La Honda XL750 Transalp è stata rivista in alcune aree importanti per il 2025. È stata dotata di un look più elegante e di una dinamica di guida più competente, anche se non tutto è stato immediatamente convincente.

Per il 2025, la Honda XL750 Transalp ha ricevuto un nuovo faro, un nuovo display TFT con strumenti più moderni e aggiornamenti alla risposta dell'acceleratore e al controllo di trazione. In termini di guida, tuttavia, è soprattutto il nuovo smorzamento degli elementi delle sospensioni ad avere un impatto. In questo articolo scopriamo perché non ci ha convinto subito, cosa abbiamo fatto e cosa ha a che fare con le statistiche.

 

Iniziamo con i dati principali della Honda Transalp. Con un prezzo a partire da 11.990 franchi svizzeri, è una delle enduro da turismo di fascia media più accessibili sul mercato. È alimentata da un motore a due cilindri in linea con una cilindrata di 755 cc e un albero a gomiti. Con la normativa Euro 5+, genera una potenza massima di 92 CV a 9500 giri/min e una coppia di 75 Nm a 7250 giri/min. Il peso pronto per la guida è di 210 kg e non è prevista la versione DCT.

 

 

 

L'escursione della molla è di 200 e 190 mm e la forcella e l'ammortizzatore sono regolabili in termini di precarico, ma non di smorzamento. Il nuovo display TFT consente al pilota di scegliere tra quattro modalità di guida preimpostate e due liberamente configurabili. Anche il controllo di trazione e l'ABS possono essere impostati su livelli diversi o disattivati nelle modalità utente (posteriore).

Poco appariscente e buono

Quando si parla di dinamica di guida, la Honda Transalp 2025 si può ancora riassumere in una sola parola: poco appariscente. Poco appariscente, ma in senso positivo. Il bicilindrico prende l'acceleratore in modo discreto, aumenta la potenza in modo lineare su tutto l'arco dei giri in modo discreto e i freni forniscono una decelerazione utilizzabile in modo discreto ed efficiente.

 

Non altrettanto poco appariscente è stato il precedente Transalp (Test del modello 2023) del telaio, soprattutto quando si viaggiava a velocità elevata su superfici piuttosto dubbie. A causa del retrotreno poco smorzato, la combinazione di velocità elevate e asperità della strada comportava spesso un forte movimento del veicolo. Una caratteristica che è stata al centro dell'attenzione del reparto di sviluppo Honda per il 2025.

Più sportività

Per un potenziale più sportivo, lo smorzamento è stato regolato sia sulla forcella che sull'ammortizzatore. La forcella è ora leggermente meno smorzata, mentre l'ammortizzatore è stato dotato di uno smorzamento in compressione ed estensione significativamente maggiore. In teoria, questo garantisce una maggiore compostezza sotto carichi elevati e una maggiore precisione e sportività, ma ovviamente in cambio si deve sacrificare un po' di comfort.

 

 

Modifiche che dovrebbero avvantaggiarci sulle strade tortuose dell'Algarve portoghese. Eppure la ruota anteriore si sente stranamente leggera nelle prime curve, soprattutto quelle percorribili senza frenare. Un fatto che non sorprende più di tanto, visto che la taratura e il precarico delle molle sono rimasti invariati, ma l'ammortizzatore posteriore è più smorzato in estensione a causa della mutata distribuzione dinamica del peso tra la ruota anteriore e quella posteriore.

Le insidie della statistica

Ciò che sorprende, tuttavia, è che anche dopo centinaia di giri di prova (secondo le loro stesse dichiarazioni), il team di collaudatori non se ne sia reso conto. Un'occhiata in direzione dei collaudatori giapponesi conferma il sospetto: i signori sono probabilmente tanto lontani dal peso del pilota di 75 kg considerato standard nel settore quanto il motociclista medio svizzero - solo nella direzione opposta.

 

Alla domanda, gli sviluppatori hanno confermato che il peso aggiuntivo viene utilizzato durante i test, ma anche che il veicolo è ottimizzato per 75 chili. I 75 chili sono la media del mercato europeo, il che ci porta alle insidie delle statistiche. Se questa cifra può andare bene nell'Europa meridionale, la situazione è un po' diversa nei Paesi di lingua tedesca e nel gruppo di riferimento delle enduro da turismo.

 

 

Per farla breve: se pesate più di 75 kg, trarrete grandi benefici da uno o due click in più di precarico della molla posteriore della Transalp. Con un peso pronto alla guida di 85 kg, mi sono sentito molto a mio agio con due click in più, ma anche il mio collega, che pesa quasi esattamente 75 kg, non ha potuto negare i vantaggi di un click in più di precarico.

Non troppo sportivo

La sensazione di una ruota anteriore troppo "leggera" è completamente scomparsa e la nuova Honda Transalp per il 2025 può dimostrare la sua ritrovata sportività. Ora ha decisamente più riserve quando le cose si fanno veloci o sconnesse, e non si affloscia più in modo evidente quando si accelera. Nel complesso, si guida in modo armonioso anche a un ritmo motivato in curva.

 

L'angolo di piega è buono, con le pedane che di tanto in tanto toccano l'asfalto, ma poi si è davvero sportivi su strada. In questi momenti, ho anche desiderato una forcella ammortizzata più sportiva, come quella della 2023, in modo che la Transalp rimanesse un po' più stabile e precisa anche nelle frenate più brusche. Tuttavia, Honda non ha voluto spingersi così tanto nella direzione dello sport e allontanarsi dal comfort, il che è abbastanza comprensibile visto l'orientamento di questa macchina.

 

 

Così la Honda Transalp 2025 rimane una moto confortevole che ora offre un potenziale più sportivo, ma è ancora lontana dall'essere una moto sportiva scomoda. Oltre al telaio, anche la sella ampia e ben imbottita, la buona protezione dal vento, la posizione di guida eretta e il generoso angolo per le ginocchia contribuiscono al comfort.

Domande aperte

In Portogallo non siamo riusciti a testare le capacità fuoristradistiche della Honda. I cinque chilometri di strada sterrata non sono stati un problema per la Transalp, ma sarebbero stati fattibili anche con una moto da strada. Un futuro confronto fornirà maggiori informazioni in merito.

 

 

Non abbiamo inoltre potuto testare i nuovi fari, che ora dovrebbero illuminare la strada in modo molto più chiaro. Questo semplicemente perché durante il nostro giro di prova c'era sempre sole e luce. In compenso, abbiamo potuto constatare di persona la facilità d'uso del nuovo e più chiaro display TFT.

Riassunto del test della Honda Transalp 2025

La Honda Transalp 2025 è ancora un'enduro da turismo molto accessibile e versatile a un prezzo equo. Come è tipico di Honda, la lavorazione è eccellente e la Transalp ha chiaramente guadagnato in sportività grazie alle regolazioni degli ammortizzatori. Se cercate un'enduro da turismo e potete fare a meno di prestazioni massime esorbitanti, sospensioni semiattive e cruise control assistito da radar, troverete una moto sufficiente per quasi tutti i viaggi a un prezzo equo.