Entrambe sono nuove, entrambe sono alimentate da un motore V2 ben educato e chiaramente orientato alla coppia, ed entrambe sono destinate ai principianti. Ma le similitudini sono finite: la Harley-Davidson Street Rod è a suo agio in città, mentre la Yamaha SCR 950 è a suo agio (quasi) ovunque.

Un mondo in subbuglio: Di solito, in un confronto tra concept, Harley-Davidson presenta il modello classico e conservatore e la concorrenza la versione contemporanea e di tendenza. Questa volta è il contrario: pur avendo 193 cm3 di cilindrata in meno, la Harley Street Rod mette chiaramente al suo posto la Yamaha SCR 950 (54 CV) con i suoi 71 CV. Inoltre, il V2 da 60 cc del paese di Trump è raffreddato ad acqua, due freni a disco anteriori di dimensioni generose costringono la Street Rod in ginocchio e, con un peso di 238 kg, la Street Rod è inferiore di 14 kg alla non proprio snella giapponese (252 kg). Inoltre, a prima vista, tutti considerano la Street Rod, dallo stile trendy, come un veicolo moderno, mentre i non addetti ai lavori tendono a classificare l'SCR 950, dall'aspetto sobrio, come un modello pre-millennio. Ma attenzione: anche la Street Rod è una Harley-Davidson con le tipiche idiosincrasie e stranezze del tradizionale marchio statunitense, e Yamaha Japan ha naturalmente dotato la SCR 950, visivamente "antiquata", delle più importanti conquiste della moderna costruzione motociclistica.Prima di addentrarci nella profondità di 765 mm della Street Rod e nella sella della SCR 950, alta 830 mm, presenteremo brevemente i due concetti:Street Rod: i punti deboli della Street 750 sono stati eliminati?Nel 2014 la casa statunitense ha presentato la Street 750, un modello entry-level prodotto in India e destinato principalmente ai mercati giovani ed emergenti come Cina, India e Brasile. Nella viziata Europa, la moto entry-level è stata accolta con cipiglio, nonostante il motore 60 V2 di tutto rispetto e, per la prima volta, raffreddato a liquido; soprattutto, la lavorazione non necessariamente amorevole, il telaio traballante e i freni deboli hanno reso difficile l'avvio delle vendite. Non c'è da stupirsi se alcuni concessionari Harley misero la povera Street 750 nell'angolo posteriore dei loro splendidi showroom, come un fiore all'occhiello. Ciononostante, la Street 750 è ancora oggi presente nella gamma ufficiale dei modelli al prezzo di 7750 franchi svizzeri. Dalla primavera del 2017, la Street Rod è disponibile a poco meno di mille sterline in più e si appresta a fare il suo ingresso anche in Europa centrale. La sua V2 è entrata in servizio: Grazie a una fasatura più precisa, a una maggiore compressione, a un nuovo scarico e a un nuovo filtro dell'aria, produce 71 CV invece di 58 CV ed eroga 65 Nm invece di 61 Nm. Altre novità sono: forcella telescopica USD con steli da 43 mm di diametro, doppio freno a disco anteriore da 300 mm, elegante carenatura anteriore, specchietti retrovisori tondi al manubrio, elegante paraspruzzi anteriore e puntoni delle sospensioni piggyback regolabili con molle verniciate in arancione brillante. La migliore lavorazione e i componenti di qualità superiore come le ruote, gli indicatori di direzione e le pedane catturano immediatamente l'attenzione. Naturalmente, le cuciture saldate sono ancora grezze come sempre, ma non ci sono più connessioni e spine dei cavi a vista.SCR 950: come un incrociatore si trasforma in uno scramblerUna volta ero una cruiser... Sì, è proprio vero, perché la base della nuova scrambler Yamaha non è altro che la ben educata cruiser di fascia media XV 950 R. Sebbene il suo 60 V2 raffreddato ad aria sia un compagno piacevole e colto, è anche pesante in termini di peso e, con 54 CV, si colloca all'estremità inferiore della scala delle