Finalmente abbiamo potuto guidare la nuova Harley-Davidson LiveWire nel nostro paese. Per dirla in poche parole: "Questa cosa spacca!". Si diventa un tutt'uno con la strada! E la gamma si adatta...

 

Il nostro entusiasmo per la prima Harley-Davidson a propulsione elettrica rimane inalterato. In occasione del lancio internazionale a Portland (Oregon, USA) lo scorso anno, abbiamo elogiato la LiveWire da 36.500 franchi svizzeri come una moto di razza. Ora rispondiamo anche alle domande sulla sua autonomia e sulla sua idoneità all'uso quotidiano.

 

Batteria scarica

Il nostro obiettivo: scaricare la batteria fino a quando non funziona più nulla e, se necessario, spingere la moto fino a una presa di corrente. Dopo tutto, è una delle moto più leggere di Milwaukee. Solo i modelli da 750 cc, con circa 235 kg, battono i 249 kg della LiveWire. Il touchscreen TFT, chiaro e di facile lettura, indica il 100% di carica della batteria e un'autonomia di 163 chilometri all'inizio del test. Sembra molto promettente e sufficiente per il viaggio mattutino verso l'ufficio in città e per il ritorno serale con alcune deviazioni. Ma le informazioni sono corrette e cosa succede se la batteria è davvero scarica? C'è un avviso o ci si ferma a un certo punto?

 

 

"Gira e vai"

La combinazione di un eccellente equilibrio e di un intervento umano minimo (si deve solo accelerare e frenare, ma non la frizione né le marce) fanno della LiveWire una moto ultra maneggevole e semplice, che rappresenta una carta vincente non da ultimo nel traffico stop-and-go. "Twist and go", così i capi di Harley definiscono la semplicità della loro nuova mobilità elettrica: "gira l'acceleratore e vai". La cosa migliore è che ciò che funziona in città brilla ancora di più sulla strada aperta!

 

"Verde", e sei fuori!

Quando la coppia massima di 117 Nm è costantemente disponibile da fermo e anche in seguito su tutto l'arco dei giri, è garantito che non sentirete per un secondo la mancanza di un cambio manuale convenzionale o di un cambio rapido. Attenzione, stiamo parlando di un utilizzo su strada e non al limite assoluto su una pista. Nel presente e nell'immediato, il LiveWire è davvero sempre pronto allo sprint, sia quando si presenta l'occasione giusta per un sorpasso, sia quando si parte al semaforo: "Verde", e via!

 

 

Pacchetto elettronico completo

Se si apre l'acceleratore in modo audace, bisogna davvero tenersi forte! Ecco perché la LiveWire è stata la prima Harley a essere equipaggiata con un pacchetto di assistenza elettronica completo chiamato RDRS (Reflex Defensive Rider System). Esso comprende l'ABS in curva con prevenzione del ribaltamento, il controllo della trazione ottimizzato in curva (disattivabile) con rilevamento delle impennate e il controllo della trazione. Inoltre, questi sistemi elettronici, così come la risposta del motore e la potenza erogata, sono influenzati da tre modalità definibili individualmente o da quattro pre-programmate (sport, strada, pioggia e autonomia).

 

Agile e scattante

Naturalmente, una potenza così elevata richiede componenti per le sospensioni e freni adeguati. La LiveWire offre anche questi. Sia la ruota anteriore che quella posteriore sono tenute a terra in modo affidabile da elementi di sospensione Showa completamente regolabili. A nostro avviso, il solido assetto di base è azzeccato e non solo permette alla LiveWire di scivolare con precisione attraverso i raggi ampi e veloci, ma anche di comportarsi con agilità nelle curve veloci. Questo supporta anche il rispettabile angolo di piega, che è paragonabile a quello di altre moto naked.

