Lo scorso febbraio presentato Ducati ha presentato per la prima volta al pubblico la costosissima Superleggera V4 alla Swiss-Moto di Zurigo. Ora abbiamo potuto provare la superbike di fascia alta al Mugello (I). È incredibile cosa si può ottenere quando i soldi non sono un problema.

Superleggera significa qualcosa come "superleggera", in quanto Ducati ha già lanciato una Superleggera sia della 1199 che della 1299 Panigale con il Superquadro V2 - anch'esso limitato a 500 unità. È logico che, dopo il lancio delle versioni base e S (2018; 1103 cc, 214 CV) e della versione R (2019; 998 cc, 221 CV), omologabili per le gare di superbike, ora venga lanciata sul mercato anche una Panigale V4 rigorosamente alleggerita: la Ducati Superleggera V4. La missione era quella di costruire una moto altamente esclusiva per l'uso in pista, accessibile e affidabile come una moto da strada.

Guardate il video per scoprire come si guida la Ducati Superleggera V4 sulla velocissima pista del Mugello.

V4 R come base

Tecnicamente, la Superleggera V4 è basata sul modello R, ma grazie all'impianto full titanium omologato Akrapovic, agli alberi a camme ancora più leggeri e al filtro dell'aria da corsa sul V4 da 998 cc ruotato di 42 gradi verso il retrotreno, eroga tre CV in più (224) ed è più leggera di ben 13 chili a secco (159 chili).

Come? Soprattutto grazie all'utilizzo di moltissima fibra di carbonio sul telaio e, naturalmente, intorno alle carenature. Il telaio anteriore e il forcellone monobraccio sono costituiti da elementi in fibra di carbonio e alluminio laminato, grazie ai quali gli ingegneri Ducati sono riusciti a raggiungere valori specifici di rigidità longitudinale e torsionale. In particolare, entrambi i valori sul telaio sono stati ridotti del 20% rispetto al modello R. Per il forcellone, le riduzioni sono rispettivamente del 10 e del 14%.

Risparmio in tutti i settori, ad es. peso

Questi due componenti da soli fanno risparmiare 2,1 chili rispetto alla V4 di base. Tuttavia, i cerchi in carbonio BST con mozzi in alluminio fanno la parte del leone: meno 3,4 kg. Il telaietto posteriore in fibra di carbonio taglia altri 1,2 kg e l'ammortizzatore in titanio Akrapovic omologato ben 2,5 kg. Anche il puntone della sospensione TTX36 di Öhlins con molla in titanio e valvole idrauliche GP è leggero (-0,6 kg); l'ingranaggio in alluminio, la catena da corsa Regina e il dado in titanio della ruota posteriore pesano altri 1,4 kg.

A ciò si aggiunge un gran numero di piccole parti ottimizzate per il peso, come la campana in alluminio fresato, i sistemi di pioli e le leve realizzati con lo stesso processo, la piastra di base della sella in carbonio, il tamburo del cambio forato e varie viti e bulloni in titanio e alluminio. Se si aggiunge l'impianto racing Akrapovic, incluso nel prezzo di acquisto, si perdono altri 6,8 chili. A secco, fanno ben 152,2 chili! Con benzina e carburante, la Superleggera in configurazione kit dovrebbe pesare quasi esattamente 173 chili pronta per essere guidata. Pazzesco!