prestazioni per le moto di fascia media da quasi 1000 cm3. Alla SCR non è stato applicato un nuovo telaio, ma è stato semplicemente imbullonato un diverso telaietto posteriore, che ha aumentato l'altezza della sella da 690 a 830 mm e può ospitare una sella lunga in un unico pezzo. Il manubrio in corna di cervo ha lasciato il posto al classico manubrio da enduro cromato, largo e con traversino. Un'occhiata ai dati principali chiarisce immediatamente che la SCR non è affatto una moto da enduro, ma vuole solo sembrarlo e vuole sopportare solo percorsi sterrati asciutti sotto i pneumatici stretti (100/90-19 all'anteriore, 140/80-17 al posteriore). Il pilota, che siede in sella in una posizione molto rilassata grazie alle pedane spostate di 15 cm all'indietro e di 3 cm verso l'alto, lo accetta con un'alzata di spalle: il peso elevato e il fatto che la SCR sia una moto molto più grande di quanto possa sembrare a prima vista la tengono automaticamente lontana dai percorsi fuoristrada più selvaggi. Sedersi e fare leva: due mondi molto diversiQuesto ci porta alla guida. Da seduto, il domatore della SCR 950 gode di uno spazio enormemente generoso, con un angolo delle ginocchia molto ampio e una posizione rilassata delle braccia rispetto all'ampio manubrio. L'unica cosa fastidiosa è che le gambe penzolano liberamente nel vento a causa della distanza molto ampia dei pioli; i piloti con le gambe a X hanno un vantaggio qui per una volta. È impossibile tenere le ginocchia vicine al serbatoio quando si guida in modo sportivo, anche perché il ginocchio destro urta il grande filtro dell'aria della cruiser. Le persone alte, in particolare, hanno altri problemi sulla Street Rod. La parte superiore del corpo e le braccia sono posizionate in splendida armonia con il manubrio drag bar quasi dritto, e anche il sedere è comodamente stipato nella sella. Tuttavia, le pedane estremamente alte e il corrispondente angolo di inclinazione delle ginocchia rendono le corse più lunghe una sofferenza. Per scalare le marce, la gamba sinistra deve essere sollevata ulteriormente, il che è fastidioso e provoca l'instabilità del telaio alle velocità più sportive. Il fatto che le pedane non abbiano molle di ritorno è davvero pericoloso; se una delle due viene ripiegata inosservata con la gamba dei pantaloni quando si è fermi (è successo a tutti i membri del team di collaudo MSS almeno una volta), i piedi non riescono più a trovare un punto d'appoggio nel fitto traffico cittadino dopo una partenza al semaforo, ad esempio. E poiché gli oggetti privi di molle difficilmente possono essere trovati o ripiegati senza contatto visivo quando sono ripiegati, si finisce per agitare i piedi in aria. Questo può avere conseguenze spiacevoli non solo per i principianti. Harley-Davidson deve assolutamente migliorare questo aspetto.Potente US V2, trasmissione SCR per il mototurismoRimaniamo sull'Harley, il cui V2 da 60 cc convince per le migliori doti di comportamento e per la sorprendente quantità di potenza. Funziona senza problemi a partire da 1.500 giri/min, piace per l'elasticità, la fluidità di risposta, l'erogazione lineare della potenza, le vibrazioni trascurabili e il suono rombante del rombo. Nessun neofita si troverà di fronte a problemi irrisolvibili, e anche i motociclisti più esperti avranno pane per i loro denti. L'US V2 si sente a proprio agio tra i 2000 e i 6000 giri/min. e svolge tutti i compiti con piena soddisfazione del pilota. A partire da 7000 giri/min, il motore sale di giri in modo un po' fiacco e arriva bruscamente al limitatore a 9000 giri/min, ma raramente o mai ci si trova in questo range. Le sei marce sarebbero pulite e facili da cambiare se non fosse per la regolazione del fachiro B... La trasmissione Yamaha SCR 