Rebel - vi ricorda qualcosa? Ma sì, questo era il nome dei chopper morbidi da 125 e 250 metri cubi che Honda ha prodotto dal 1982 al 2001. Ora Honda ha rianimato questo nome e lo sta mandando in gara per conquistare i favori degli acquirenti come 500cc in versione bobber.

Chopper, cruiser e bobber con cilindrata inferiore a un litro sono sulla lista rossa delle specie in via di estinzione. La situazione è ancora più grave nella classe da mezzo litro, dove si registra un periodo di stasi totale. Ma un aiuto è in arrivo da un angolo dove meno te lo aspetti: da Honda. Rebel è il nome della moto che gli uomini intorno al project manager Keita Mikura hanno tirato fuori dal cilindro dopo le fiere Intermot ed Eicma dello scorso autunno.

L'unità giusta è stata trovata nel parco motori della casa, sotto forma del motore a due cilindri in linea dell'attuale CB 500, che è stato leggermente modificato per l'uso nella Rebel. Grazie a una mappatura modificata e a un nuovo impianto di scarico, la potenza è stata ridotta di 2 CV, passando a 46 CV a 8500 giri/min, mentre la coppia massima è stata aumentata a poco meno di 45 Nm ed è ora disponibile già a 6000 giri/min.

Bobber ingombrante

Questo cambiamento di potenza è stato notevolmente positivo per il carattere intrinsecamente robusto del motore quadrato a due cilindri. Considerando la cilindrata relativamente piccola, è sorprendentemente potente dal basso verso l'alto ed è significativamente più dinamico ai medi regimi. Agilità e piacere di girare caratterizzano il suo credo lavorativo, così come una spiccata cultura di marcia. La risposta dell'acceleratore è perfetta, le reazioni al cambio di carico sono estranee e l'albero di bilanciamento elimina in modo affidabile le vibrazioni. Il bicilindrico è in grado di gestire sia la crociera che la velocità.

Pratico e preciso

I tecnici Honda hanno avuto più lavoro da fare con il telaio che con il motore, che non si trovava su nessuno scaffale. Un semplice telaio a ponte in tubi d'acciaio porta il motore che, grazie alla sua inclinazione in avanti, si fonde quasi perfettamente con i tubi inclinati. I puntoni della sospensione posteriore hanno quasi lo stesso angolo di inclinazione. La forcella telescopica convenzionale è piuttosto piatta, con un angolo di sterzata di 62 gradi. Entrambe le soluzioni sono piuttosto confortevoli.

Nonostante il grasso pneumatico anteriore da 130/90-16, la Rebel è maneggevole e precisa. Questo è sicuramente merito del manubrio largo, che permette di controllare la moto quasi senza sforzo. Anche l'angolo di piega è buono. I freni Nissin, invece, avrebbero bisogno di un po' più di mordente. Oltre alla forza manuale necessaria, anche la modulazione è solo moderata. Almeno la forcella non si torce in decelerazione, ma in caso di frenata angolata la Rebel, con la sua ampia ruota anteriore da 16", si alza notevolmente.

Freddezza purista

In linea con lo stile della moto, il pilota siede in posizione rilassata. A soli 690 mm di altezza dall'asfalto, appoggia comodamente i piedi sulle pedane posizionate al centro. Va bene, e se la sella fosse un po' più morbida o con un'imbottitura più spessa, si potrebbe tranquillamente passare più tempo sulla Rebel. Ma così com'è, il sedere inizia a dolere già dopo un'ora di guida. Il passeggero è colpito ancora più duramente. Il cuscino della sella è adatto solo per un giro fino al prossimo bar. Ma che diamine, la moto è comunque più bella senza il cuscino, che può essere rimosso con la stessa facilità delle pedane del passeggero dopo aver allentato due viti.

La Rebel è caratterizzata da un totale purismo. Cercherete invano superfici cromate lucide. L'unico tachimetro LCD fornisce le sue scarne informazioni in un blu scintillante. Il programma di accessori è in linea con il minimalismo dominante: Portapacchi, borse, dischi per il parabrezza e una presa di corrente, tutto qui. Ma non c'è bisogno di altro, dice Honda, perché la Rebel è destinata a fornire una buona base per la personalizzazione. Le prime conversioni saranno sicuramente esposte in occasione di eventi e saloni della moto.