Per molte persone le moto significano libertà. Per l'ingegnere aeronautico Gerhard Wagner e la sua famiglia, significavano la speranza di una vita libera. Nel 1981, due MZ ES 250-2 divennero il motore di un progetto di fuga, il DOWA81, che avrebbe portato l'intera famiglia Wagner dalla DDR all'Occidente.

Certo, questa storia avrebbe potuto essere tirata fuori prima. Dopotutto, ha 40 anni ed è stata pubblicata più volte su vari media. Tuttavia, all'epoca nessuno si era interessato seriamente alle due moto che erano il motore degli eventi. Seguendo il suo interesse per i temi della mobilità, il freelance di TÖFF ha dovuto prima visitare il reparto aeronautico del Museo tedesco vicino a Monaco. Lì, una MZ TS 250 ha attirato la sua attenzione, accanto a un aereo dall'aspetto bizzarro.

Cosa c'entri la moto con l'aereo lo si capisce solo a una seconda occhiata. Le due unità motrici sono chiaramente motori di moto MZ e il telaio principale è costituito da ruote e parti del telaio MZ. Cosa c'è dietro a tutto questo? Il redattore legge quello che riesce a trovare. Infine, contatta il costruttore di questo insolito velivolo. La sua storia gli fa venire la pelle d'oca.

Muro e campi minati contro i propri cittadini

Il dottor Gerhard Wagner ha lottato con il sistema della DDR fin dall'inizio. Da giovane studente, durante la costruzione del Muro, rischiò di fuggire, ma poi si ricredette e sposò Ingeburg Hallbauer, che gli diede tre figli. La sua professione di ingegnere aeronautico non fu presto più richiesta, poiché la DDR aveva liquidato l'industria aeronautica nel 1961. Ciononostante, Wagner cerca di condurre una vita dignitosa. Rimane alla TU e completa un dottorato sulla resistenza dei materiali compositi. Poté seguire la sua passione per il volo solo come pilota di alianti e poi non più. Le rappresaglie della SED e della Stasi si aggravarono sempre di più e ben presto solo chi voleva diventare ufficiale dell'aeronautica della DDR poteva volare. Wagner non vuole sostenere il sistema in questo modo e disprezza questo Stato, che ora tratta i propri cittadini come prigionieri con muri e campi minati. L'idea di fuggire dalla repubblica si fa sempre più forte e i conflitti con le autorità della DDR arrivano al culmine.

L'appartamento diventa laboratorio

Wagner pensa di costruire un sottomarino e di fuggire attraverso il Mar Baltico. Ma dubita delle sue capacità di costruttore di barche. La sua competenza come progettista di aerei, invece, è indiscutibile. Quindi l'unica opzione è un aeroplano. Ma come si fa a costruire un aereo senza che nessuno se ne accorga? L'unico spazio abitativo che offre protezione dalle spie sembra essere l'appartamento. Per questo la famiglia ha diviso il retro della cucina al numero 8 di Kyawstrasse a Dresda con armadi e tende. Gerhard Wagner inizia a costruire un aeroplano di fuga a senso unico per la sua famiglia. A causa dello spazio ristretto e della necessità di trasportarlo successivamente in stato di smontaggio su un rimorchio per auto, nessuna parte poteva essere più lunga di quattro metri.

580 kg di peso in volo

Gerhard Wagner completò i progetti aerodinamici a metà del 1979. Il suo aereo, lungo quasi sei metri, doveva essere in grado di trasportare se stesso, sua moglie e i loro tre figli, allora di 17, 16 e 7 anni, seduti vicini. Il peso di volo calcolato di 580 kg richiedeva una macchina con flap di atterraggio. Sebbene questo rendesse più complicata la costruzione delle ali, i flap aumentavano la portanza e riducevano l'apertura alare necessaria a nove metri. Anche la potenza del motore può ora essere molto più modesta.