950, un 60 V2 come sulla Street Rod, non vuole nascondere le sue origini nel campo delle cruiser. Sebbene il motore, visivamente potente, ruggisca corposo dal tubo di scappamento sul lato destro e faccia partire con forza il quarto di tonnellata, sbuffa pesantemente dai medi regimi stimati - l'SCR non ha contagiri - e richiede la successiva delle cinque marce totali. Sebbene la fluidità di marcia e il comportamento di risposta siano impeccabili, questa guida non è minimamente adrenalinica. Come per la crociera, in sella alla SCR si tratta più di meditazione o di turismo in moto. Tuttavia, i 54 CV sono facilmente sufficienti per i sorpassi e la trasmissione Yamaha, meccanicamente silenziosa nonostante il raffreddamento ad aria, affronta senza problemi anche le velocità autostradali svizzere.Equipaggiamento o tit for tat ...La dinamica di guida rivela un quadro simile. La SCR 950 si muove maestosamente e senza sforzo attraverso la campagna con il suo lungo passo di 1575 mm, l'angolo di sterzata piatto (61) e l'orgoglioso caster di 130 mm. Ancora una volta, non può negare i suoi geni da cruiser. Grazie ai pneumatici stretti e al manubrio largo, tuttavia, non richiede una forte trazione sul manubrio e va esattamente dove il pilota vuole che vada. "Easy going", come direbbero gli anglofoni. Il peso e la geometria da cruiser della SCR si oppongono con decisione a qualsiasi strattone selvaggio al manubrio, e i fanatici dello sport saranno esasperati e si guarderanno intorno alla ricerca di un'altra moto. La forcella telescopica anteriore (con soffietti per un look da scrambler) molleggia e smorza in modo abbastanza passabile, mentre al posteriore gli ammortizzatori stereo con una misera escursione di 110 mm pongono limiti stretti non solo in fuoristrada, ma anche negli impatti bruschi, e nell'uso in solitaria il posteriore sbanda un po' a causa della mancanza di smorzamento in estensione (non regolabile). Il disco singolo anteriore frena in modo sorprendente il destriero d'acciaio di 252 kg e il suo equipaggio, e anche la modulazione è adeguata all'uso previsto. È un peccato che nessuna delle due leve sia regolabile.Street Rod: la Harley più sportiva di tutti i tempi?Il doppio disco della Harley-Davidson frena ancora meglio, anche se le leve ergonomiche richiedono un po' di tempo per abituarsi e non sono regolabili. Il telaio ben bilanciato è convincente, il compromesso tra agilità e stabilità è riuscito, la forcella più massiccia e la revisione generale del telaio sono efficaci. Le sospensioni anteriori e posteriori non sono né troppo dure né troppo morbide. La guida sportiva non è un problema, una volta accettata la posizione di guida innaturale. In altre parole: con una posizione di guida adeguata, la Street Rod sarebbe di gran lunga la Harley più sportiva di tutti i tempi! Infine, qualche dettaglio dall'angolo del tormento: l'indicatore di marcia sulla Street Rod funziona solo quando la frizione è disinnestata, cioè non quando si è fermi al semaforo con la frizione tirata. Inoltre, il computer di bordo della figlia più giovane d'America non può essere azionato dal manubrio. Le cuciture saldate nella parte anteriore e posteriore del serbatoio sembrano prese dal settore delle macchine agricole, e la sella è un po' troppo corta per l'utilizzo da parte di due persone, oppure il passeggero si siede sul bordo della grembiulatura posteriore. Sulla Yamaha, anch'essa molto adatta all'uso in coppia, avremmo voluto indicatori di direzione più grandi, un abitacolo più antiabbagliante e pneumatici stradali con una buona aderenza al posto delle suole da fuoristrada, fastidiose alle alte velocità con il loro forte rumore di marcia. Ma qui, naturalmente, il look da fuoristrada ha avuto la priorità...