Ducati ha rivisto completamente la Panigale V4 S per il 2020. Ora dovrebbe essere più facile da guidare e quindi rendere più veloci sia i dilettanti che i professionisti. Abbiamo dato un'occhiata da vicino alla nuova Panigale sul Circuito Internazionale del Bahrain.

Il 2018 ha segnato un cambiamento gigantesco per Ducati, almeno nel segmento delle superbike. Per la prima volta, una superbike di serie Ducati non è stata alimentata da un V2, ma da un V4. Un V4 con un sacco di tecnologia MotoGP e un'incredibile potenza di 214 CV - 226 con lo scarico racing. Ma non era solo il motore a essere cambiato in Ducati, con la Panigale V4 S.

 

Mentre i "vecchi" modelli V2 erano considerati veloci ma anche estremamente impegnativi, la V4 si è dimostrata accessibile a quasi tutti i tipi di piloti. E anche se alcuni hanno criticato la perdita di carattere che ne è derivata, oggettivamente è stata praticamente migliore su tutta la linea, almeno se si utilizzano i tempi sul giro come parametro di riferimento per la qualità di una superbike.

 

 

Ora, a soli due anni di distanza, Ducati ha già ampiamente rivisto la Panigale V4 e la sua più sofisticata sorella S con sospensioni semiattive. Secondo Ducati, tuttavia, non si trattava principalmente di renderle ancora più veloci. Piuttosto, durante lo sviluppo gli italiani avevano in mente una guidabilità ancora più facile. Naturalmente, questo significa anche tempi sul giro più veloci e costanti per un periodo di tempo più lungo.

 

Per raggiungere questo obiettivo, Ducati ha lavorato su tre aree in particolare: Aerodinamica, telaio e geometria ed elettronica. I cambiamenti più evidenti riguardano sicuramente l'aerodinamica. Alla nuova Panigale V4 S non sono state applicate solo le winglet, ma anche il parabrezza e praticamente l'intera carenatura anteriore della sua controparte superbike, la V4 R.

Aria

A causa dei regolamenti più severi, le winglet dovrebbero essere ancora più efficaci di quelle dell'attuale MotoGP. A 270 km/h, generano 30 chili di deportanza in più sulla ruota anteriore. Da un lato, questo dovrebbe aumentare la stabilità alle alte velocità, ma dall'altro dovrebbe anche aiutare nelle curve e limitare la tendenza a impennare.

 

Anche il nuovo parabrezza è incluso nell'aggiornamento aerodinamico. Ora è più ripido e più alto, per proteggere meglio il pilota dalla corrente d'aria e per ottenere un migliore coefficiente aerodinamico. Con lo stesso obiettivo, anche la calotta anteriore (+15 mm su ciascun lato) e i pannelli laterali (ben 38 mm su ciascun lato) sono stati resi più larghi. I nuovi elementi di ventilazione nel rivestimento laterale dovrebbero anche contribuire a raffreddare il motore in modo più efficiente.

 

Terra

Naturalmente le winglet sono il cambiamento più importante a prima vista, ma Ducati ha anche apportato ampie modifiche al telaio, alla geometria e agli elementi delle sospensioni. La Panigale V4 ha ricevuto il telaio anteriore della V4 R per il 2020. Questo ha una flessione significativamente maggiore (fino a 30 %) rispetto a quello della prima V4. Lo scopo è principalmente quello di migliorare le prestazioni agli angoli di piega molto bassi, dove gli elementi delle sospensioni difficilmente riescono a fare il loro lavoro. Una maggiore sensibilità della ruota anteriore in frenata è un effetto collaterale gradito.

 

Questo feeling con la ruota anteriore in frenata e in curva è anche al centro delle molle, ora più morbide e più precaricate.

 

Anche la geometria è stata modificata. La forcella è ora più bassa di quattro millimetri nei morsetti della tripla e il sistema di leveraggi è stato accorciato in modo che il posteriore sia più alto. Il risultato è un baricentro più alto di 5 %, che dovrebbe aumentare l'agilità della V4, anche per compensare in qualche modo l'effetto stabilizzante delle winglet.

