Al momento non c'è quasi nulla che non sia stato tagliato per sembrare vecchio. BMW, Ducati, Triumph... sempre più modelli di moto alla moda assomigliano ai loro antenati di mezzo secolo fa e si basano tutti su un intelligente principio modulare. Solo il look è retrò, tutte hanno freni sensibili, ABS, iniezione di carburante e un impianto elettrico moderno. Ma prima chiariamo: le cose che nessuno produce più si chiamano antiquariato, quelle che non sono così vecchie si chiamano vintage. Le cose che fanno solo finta di essere di ieri si chiamano retrò. E l'industria lavora soprattutto con le emozioni, con la sensazione di libertà e di giovinezza. Perché altrimenti si troverebbero radio digitali in appartamenti di design, progettate come se fossero vecchi apparecchi a valvole? Anche i CD sono stati sostituiti dai dischi in vinile e le nuove moto sono parcheggiate fuori dai bar più alla moda, richiamando lo stile dei tempi passati. Triumph ha rilanciato con successo il suo storico bestseller Bonneville 16 anni fa. Con un successo strepitoso.Omaggio alla generazione XT Tuttavia, il fatto che una Ducati retrò raccolga l'eredità di un'icona Yamaha nel 2017 sarebbe stato considerato un brutto scherzo 40 anni fa. Lo ricordiamo: la leggendaria XT 500 è stata la prima moto prodotta in serie che era ugualmente adatta al turismo e al fuoristrada. È diventata il simbolo di un'intera generazione che partiva alla conquista dei luoghi più remoti, solitari e belli del mondo. È stata la moto che ha consacrato Yamaha come marchio innovativo. E ora questa: non Yamaha, ma Ducati sta rendendo di nuovo realtà questa pietra miliare nella storia delle moto. La nuova Scrambler Desert Sled è snella, semplice nelle linee, piena di potenza e di storia, con una tecnologia rustica e comprensibile, proprio come la famosa XT 500. Non ha il controllo di trazione, né il controllo della velocità. Non ha il controllo di trazione o altre diavolerie elettroniche. Questa Ducati retrò sembra una reincarnazione a due cilindri della madre giapponese di tutte le moto da enduro. Anche il parafango omologato e il design dei parafanghi sembrano richiamare i vecchi tempi della XT. Ma Dio sa che la Ducati retrò non è un semplice imbroglio della XT. Perché i bolognesi hanno anche un passato da fuoristrada: nel 1969, il marchio vinse il Baja Rally con una Scrambler. E come tutti gli altri idoli motociclistici degli anni '70, anche questo modello in-house emana qualcosa di rassicurante e semplice: La famiglia retrò di Ducati è un bestseller. E la nuova versione Scrambler Desert Sled, dedicata al divertimento in fuoristrada, è destinata a continuare questo successo. Sostituisce la Urban Enduro. Tecnicamente, si differenzia dalla Urban Enduro soprattutto per il telaio rinforzato, il forcellone più stabile e lungo, le ruote a raggi, la grande ruota anteriore da 19 pollici, i 200 millimetri di escursione delle sospensioni e le pedane off-road con inserti in gomma rimovibili. Il robusto paramotore in alluminio assicura anche un aspetto robusto davanti alla normale caffetteria. La forcella a steli rovesciati Kayaba è completamente regolabile, così come lo smorzamento in estensione e il precarico della molla del monoammortizzatore. Gli elementi di sospensione più lunghi hanno aumentato l'interasse a 1505 mm e l'altezza della sella a 860 mm. La gestione del motore Desmodue a due cilindri a L raffreddato ad aria/olio ha dovuto essere rivista a causa della nuova omologazione Euro 4. Il rapporto di accelerazione è ora anche regolabile. Anche il rapporto di accelerazione è ora progressivo, il che dovrebbe ammorbidire il comportamento di risposta brusca ai bassi regimi per l'uso in fuoristrada. Tra l'altro, a differenza del precedente modello Urban Enduro, il motore non è più un elemento portante del telaio. Due piastre laterali rinforzano il supporto del forcellone. Sul lato sinistro del telaio è stato saldato un tubo aggiuntivo, poiché in questo punto si verificano forze maggiori rispetto al lato destro del telaio (dove si trova il monoammortizzatore). Il forcellone è ora più lungo di 25 mm. Questo per realizzare l'escursione desiderata di 200 mm della sospensione alla ruota posteriore.Un saluto ai vecchi tempi Barba invece di rasoio elettrico, serenità invece di velocità, purismo invece di lusso... E applausi all'avventura della natura con moto da enduro a misura d'uomo, invece che a rotta di collo con moto da cross dure come la roccia. Ma la Desert Sled è davvero in grado di fare di più di un semplice aspetto robusto? Allora saliamo finalmente su una moto. Nell'entroterra della città costiera di Almeria, nel sud della Spagna, ci mettiamo in strada in condizioni meteorologiche avverse. Piove a dirotto. Condizioni ottimali per mettere alla prova il vivace Desmodue in termini di erogazione lineare della potenza e di risposta fluida dell'acceleratore. Eccoci qua: La Ducati è semplice nell'innesto della frizione e nel passaggio al cambio. Anche la frizione, fluida e facile da azionare, è impressionante. Il telaio, il comfort della sella e l'ergonomia sono stati studiati per garantire la maneggevolezza e l'idoneità al turismo, proprio come i modelli storici di Scrambler. È difficile credere alla facilità e all'agilità con cui la Ducati retrò può essere guidata su strade asfaltate e tortuose. Coppia di spunto in caso di frenata angolata? Niente di niente. Frenata d'emergenza sullo sterrato? Un gioco da ragazzi grazie all'ABS. Punto di pressione e modulazione del freno a disco singolo? Bene. Ma l'enduro retrò riesce anche a trovare l'equilibrio tra l'aspetto estetico e lo sguazzare nello sporco? Andiamo in fuoristrada...Imbroglio un corno... Non era mai successo prima alla presentazione di una moto retrò: sabbia soffice, detriti sciolti e fango. Dopo pochi chilometri, diversi giornalisti finiscono a terra. Non è colpa della moto. La Desert Sled segue stoicamente il suo percorso, anche nei passaggi più difficili di sabbia soffice. Il Duc accelera in modo straordinariamente fluido. Far scorrere la Desert Sled è un gioco da ragazzi e anche la ghiaia più dura non la spaventa. I 200 millimetri di escursione delle sospensioni sono ottimi per le escursioni enduro e consentono anche piccoli salti. L'ABS può essere disattivato anche per l'uso in fuoristrada, il che significa che questa Desert Sled si differenzia dalle retro scrambler dei suoi concorrenti. La sua combinazione di buone caratteristiche su strada e di caratteristiche fuoristrada serie è nuova per una moto di questo genere. Si può davvero dare la caccia ai sentieri con questa moto. E con l'aggiunta di accessori da viaggio, ha anche le carte in regola per essere un'elegante giramondo.

