La Honda NT1100 touring affronta il 2025 con un motore più potente, assistenze alla guida più sofisticate e un make-up rinnovato. Il telaio a controllo elettronico Showa è ora disponibile come optional. La nuova Honda NT1100 ha dovuto dare prova di sé nel primo test.

La Honda NT1100 del test di oggi è stata costruita per i lunghi viaggi, ma dovrebbe essere adatta anche all'uso quotidiano e alla guida sportiva. Non si può certo etichettare, come dimostra una rapida occhiata in giro. Perché al giorno d'oggi c'è un'ampia scelta di modelli e concetti di moto per affrontare comodamente un lungo tour o addirittura un lungo viaggio. Da Touring enduro crossover, sport tourer e cruiser, fino alle classiche full dresser à la Ala d'oro si stanno tutti spingendo nel settore dei viaggi.

 

E dove si colloca la NT1100? Non è così facile, perché non esiste un segmento corrispondente con una scelta certa. Una cosa è chiara: non è stata costruita per l'uso su strade non asfaltate, perché i soli pneumatici Metzeler Roadtec 01 sono chiaramente progettati per una tenuta di strada nitida su asfalto, sia in termini di dimensioni che di costruzione. In termini di dinamica di guida e dimensioni generali, la Honda NT1100 nel test di oggi è più orientata verso la sportività, ma senza manubrio clipless, bensì con un manubrio posizionato in modo ottimale.

 

 

E dal punto di vista estetico? Rispetto al modello precedente, sembra più una moto, anche se non può nascondere un certo linguaggio stilistico da scooter quando lo si vede dal davanti. Quindi la classificazione non funziona e va bene così. Dopo tutto, i motociclisti tendono a essere una specie che apprezza l'individualità e il gusto personale. E una volta in sella e a proprio agio, non ci si può preoccupare di tutte le segmentazioni.

Aggiornamento del modello per la Honda NT1100

La Honda NT1100 del test non solo ha un design più elegante, ma anche i suoi valori tecnici interni sono stati ulteriormente sviluppati per il nuovo anno. Per non fare troppa teoria, entriamo subito nel vivo del tour di un giorno in Andalusia, in Spagna, e sperimentiamo letteralmente le nuove caratteristiche. La nostra moto di prova è dotata di un equipaggiamento completo, che comprende il rinnovato cambio a doppia frizione (DCT) - adottato dall'Africa Twin - e il nuovo telaio elettronico.

 

La posizione di guida comoda e allo stesso tempo attiva si nota fin dalla prima presa di contatto con la moto. L'esperienza di guida, intuitivamente familiare, si instaura fin dai primi metri. Il traffico spagnolo è tranquillo e sicuro. Soprattutto nell'uso quotidiano e nelle situazioni di stop-and-go, il cambio automatico è notevolmente più fluido rispetto al modello precedente. È possibile scegliere tra quattro diverse modalità, dalla più fluida alla più precisa. Se si desidera l'autonomia, è possibile attivare in qualsiasi momento la selezione manuale delle marce (tramite due pulsanti sul lato sinistro del manubrio). Il sovrapprezzo per il DCT è di 840 franchi per la tecnologia offerta, quindi potete decidere voi stessi se ne vale la pena.

 

 

Le strade diventano più ampie, vuote e tortuose nell'entroterra di Malaga. Diamo un'occhiata più da vicino alle capacità sportive della Honda. Qui il motore a due cilindri in linea, anch'esso ripreso dall'Africa Twin, colpisce per il suo centro decisamente più potente. Sebbene la potenza massima di 102 CV sia rimasta invariata, l'aumento della coppia di 7 % è chiaramente percepibile. Inoltre, i potenti 112 Nm sono ora disponibili a un regime inferiore di 5500 giri/min. È sorprendente come la scheda tecnica, apparentemente quasi identica a quella del modello precedente, differisca nella pratica grazie a una quantità di vapore significativamente maggiore in tutte le situazioni. La nuova IMU a 6 assi, che corrisponde tra l'altro all'ABS in curva, al controllo di trazione e al DCT, si nota appena, il che è generalmente un buon segno, poiché la rete di sicurezza elettronica è efficace nelle situazioni di emergenza, ma non ha influenze dirompenti.

Honda NT1100: divertimento in curva? Sì, ma...

Ora anche le sospensioni elettroniche, che costano 800 franchi in più, possono mostrare ciò che possono fare. Uno dei principali vantaggi di questa tecnologia è che non è necessario alcuno strumento per regolare gli elementi delle sospensioni e praticamente non c'è tempo. Lo smorzamento (e anche il precarico posteriore) può essere regolato individualmente a seconda del percorso, della qualità dell'asfalto o dello stile di guida. Sono disponibili quattro varianti pre-programmate, oltre a uno slot di memoria per le impostazioni personalizzate. Un altro punto a favore è il "pensiero" attivo delle sospensioni, che possono adattarsi alle condizioni ogni 15 millisecondi.

