La nuova Ducati Supersport ha obiettivi ambiziosi. Non vuole essere solo una moto sportiva, ma anche un veicolo di tutti i giorni e un multi-tool per i viaggi, l'uso in città e i brevi spostamenti, anche con due persone e bagagli. Abbiamo l'elegante moto sportiva V2 con 937 cm di lunghezza.³ nel soleggiato sud della Spagna in condizioni perfette.

Metà del programma di test è alle spalle. Sono seduto sulla pista di Monteblanco, vicino a Siviglia (E), in sella alla nuova Ducati Supersport in configurazione S, dotata di sospensioni Öhlins di alta qualità e di quickshifter; il passaggio da una marcia all'altra avviene quindi senza l'uso della frizione. L'assistente al cambio è di serie sulla S, ma è solo un optional sulla versione standard (216 CHF). Anche il silenziatore Akrapovic omologato, che viene montato sui modelli utilizzati in pista, costa 959 franchi per il modello S.Corridore comfortSui 960 metri di rettilineo, riesco a raggiungere facilmente i 230 km/h dietro la versione color fumo (anch'essa disponibile a pagamento) del parabrezza regolabile a due livelli, senza piegarmi eccessivamente dietro il parabrezza. In generale, il comfort di seduta della Ducati si rivela sorprendente: nonostante la denominazione Supersport, la sella è tutt'altro che dura come una tavola, le alte estremità del manubrio sono molto distanti tra loro e le gambe sono meno piegate rispetto a una "vera" moto sportiva. Anche l'altezza della sella è adatta all'uso quotidiano: nonostante la mia modesta altezza di 170 cm, riesco a salire facilmente in sella e non ho problemi a mantenere l'equilibrio quando sono in piedi e a manovrare la Supersport con i piedi. Non c'è da stupirsi, vista la bassa altezza della sella (810 mm, optional +25/-20 mm) e il modesto peso di 210 kg a pieno carico.La leggerezza dell'essere È possibile scegliere tra tre modalità di guida: Sport, Touring e Urban. Cambiare modalità è un gioco da ragazzi e può essere fatto anche in movimento. In modalità Sport, il controllo di trazione regolabile è stato tarato dalla fabbrica al terzo degli otto livelli possibili, l'ABS al centro dei tre livelli, e dopo poche curve la Ducati rivela il suo carattere fedele: fa esattamente ciò che il pilota vuole, può essere guidata con precisione con tutto il corpo o solo con le mani o le gambe, va esattamente dove deve andare e fornisce un feedback cristallino sulle condizioni del manto stradale. I pneumatici Pirelli Diablo Rosso III si adattano perfettamente al carattere della Supersport, senza voler imitare le prestazioni (e la necessità di abituarsi) dei veri pneumatici slick da competizione. Anche i freni sono adeguati alla destinazione d'uso: le pinze monoblocco Brembo mordono forte quando necessario, ma non sono fastidiose nell'uso quotidiano a causa del loro eccessivo mordente. Non c'è ABS in curva (ancora), di norma le pulsazioni della leva manuale si sentono in modo discreto e delicato. I supereroi delle corse possono disattivare completamente l'ABS. Il cambio rapido funziona perfettamente a velocità sportive nella fascia alta, ma spesso si inceppa a velocità inferiori. È consigliabile (come per diversi motori a due cilindri di grande cilindrata di altri costruttori) tirare la leva della frizione quando si è in giro.Sport per tuttiIl telaio non è solo confortevole, ma anche stabile. Anche nei passaggi stretti, l'acceleratore può essere aperto presto e con forza, e il controllo di trazione (che può essere disattivato) fa un lavoro eccellente. In pista, è persino possibile impennare leggermente in uscita di curva al livello 3 di 8, senza il rischio immediato di un grosso incidente. I livelli 1 e 2 sono destinati ai professionisti per ballare al limite massimo. La potenza massima di 113 CV è di gran lunga inferiore ai valori delle moto supersportive comparabili. D'altra parte, il V2 supersportivo spinge la moto e il suo equipaggio in avanti con vigore a partire da 3.000 giri/min; la guida orientata alla coppia è all'ordine del giorno. Sono possibili 10.500 giri al minuto, il limitatore è sorprendentemente morbido. Conclusione in pista: non batterò il mio record personale sul giro con la nuova Ducati Supersport. Ma mi divertirò molto e, grazie al comfort e alla posizione di seduta, potrò ancora tenere la birra in mano mentre parlo di lavoro la sera.Anche un giocattolo per la strada Passiamo ora alla strada e alla versione standard senza i costosi elementi delle sospensioni Öhlins. Dopo qualche chilometro su strada extraurbana, decine di rotonde e molta velocità attraverso centri urbani e distretti industriali, la posizione di guida rilassata, lo sterzo neutro e la maneggevolezza giocosa sono ancora una volta le prime cose a colpire. La protezione dalle intemperie del cupolino per le gambe è efficace, ma la testa oscilla senza protezione nel vento anche con il parabrezza in posizione alta. Il motore Testastretta 11º, utilizzato anche nella Hypermotard 959 e nella Multi- strada 950, romba malvolentieri sotto i 2500 giri. Al di sopra di questo valore, brilla in modalità "Street" con una risposta dolce, una pressione fluida e un suono V2 nitido.Con un passeggero? Assolutamente sì! Alcuni dettagli ne sottolineano il carattere a tutto tondo: a differenza delle "vere" Ducati sportive, gli specchietti sono davvero utili, il cavalletto laterale è ampio e facilmente ripiegabile, il cockpit è completo e disposto in modo chiaro. Inoltre, questa Ducati può essere guidata anche da due persone! La sella e le pedane sono posizionate in modo ottimale e il contatto del corpo con il pilota è perfetto. L'unica cosa che manca per garantire la felicità del duo veloce sono delle maniglie stabili al posto delle poco pratiche rientranze nella parte posteriore. Ma il progettista deve aver resistito con successo a questa ...