Un tempo i motori a quattro cilindri in linea raffreddati ad aria erano comuni. Oggi, solo Honda tiene ancora alta questa bandiera nella CB 1100, ma in due versioni: la classica EX e la nuova sportiva RS.

Tic, tic, tic: il tipico suono di un motore raffreddato ad aria nella fase di raffreddamento. Secondo il responsabile delle pubbliche relazioni di Honda, Paul Nowers, è esattamente come previsto: "Gli ingegneri che hanno sviluppato la CB 1100 sono tutti ancora così giovani che non conoscono i motori raffreddati ad aria per esperienza diretta. Così sono stati mandati al Museo Honda di Motegi per guidare e provare la CB 500 e la CB 750. E questo ticchettio li ha affascinati. Questo ticchettio li ha affascinati a tal punto che hanno voluto riproporlo anche sulla CB 1100. Per ottenere questo risultato, le alette di raffreddamento dei cilindri erano spesse solo due millimetri".

I tradizionalisti si inginocchiano

Ma questo non è l'unico dettaglio che dimostra quanto Honda prenda sul serio l'aspetto classico della grande moto. Per esempio, ci sono i grandi strumenti analogici rotondi per la velocità e i giri. Oppure il massiccio faro rotondo e il fanale posteriore angolare, che nascondono la moderna tecnologia LED. O il tradizionale portacasco sul triangolo del telaio. O la sella trapuntata. O gli specchietti retrovisori che farebbero onore a qualsiasi bagno. O il sistema di scarico cromato quattro in due. O il cavalletto centrale di serie, il conservativo telaio tubolare a doppio anello in acciaio. O gli ammortizzatori stereo montati direttamente sul forcellone. O, o, o... I tradizionalisti saranno contenti di questa moto, che Honda propone in due versioni per il 2017: la classica EX, già nota e rivista, e la nuova versione sportiva RS. Entrambe condividono il motore prevalentemente verniciato in nero e il nuovo serbatoio, più corto, più robusto e dotato di incavi per le ginocchia.

Bisogna dire un grande grazie a Honda per aver fatto superare all'ultimo quattro cilindri in linea raffreddato ad aria (quante volte ci sarà permesso di scriverlo nei dati tecnici?) l'ostacolo dell'Euro 4 e averlo così mantenuto in vita. Questo non farà piacere solo a chi ha vissuto la propria socializzazione motorizzata a due ruote negli anni '70 e '80 con questi motori, ma a chiunque abbia anche solo una goccia di benzina nel sangue. C'è una vita retro classica oltre la R nineT e la Bonneville!

Leggete il rapporto dettagliato sulla Honda CB 1100 in MSS 09/2017.