 

 

Sicuramente un roadster

A questo proposito, i piedi sono più arretrati rispetto a qualsiasi altra Harley. Tuttavia, l'angolo delle ginocchia non è troppo stretto. Anche il resto dell'ergonomia ci sembra ben riuscito. Con la parte superiore del corpo leggermente inclinata in avanti, si ha la sensazione di essere su una roadster purosangue e non su una cruiser o addirittura su un chopper, anche se il look sottolinea abilmente il rapporto con i modelli Harley tradizionali.

 

Recupero

I freni Brembo applicano le loro ganasce in modo sensibile e mordono forte quando necessario, senza troppa forza manuale. Senza dimenticare il "freno motore", che rende in un certo senso superflua una frenata supplementare: come di consueto nei veicoli elettrici, il motore si trasforma in un generatore quando la moto viene spinta. Harley chiama questo recupero di energia "funzione di rigenerazione". Secondo la nostra esperienza, è davvero efficace nella guida in città con molte accelerazioni e frenate a velocità generalmente basse. In questo caso si riesce sicuramente a percorrere qualche chilometro, cosa che non accade sulle strade di campagna, perché non ci si limita mai a girare per un tempo sufficiente, nemmeno in discesa.

 

"Quanto posso andare avanti?"

Guardo i due display del "serbatoio" o del livello della batteria (in percentuale) e dell'autonomia più spesso che con l'auto a benzina. La sensazione di "posso ancora fare molta strada" dura a lungo. Questo anche perché l'indicatore dell'autonomia residua, piuttosto conservativo, ispira fiducia: non sale mai all'improvviso, per poi crollare di nuovo dopo una forte pressione sull'acceleratore. Tuttavia, quando l'autonomia residua scende sotto i 50 chilometri, risuona sempre la domanda: "Quanto posso andare avanti?".

 

 

177 km è qualcosa

Mi avvicino a casa e faccio un giro supplementare. Al ritorno, sullo schermo appare il seguente messaggio: "Message! Carica bassa" - con una carica della batteria del 7% e un'autonomia di 13 km. Tiro di nuovo forte il cavo e faccio anche un altro giro prima di arrivare a casa, per poi tornare poco dopo con la batteria all'1%. Ora pedalo in piano finché il display non passa a 0 % e 0 chilometri. Sempre nuotando nel traffico a 50 km/h, mi allontano sempre meno dal parcheggio sotterraneo in attesa. Improvvisamente, l'accelerazione diminuisce sensibilmente e nella parte superiore del display compare il simbolo della tartaruga. Dopo la fermata successiva, il LiveWire raggiunge solo i 30 km/h, dopo un'altra poco meno di 20 e poi la batteria è scarica. Quasi! Il succo è appena sufficiente per spingere la moto - dopo 177 km - con l'assistenza nel garage a 200 metri di distanza.

 

Sono sorpreso che la moto non traballi dopo averla spenta e riaccesa. Il display dice solo: "In attesa - Non pronto". "Per fortuna non ho premuto il pulsante di spegnimento prima di raggiungere il parcheggio sotterraneo", penso tra me e me. Ma ora devo solo collegare la spina...

 

"È stato un giro davvero sexy", penso tra me e me. Sì, anche senza il tipico rombo delle Harley! Al contrario, si è accompagnati da un nuovo suono E-Harley (prodotto principalmente dal motore, senza additivi artificiali). È molto autentico e contribuisce in modo determinante a farvi sentire in sintonia con la strada...

 

 

Conclusione

La LiveWire non è destinata a sostituire i precedenti modelli Harley, ma a completarli. È una moto interessante per un giro sportivo e quasi silenzioso dopo il lavoro, ma anche per il pendolarismo quotidiano. Una tipica Harley? Sì e no. È immediatamente riconoscibile come tale, ma in termini di dinamica di guida offre un mondo completamente nuovo. Ci sono pochi punti critici. Il più grande è il prezzo. Ma è stato fissato deliberatamente. La LiveWire non vuole elettrificare il mondo delle moto, ma mostrarlo: Harley-Davidson può fare anche questo!

 

Info: harley-davidson.com