Uno studio dimostra che, sebbene i giovani adulti tornino a prendere la patente di guida per la moto, non necessariamente la acquistano subito. Tendono a prendere la patente per l'auto in un secondo momento.

Un'analisi condotta dall'Ufficio federale della sanità pubblica (UFSP), dall'Ufficio federale dello sport (Baspo) e dall'Ufficio federale delle strade (Astra) rivela fatti interessanti: secondo l'analisi, oggi più bambini e giovani hanno un abbonamento ai trasporti pubblici rispetto al passato. I ciclomotori, le moto e le automobili sono utilizzati meno frequentemente. Inoltre, il numero di giovani adulti tra i 18 e i 22 anni in possesso di una patente di guida è nettamente inferiore (2015: 56%) rispetto al 2000 (67%). Tra i 27 e i 30 anni, invece, il numero di persone in possesso di una patente di guida è praticamente lo stesso di prima. Si tratta quindi più di un'acquisizione ritardata che di una rinuncia fondamentale.

Patente di guida per motocicli

Per quanto riguarda in particolare le patenti per motocicli, l'analisi afferma: "Il tasso di possesso delle patenti per motocicli è in calo dal 1994. Tuttavia, il calo non è così netto come quello delle patenti per auto ed è particolarmente evidente nella fascia di età compresa tra i 23 e i 30 anni. Tra i più giovani, la cifra più bassa è stata raggiunta nel 2005; da allora, la percentuale è tornata a salire leggermente e oscilla a seconda dell'anno di nascita. Nel 2015, un totale di 12% di persone tra i 18 e i 22 anni possedeva una patente di guida per motocicli, rispetto a 17% di persone tra i 23 e i 26 anni e 19% di persone tra i 27 e i 30 anni. Nella popolazione totale, circa 30% avevano una patente di guida per motocicli".

Percentuale di persone di età compresa tra i 18 e i 30 anni in possesso di una patente per motocicli nel 1994, 2000, 2005, 2010 e 2015 (base = 3.508, 4.254, 4.648, 7.335 e 7.956 persone rispettivamente). Fonte: Mobilità di bambini e giovani - cambiamenti tra il 1994 e il 2015, Astra.

Possesso o disponibilità

L'analisi della patente di guida per motocicli afferma inoltre: "35% di giovani tra i 18 e i 20 anni con una patente di guida per motocicli avevano accesso illimitato a un motociclo nel 2015. Questo dato è solo leggermente inferiore a quello del 2010 e del 2005, ma significativamente inferiore a quello del 2000, quando erano 60%. Il tasso leggermente più elevato di patenti di guida per motocicli non si è quindi riflesso direttamente in una maggiore disponibilità di motocicli. Ciò significa che, sebbene i giovani adulti stiano nuovamente conseguendo la patente di guida in numero leggermente superiore, non stanno necessariamente acquistando un motociclo. Nelle fasce d'età fino a 30 anni, la percentuale di disponibilità permanente di motocicli rimane più o meno la stessa, anche se la disponibilità su richiesta è leggermente più alta."

Prime prove di guida sotto l'insegnamento di un esperto. Foto: Archivio.

Distanze maggiori

Secondo lo studio, tra i bambini e i giovani c'è un generale spostamento verso i trasporti pubblici e gli spostamenti a piedi. I giovani di età compresa tra i 16 e i 20 anni hanno anche percorso distanze significativamente più lunghe e molto più con i mezzi pubblici e a piedi che in bicicletta. Si è registrato un forte calo nella percentuale di ciclisti, in particolare tra i 13 e i 15 anni, ma nel frattempo sembra essersi stabilizzato. L'uso di mini-scooter, kickboard e altri dispositivi simili a veicoli è leggermente aumentato.

A seconda della regione linguistica

Esistono notevoli differenze tra le regioni linguistiche per quanto riguarda il comportamento di mobilità nel tragitto verso la scuola: Nella Svizzera tedesca, i bambini e i ragazzi si recano più spesso a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici. Nella Svizzera francese e italiana, la percentuale di spostamenti in bicicletta è significativamente più bassa rispetto alla Svizzera tedesca.

Taxi per genitori

La percentuale di "genitori-taxi" che accompagnano i bambini a scuola è meno elevata di quanto spesso si creda; solo in casi isolati è a due cifre. L'accompagnamento dei bambini a scuola è più comune nella Svizzera francese e italiana che nella Svizzera tedesca e si verifica più spesso del solito nelle comunità ad alto reddito e nelle famiglie con più auto. Le differenze tra le regioni linguistiche sono probabilmente dovute in parte alle maggiori distanze e alle differenze cantonali nei sistemi scolastici.

I genitori che accompagnano i figli a scuola sono chiamati "genitori taxi". Foto: ampnet

Criterio dei posti auto

L'aumento dell'uso dei trasporti pubblici per raggiungere la scuola riflette la crescente centralizzazione delle sedi scolastiche. Ciò comporta spostamenti più lunghi, che non possono più essere effettuati esclusivamente a piedi o in bicicletta. Questo sviluppo è rafforzato da orari adattati agli orari scolastici o da autobus scolastici veri e propri. Il modo e il luogo in cui le biciclette possono essere parcheggiate è fondamentale per l'uso della bicicletta. Nella Svizzera francese e in Ticino ci sono meno parcheggi rispetto alla Svizzera tedesca. Inoltre, la qualità delle infrastrutture per i parcheggi nella Svizzera tedesca è superiore a quella delle altre regioni del Paese, ad esempio in termini di protezione antifurto e di protezione dalle intemperie.

Sulla strada per la scuola in bicicletta. Foto: ampnet

Più "taxi parentali" durante il tempo libero

Nel tempo libero, i giovani si spostano spesso a piedi o in auto. Inoltre, è più probabile che i genitori e gli amici forniscano un servizio di accompagnamento e di trasporto rispetto alla scuola, ad esempio per le attività sportive o culturali. Il trasporto pubblico è molto meno importante per i giovani per il tempo libero che per l'istruzione.

Autopostale. Foto: postauto.ch

Un indicatore importante per il futuro

Secondo Astra, i modelli di mobilità dei bambini e dei giovani sono un importante indicatore della qualità della vita e dello sviluppo dei comportamenti di trasporto in futuro. I modelli di mobilità sono cambiati notevolmente negli ultimi 20 anni. Questo rapporto descrive gli sviluppi, le correlazioni e, per quanto possibile, il contesto di questi cambiamenti. L'analisi si basa sui dati del microcensimento "Mobilità e trasporti" (MZMV) degli anni 1994, 2000, 2005, 2010 e 2015 dell'Ufficio federale di statistica e dell'Ufficio federale per lo sviluppo territoriale. Sono stati inclusi i requisiti di mobilità, ad esempio la disponibilità di biciclette o di abbonamenti ai trasporti pubblici e la disponibilità di automobili per le famiglie. L'analisi ha incluso anche la durata dei viaggi e l'uso dei mezzi di trasporto, presentati per scopo e differenziati in base ai viaggi scolastici e di piacere, all'età, al sesso, alla zona del Paese e ad altri criteri.

Cliccare qui per il rapporto completo: Mobilità di bambini e ragazzi - cambiamenti tra il 1994 e il 2015