Motoball

Udo, il figlio diciassettenne di Wagner, è un appassionato di moto. Gioca a pallone in un club di Dresda. Grazie ai suoi contatti, riesce ad acquistare due moto MZ ES 250-2 usate pesantemente per 4500 Ostmark. I loro motori monocilindrici a due tempi scanalati producono 19 CV a 5400 giri/min. Il motore ideale per un aereo? Non necessariamente, perché 38 CV non sono molti rispetto al peso calcolato per il decollo. Wagner ha quindi utilizzato un trucco progettuale degli albori del volo a motore, quando non esistevano motori leggeri e potenti: ha posizionato i motori a due tempi dietro le ali anziché davanti. Essi azionano eliche pressurizzate, che sono più efficienti.

Il figlio Udo prepara i motori

Il figlio Udo si occupa della preparazione dei motori. Entrambi vengono revisionati, poi vengono installati alternativamente nella migliore delle due moto e rodati di nuovo. Infine, Udo smonta i cambi, poiché gli alberi a gomito devono agire direttamente sulle eliche. Per fare ciò, l'alloggiamento deve essere segato. In linea di principio, questo non è un problema con un motore a due tempi, perché l'olio del cambio e la miscela non entrano in contatto. Nel caso dei motori utilizzati, tuttavia, l'olio del cambio lubrifica anche i cuscinetti principali dell'albero motore. Udo deve fornire una lubrificazione aggiuntiva in questo caso. Riesce anche a cambiare la polarità di uno dei due motori in una guida a sinistra, manipolando la piastra di rottura. Perché farlo? Perché per un aereo bimotore è aerodinamicamente più favorevole che i motori ruotino in direzioni opposte. In questo modo il pilota non deve compensare la torsione laterale in volo con un costante controsterzo.

Piani degli anni '30

Successivamente, Udo fa piegare i collettori di scarico di 90 gradi perché il motore è stato installato con l'albero motore in posizione longitudinale. L'aereo non poteva distinguersi a causa del suo eccessivo rumore. Era già abbastanza difficile mantenere silenziose le eliche, progettate secondo i piani degli anni Trenta. Le punte delle pale delle eliche viaggiavano già a circa 800 km/h alla velocità nominale, e in nessun caso era consentito che diventassero supersoniche.

Alette di raffreddamento trasversali alla direzione di volo

Anche le prese d'aria dei carburatori devono essere ruotate di 90 gradi. Insieme ai silenziatori della moto, sono nascosti nelle gondole del telaio situate all'esterno della fusoliera. Infine, anche le due ruote anteriori della MZ, compresi i freni e gli elementi a molla/ammortizzatori, sono alloggiate in queste. Ci sono anche stretti condotti d'aria per il raffreddamento dei cilindri, le cui alette di raffreddamento sono ora ad angolo retto rispetto alla direzione di volo.

Difficoltà di approvvigionamento dei materiali

Prima di posizionare i motori delle moto, un'unità motrice viene montata su un rimorchio per auto. I figli usano una bilancia a molla tra l'auto e il rimorchio per determinare se la spinta delle unità Zschopau è sufficiente. Allo stesso tempo, l'aeroplano prende forma in cucina, anche se i materiali da costruzione come compensato, balsa, alluminio, plexiglas e poliestere scarseggiano nella DDR. Non c'erano negozi di bricolage, ma c'erano i cosiddetti negozi di hobbistica. Per non attirare l'attenzione, Wagner fece acquisti in un ampio raggio intorno a Dresda. La seta di vetro, i cuscinetti di alta qualità per le sospensioni del timone e le lame per tagliare la lamiera di alluminio sono stati portati di nascosto dall'Occidente dalla suocera di Wagner, che ha ricevuto un'idea di massima dei progetti.

Il significato di DOWA81

Nulla è lasciato al caso. Wagner calcola e verifica se i suoi calcoli possono sopportare carichi reali. Non solo testa la trasmissione, le unità di coda, il carrello di atterraggio e gli elementi di controllo, ma carica anche il collegamento ala-fusoliera con martinetti e molle elicoidali fino a 2,4 volte il carico da trasportare. Quando si guarda l'aereo oggi, la precisione artigianale, la messa a punto aerodinamica e le soluzioni dettagliate lasciano senza parole. Anche se tutto è stato creato in cucina, il DOWA81 può certamente competere con gli aerei dei cantieri navali professionali (DOWA sta per Doktor Wagner e l'anno di volo 1981). Non si tratta di un cellulare per hobbisti, ma di un aereo progettato seriamente che va preso sul serio. Anche la strumentazione più importante per il volo è a bordo: altimetro, indicatore della velocità dell'aria, bussola. In parte fatta in casa, in parte di contrabbando o proveniente dal mercato nero.

