I Verdi stanno lanciando una nuova moto super-naked con sovralimentazione che sarà presentata al mondo per la prima volta domani, 23 ottobre, a Tokyo (presto su moto.ch).

Kawasaki ha lanciato il primo progetto di compressore con la Ninja H2 e lo ha costruito in serie. Il progetto H2 ha unito le conoscenze, le competenze e l'esperienza di esperti dei settori aerospaziale e delle turbine a gas, nonché di altri reparti high-tech di Kawasaki Heavy Industries, in un concetto unico. Il suo compressore spinge fino a 200 litri di aria al secondo nelle camere di combustione del motore a quattro cilindri da 998 cc. La girante ruota a 140.000 giri, dieci volte più velocemente dell'albero motore. La velocità massima di afflusso dell'aria raggiunge i 100 metri al secondo all'ingresso del sistema Ram-Air, il 1000% in più rispetto a un motore convenzionale. Come annunciato qualche tempo fa, questa esperienza viene ora incorporata nella politica dei modelli Kawasaki su scala più ampia. I modelli H2 e H2 SX erano entrambi forniti con componenti del telaio e freni di alta qualità e quindi non erano del tutto economici. Si presume quindi che anche la nuova Kompressor-Z si collocherà nel segmento premium.

Più potenza, meno emissioni

L'aumento delle prestazioni dei motori a combustione mediante l'incremento dell'alimentazione d'aria consente di progettare motori più piccoli con prestazioni migliori. I produttori di veicoli possono scegliere tra due tecnologie: Turbocompressori a gas di scarico e Sovralimentatori. Mentre il gas di scarico funge da motore nel turbocompressore, nel compressore i rotori sincronizzati sono azionati dal motore tramite l'albero a gomiti. Rispetto al turbocompressore, il compressore riduce contemporaneamente il consumo di carburante e le emissioni, in particolare il particolato e gli ossidi di azoto sono ridotti fino a 50 % durante la fase di accelerazione.

Shirkers: i modelli Kawasaki H2 e il loro compressore meccanico

L'ingegnere svizzero Alfred Büchi è stato il primo ad aumentare la potenza del motore con l'aiuto dell'aria compressa, fornita in aggiunta. Questo avvenne nel 1905 con un turbocompressore a gas di scarico. Dalla metà degli anni '20, tuttavia, si affermò il sovralimentatore meccanico. A differenza del turbo, il suo rotore non è azionato dal flusso dei gas di scarico, ma è collegato alla trasmissione dell'albero motore. Mentre questa tecnologia è stata utilizzata per la prima volta in un veicolo di serie nel 1921 con la Daimler-Benz, la scena motociclistica è stata finora limitata, a parte le applicazioni da corsa come la BMW RS 500 sovralimentata degli anni Trenta.

La serie H2 utilizza un compressore sviluppato dalla stessa Kawasaki basato sul principio della centrifuga. Questo non richiede un intercooler o un'alimentazione supplementare di lubrificante ed è posizionato al centro dietro la bancata dei cilindri, consentendo di distribuire uniformemente l'aria compressa in ingresso a tutti e quattro i cilindri. È stato messo a punto in modo tale da essere attivo fin dai regimi di rotazione del motore, ma anche da fornire spettacolari incrementi di potenza fino alla gamma rossa. Anche nella H2 R aperta, questa spinta in avanti è limitata elettronicamente a 360 km/h.

Video: Turbo o sovralimentatore?

360 km/h e 326 CV grazie alla tecnologia di sovralimentazione:

Kawasaki H2 / H2R - Salto di qualità