come sulla Z), ma anche lo smorzamento in estensione.

 

Freni: la Kawasaki pareggia i conti

"Rossbollen ahead!", gridano improvvisamente gli occhi nella visiera oscurata e due o tre dita si allungano sul freno anteriore. Anche questa disciplina non è una sfida per le due ragazze della scuola media, anche se ognuna ha il proprio approccio: Le Z-stopper hanno un morso iniziale molto più pesante, motivo per cui si sentono più potenti da subito. L'MT, invece, tende a essere un po' "lassista" all'inizio. In definitiva, però, entrambi i freni anteriori a doppio disco sono facili da modulare e offrono una frenata potente senza bisogno di troppa forza manuale, se necessario. Anche i freni posteriori non sono solo una decorazione.

 

Certamente non è teso

Dal punto di vista ergonomico, entrambe le moto richiedono una posizione leggermente inclinata in avanti, tipica delle naked. La Z, sulla quale ci si siede 1,5 centimetri più vicino al suolo, è anche leggermente più piccola della MT. Sebbene quest'ultima offra un angolo di inclinazione delle ginocchia più stretto, per il resto è chiaramente la moto più tozza in termini di sensazione.

 

 

 

Conclusione

La nuova Kawasaki Z650 è diventata ancora più attraente. È diventata più moderna e più matura. Per certi aspetti, riesce persino a superare la Yamaha MT-07. Tuttavia, quest'ultima non può essere lasciata indietro, soprattutto per quanto riguarda la dinamica di guida. Entrambe le moto sono state giustamente tra le più vendute per anni, dato che nessuna delle due maneggevoli moto tuttofare di media cilindrata ha dei veri punti deboli.

 

Info: www.kawasaki.ch e www.yamaha-motor.ch