570 giorni di rischio massimo

Gerhard Wagner ha alle spalle 570 giorni di lavoro, 570 giorni di estremo pericolo. Pianifica meticolosamente il decollo. L'ingegnere aeronautico vuole decollare da una miniera di lignite a cielo aperto in disuso a Nonnewitz, vicino a Lipsia. Abbastanza lontano da strade ed edifici pubblici. Vuole assemblare il DOWA81 in un edificio industriale abbandonato. I motori MZ vengono avviati a mano tramite le eliche e i carburatori sono controllati dall'angusto abitacolo. Il binario rinaturalizzato dell'ex ferrovia mineraria è lungo 600 metri e Wagner ha calcolato la distanza necessaria per il decollo in 450 metri. Il 26 luglio 1981, di buon mattino, voleva completare un volo di prova, atterrare di nuovo, caricare la famiglia e volare verso sud lungo l'autostrada sotto il radar per atterrare in un prato vicino a Hof, a ovest, dopo circa 90 km.

Tutto spento! Gli anelli della Stasi

Il giorno prima della partenza, diversi agenti della sicurezza statale suonano il campanello alle sette del mattino. Il piano di fuga viene tradito e tutti i Wagner vengono arrestati, compreso Gerd, sette anni, che fino all'ultimo aveva creduto che il padre stesse costruendo una barca speciale per le sue vacanze. La famiglia viene condannata a un totale di dodici anni di carcere. L'"Ispettorato statale dell'aviazione della DDR" determina l'assoluta aeronavigabilità di quello che è probabilmente il più piccolo velivolo per cinque persone al mondo e consente ai due motori delle moto di funzionare per oltre 30 minuti. È quanto sarebbe durato il volo. Tuttavia, dopo un anno di prigione, il destino dei Wagner ebbe una svolta: furono acquistati dall'Occidente, si stabilirono a Kaiserslautern e iniziarono una nuova vita.

 

Velivolo DOWA81: i fatti

Il DOWA81 è rimasto inizialmente nella collezione di ex veicoli di fuga della Stasi. Tutti i documenti erano conservati presso l'Università della Stasi a Potsdam. Dopo la riunificazione, Gerhard Wagner fece in modo che la sua macchina potesse essere esposta nel Deutsches Museum, dove si trova tuttora (www.deutsches-museum.de). Il Museo MZ di Augustusburg ha fornito all'aereo un MZ 250. Si tratta di un TS 250 su progetto NVA, ma il motore è più o meno lo stesso dei motori ES 250-2 utilizzati per il DOWA81. In Occidente, Gerhard Wagner si è affermato come esperto di packaging e ha continuato a progettare velivoli, da ultimo il GFW 3, un aliante ultraleggero della classe 120 kg con eccellenti caratteristiche di volo. Nel 2011 gli è stato conferito il Premio Oskar Ursinus come atto tardivo di riabilitazione, un atto personale di riparazione per il volo tedesco-tedesco impedito e le sue conseguenze (www.ing-wagner.de). Suggerimento letterario sul tema: "Fascination Freedom" di Bodo Müller, Links-Verlag (christoph-links-editore.com).

 

Museo tedesco

Il Fliegerwerft Oberschleissheim, che appartiene al Deutsches Museum e dista solo 30 minuti di auto dall'aeroporto di Monaco, documenta un secolo di storia dell'aviazione civile e militare con circa 70 oggetti volanti, dai primi alianti all'Eurofighter (www.deutsches-museum.de).

 

Testo: Markus Biebricher - Foto: Biebricher, Wagner, Deutsches Museum