 

 

In pratica, il comportamento di guida lascia un'impressione di armonia e solidità. Il feedback dalla strada è mediamente buono, ma potrebbe essere un po' più trasparente. A questo proposito, le sospensioni tradizionali non sono affatto svantaggiate. Il punto più critico quando si guida in modo sportivo è lo spazio un po' limitato per l'angolo di piega, in quanto le pedane relativamente basse scalfiscono il limite di aderenza degli eccellenti pneumatici Metzeler. Questo fattore di disturbo può essere minimizzato aumentando il precarico dell'ammortizzatore, ma questa misura va a scapito del comfort. I freni, invece, non possono che essere elogiati, in quanto la loro modulazione e la loro efficacia sono di prim'ordine.

Sempre pronti a viaggiare

Tuttavia, la competenza principale della Honda NT1100 in questo test non è la corsa, ma il viaggio. E anche la versione base con cambio manuale e telaio convenzionale è perfettamente equipaggiata per questo scopo. Il parabrezza, che può essere regolato in cinque posizioni con una sola mano durante la guida, è stato ridisegnato, così come le valigie laterali di serie, che ora possono contenere ancora più bagagli. Come optional è disponibile anche un bauletto abbinato con schienale. Il cruise control e il riscaldamento delle manopole con una potenza impressionante sono già inclusi.

 

Nel corso della lunga giornata di test, la Honda ha chiaramente impressionato per la sua capacità di percorrere lunghe distanze. La protezione dal vento è adeguata, in quanto non ci sono turbolenze significative nemmeno a velocità autostradali. Anche dopo ore in sella, la posizione di guida è sempre rilassata, e lo stesso si può dire a ragion veduta del sedile posteriore. Un serbatoio di carburante dura circa 400 km, il che non è trascurabile quando si "consumano chilometri" in autostrada, ad esempio. Nel complesso, durante la guida non si avverte nulla di veramente fastidioso o addirittura fastidioso, come vibrazioni o fruscii. Inoltre, la qualità e la funzionalità tipiche di Honda sono parte integrante del DNA della NT1100.

 

 

Due punti sono ancora presenti nell'elenco dei punti negativi. C'è il parabrezza, che è stato elogiato in precedenza, perché il meccanismo di regolazione funziona perfettamente da fermo e a basse velocità. Tuttavia, al più tardi a partire dai 100 km/h, la pressione del vento sul parabrezza è così forte che si tira e si spinge invano la leva di regolazione con la mano sinistra. Una soluzione elettrica sarebbe molto più comoda ed efficace. Il secondo punto riguarda l'eccessivo numero di comandi sui due comandi al manubrio. Un totale di 26 pulsanti e interruttori, alcuni dei quali possono essere azionati in più direzioni, sono eccessivi anche da fermi, figuriamoci a velocità sostenuta. Esistono soluzioni più semplici e intuitive di altri produttori. La struttura del display sul touchscreen TFT da 6,5 pollici, invece, è organizzata in modo molto chiaro e coerente.

A chi è destinata la Honda NT1100?

Questo motociclista giapponese è vicino alla tanto citata scrofa di lana e latte. Si comporta con sicurezza sia in città che sulle strade di campagna o sui passi di montagna. E per le lunghe distanze su strade a doppia carreggiata, anche con i bagagli in modalità due persone, è una delle migliori che si possano acquistare in questo segmento di prezzo.

 

 

Il modello 2025 è un chiaro vincitore in termini di estetica, ma per molte persone l'aspetto esteriore, piuttosto sobrio, non sarà probabilmente il punto di forza decisivo. Il fascino della tecnologia più recente, che funziona a un livello molto alto, soprattutto nell'area dell'elettronica, e la facilità d'uso che ispira fiducia saranno probabilmente i primi a entrare in gioco. Ma oltre a tutta la razionalità, questa Honda ha sempre una carta vincente quando si tratta di emozioni: il potente, melodioso e, se necessario, brioso motore a due cilindri.

Conclusione

La Honda NT1100, indubbiamente adatta alle lunghe distanze, non solo promette sulla carta innovazioni entusiasmanti e maggiore potenza, ma la si può sicuramente percepire dalla comodissima sella. La scelta del DCT opzionale o delle sospensioni elettroniche, anch'esse disponibili con un sovrapprezzo, è una questione di preferenze personali e di ambito di utilizzo. Per giudicare, tuttavia, è necessario provarla una volta.