ConclusioneUn concentrato di divertimento per passeggiare in città e per vivere grintose avventure enduro su piste sterrate in egual misura. La Ducati Scrambler Desert Sled non è un pacchetto ingannevole. Si può davvero andare in fuoristrada. E poi è a misura d'uomo come i suoi modelli storici. Gli italiani stanno quindi riprendendo senza mezzi termini i vecchi fan della XT-500, che non si sottraggono alle piste polverose, e anche tutti gli altri: Giovani motociclisti alle prime armi, hipster, donne... E tutto questo, senza tradire la filosofia del marchio.

 

Slitta Ducati Scrambler DesertPrezzo: da CHF 12.890Capacità: 803 ccPotenza: 75 CV a 8250 giri/minCoppia: 68 Nm a 7750 giri/minPeso: 191 kg a seccoAltezza della sella: 860 mmCapacità del serbatoio: 13,5 litriImportazione e informazioni: www.ducati.chMotore: quattro tempi L2 a 90 gradi, 2 valvole/cilindro (desmodromico), frizione in bagno d'olio, 6 marce, trasmissione finale a catena.Telaio: telaio a traliccio in acciaio, forcella USD (46 mm, completamente regolabile), forcellone bilaterale in alluminio con monoammortizzatore montato lateralmente e collegato direttamente (regolabile in base e in estensione), disco singolo (330 mm) con pinza a quattro pistoncini all'anteriore, disco singolo (245 mm) con pinza a un pistoncino al posteriore. Pneumatici 110/80-18 e 180/55-17.Inoltre: Risposta dell'acceleratore, assenza di variazioni di carico, grande maneggevolezza, caratteristiche fuoristrada sorprendentiMeno: Parafango posteriore paraspruzzi, il display del tachimetro digitale sembra fuori postoAbbigliamento del tester: Casco: Arai Tour-X4, 599, redpointgear.chGiacca: Modeka Glasgow 429.-, pantaloni: Rokker Sartso, 329.-, shop.motocorner.ch