Il campione europeo di dragster Sascha Brodbeck ha la benzina nel sangue. Tuttavia, l'intraprendente meccanico e i suoi partner della Lizcat hanno sviluppato dei kit di conversione elettrica adatti alla maggior parte delle moto da cross con il motto "Silent Attack", che trasformano le macchine familiari in moto da cross elettriche.

Il pollice verde di Sascha Brodbeck - ammesso che ne abbia uno - non è stato certo la forza trainante della sua decisione di costruire una moto da cross elettrica. L'ex motocrossista freestyle è un appassionato di motori. Come meccanico del team Erbacher TopFuel dragster, ha lavorato a lungo su motori fino a 10.000 CV, ha vinto due titoli europei di dragster su due ruote e in seguito si è dedicato alla costruzione di potenti auto da drift.

 

Come è cambiato il nativo di Basilea? "Per me tutto doveva essere sempre rumoroso e veloce. Ma sono anche la tecnologia e l'innovazione a ispirarmi. Quando sono tornato al motocross, mi sono reso conto che molte piste dovevano chiudere o potevano aprire solo un giorno alla settimana. Con i kit di conversione per le moto da cross, voglio fare qualcosa per il futuro del nostro sport", spiega Brodbeck, che da diversi anni vende scooter elettrici insieme alla compagna Daniela Bottega nel suo Dirt Store 22 di Winterthur. "Non c'è molta passione dietro gli scooter. Mi sono chiesto cosa potessimo fare per guadagnare. Ora vendiamo le Suron, un misto di e-crosser e bici da downhill, che pesano poco meno di 50 kg. È più adatto a me".

La vostra moto da cross elettrica

A un certo punto, Brodbeck ha costruito per sé una moto da cross elettrica che ha riscosso grande interesse sulle piste da cross. "Con produttori come Alta e Stark, c'è già una tendenza verso le moto da cross elettriche. Così ho avuto l'idea di trasformarla in un mercato". Insieme a uno studente di elettricità, Brodbeck ha sviluppato due prototipi di batteria adatti.

 

Poi si è unito al team Leandro Cabarubia, che proviene dall'industria solare e ha maggiore familiarità con l'ingegneria elettrica. Insieme a lui, Brodbeck ha sviluppato il kit di conversione come variante vendibile, ha fatto testare il tutto a norma CE e ha fondato l'azienda Lizcat. "Cat" sta per predatore felino. Anche i singoli modelli portano i nomi di felini da preda con velocità diverse. Lo slogan appropriato era "attacco silenzioso". In effetti, i nostri piloti riferiscono di essere riusciti a sgattaiolare silenziosamente nelle gare e di aver avuto anche dei vantaggi grazie all'effetto sorpresa".

 

 

Lizcat ha sviluppato autonomamente le batterie, che si adattano a tutti i telai da motocross, costruiti in Estremo Oriente. I motori provengono dall'industria (ad esempio, Golfcar), sono personalizzati e dotati di riduzione. Ciò significa che è possibile utilizzare gli ingranaggi originali. Sono stati aggiunti anche il controller e, naturalmente, un intenso lavoro di sviluppo del software.

Selezione

Lizcat offre ora tre kit elettrici da cross: il "Leo" con 25 CV sulla ruota posteriore e una batteria da 72 V/2,3 kWh (circa 15 minuti sulla pista da cross) per 4955 franchi. Il "Puma" per 6344 franchi con 38 CV e una batteria da 72 V/4,1 kWh con una coppia abbondante (70 Nm al motore), che equivale all'incirca a una 450 e può essere guidata a velocità da gara per un tempo compreso tra 25 e 40 minuti, a seconda del pilota.

 

Per un uso intensivo, può essere dotato di un kit di ventole aggiuntive per un migliore raffreddamento. Il "Cheetah" con 52 CV e una batteria da 72 V/5,0 kWh è dotato di raffreddamento a liquido e costa ben 10.000 franchi. Brodbeck: "Ma è davvero tanto. Con il Puma faccio tempi migliori". Tutti e tre i modelli sono dotati di cinque mappe di potenza selezionabili tramite un display da 3,5 pollici.

Solo l'unità è nuova

Brodbeck non ha voluto costruire una moto completamente nuova. "Ci sono molti crosser con danni al motore in giro. Spesso non vengono più riparate, la gente preferisce passare a un nuovo modello. È così che ho ottenuto il mio primo prototipo per 900 franchi. Abbiamo anche trovato moto nuove il cui motore serviva per un quad". In caso di danni al motore, ad esempio, un kit Lizcat può essere utilizzato per convertire la propria moto, per la quale si dispone di tutti i pezzi di ricambio, magari anche di ruote di scorta ecc. in elettrica. "Molti piloti MX non vogliono qualcosa di completamente diverso, amano e conoscono la loro moto e hanno innumerevoli pezzi di ricambio per essa".

 

 

Lizcat, l'azienda gestita da Sascha Brodbeck, Daniela Bottega e Leandro Cabarubia a Winterthur ZH, offre quindi la possibilità di convertire un motore a benzina in elettrico con un setup di sospensioni personalizzato. I kit hanno tempi di consegna che vanno dalle 6 alle 8 settimane. Tutto viene consegnato preconfigurato. La conversione è semplice, può essere completata in mezza giornata ed è spiegata in un video di conversione. Il kit può essere ordinato anche con la conversione, con un costo aggiuntivo. Se portate la vostra moto, potete trasformarla in una moto da cross elettrica a partire da circa 6.000 franchi.

Focus sui motociclisti per hobby

"L'attenzione è rivolta ai piloti per hobby o per i piloti del campionato come terreno di allenamento per i luoghi in cui non è consentito guidare la domenica". Per dimostrare le prestazioni, Raoul Tschupp gareggia occasionalmente con un Lizcat nella classe Open del SAM e fa registrare tempi paragonabili a quelli dei motori a benzina. Abbiamo avuto richieste anche da parte di proprietari di piste, per i quali è ovviamente interessante poter percorrere la pista anche la domenica". Le batterie vengono caricate con le normali prese di corrente a 220 V. Durante il test era disponibile un'unità di alimentazione di emergenza, ma non è stata utilizzata.

 

Durante il nostro giro di prova, la Lizcat ci ha impressionato per il suo telaio, l'ergonomia, ecc. Tuttavia, il Puma è un'esperienza completamente nuova e sconosciuta per me. Mancano parametri familiari come la velocità, la marcia e il rumore del motore. Accompagnato da un leggero fruscio, il crosser elettrico accelera con forza. Si sente il pneumatico che raschia sul terreno duro, alla ricerca di aderenza. I rumori di rotolamento, il battito della catena e così via sono tutti rumori che non avevo mai sentito prima. Passo alla mappatura più grossolana, ma giro l'acceleratore senza i parametri familiari.

 

 

Ben presto acquisisco maggiore fiducia e accelero con potenza sulla pista di prova di Beggigen SH. La Puma di prova tira sempre come una 250cc ai regimi ideali. La maneggevolezza del Puma, che pesa 107 kg, è molto leggera. Tuttavia, durante il breve test mi mancava la fiducia necessaria per esplorare la dinamica di salto. A parte questo, però, il Puma mi ha dato una sensazione di sicurezza e soprattutto di ispirazione: un'esperienza interessante!

 

Personalmente, naturalmente, sarei particolarmente interessato a una versione enduro. "È sicuramente un argomento, ma che comporta molti più ostacoli", dice Brodbeck. "Per ora ci concentriamo sui crossisti".

 

Ulteriori informazioni sono disponibili all'indirizzo www.lizcat.ch