 

Elettricità

Infine, altre tre innovazioni riguardano l'elettronica. Sono state adottate nuove strategie per il ride-by-wire. Fondamentalmente, queste dovrebbero portare a un'erogazione di potenza più prevedibile e più fluida.

 

Il controllo di trazione e il cambio rapido, entrambi presenti nella versione Evo 2 già conosciuta dalla Panigale V4 R, sono ora un passo avanti nell'evoluzione. Il controllo di trazione dovrebbe ora intervenire ancora più precocemente, consentendo così un numero ancora minore di derapate e più brevi. L'obiettivo è ridurre al minimo i movimenti del telaio. Il nuovo cambio rapido ha un obiettivo simile, che dovrebbe funzionare meglio, soprattutto in piega, in modo da ridurre anche il movimento del telaio.

Riscaldamento reale

Per scoprire se queste innovazioni fanno davvero la differenza come sostengono gli italiani, abbiamo accettato l'invito delle Rosse nel Regno del Bahrein, dove abbiamo potuto testare a fondo la nuova Panigale V4 in versione S sul Bahrain International Circuit. Prima di tutto, naturalmente, un confronto a distanza non è mai facile, e no, Ducati non ha portato con sé nessuna "vecchia" V4 da confrontare. Fortunatamente, però, ho guidato il modello precedente in agosto, nell'ambito del nostro test comparativo, e quindi lo ricordo ancora piuttosto bene. E per farla breve: La nuova Ducati Panigale V4 S è effettivamente più facile e meno faticosa da guidare rispetto al suo predecessore.

 

Il Bahrain International Circuit non è un circuito per moto, ma un circuito di Formula 1. Questo significa molti tratti veloci e zone di frenata molto dure. Ciò significa molte sezioni veloci e zone di frenata molto dure. Ci sono un totale di tre volte per ogni giro in cui si devono superare velocità superiori a 240 km/h. Alla fine del rettilineo di partenza, la velocità è di ben 300 km/h, che deve essere ridotta a circa 60 km/h all'apice della curva. Non c'è da stupirsi che Ducati abbia scelto questa pista per presentare la nuova V4. Ricordiamo che una maggiore stabilità alle alte velocità e in frenata, una maggiore sensibilità della ruota anteriore nella zona di frenata e una maggiore facilità di inserimento in curva erano tre degli obiettivi principali della revisione della Panigale V4 per il 2020.

 

Protezione

La nuova Panigale V4 S soddisfa brillantemente il primo punto. Anche a quasi 300 km/h, il pilota è molto ben protetto dal vento dietro la carenatura, mentre la Ducati vola incredibilmente stoica sull'asfalto del Bahrain. Quando metto la testa e la parte superiore del corpo contro il vento all'inizio della zona di frenata, mi rendo davvero conto della velocità a cui sto viaggiando.

 

Quando si tirano i freni - sempre Brembo Stylema, sempre eccellenti, a mio parere uno dei migliori impianti frenanti sul mercato - c'è un po' di movimento nella moto. Certo, il posteriore si alleggerisce, le auto da corsa di Formula 1 hanno già premuto sull'asfalto i loro breaking bumps, le piccole asperità delle zone di frenata, quindi un po' di movimento è inevitabile.

Fiducia

Fin qui tutto bene. Ora è il momento di svoltare. Sempre con i freni, un po' meno forte, dirigo la Ducati apparentemente solo con lo sguardo in direzione dell'apice. La prontezza con cui la Panigale V4 S si piega e può essere guidata con precisione verso il punto di corda è una vera gioia. La vecchia moto era già brava in questo, ma non si sentiva così bene come questa macchina.

 

Le cose si fanno davvero eccitanti nelle curve veloci con bassi angoli di piega. Non mi sentivo così sicuro a 180 km/h con il ginocchio che trascinava da molto tempo. E il Pani ha la sensazione di voler scendere sempre più in basso. Non c'è da stupirsi, perché le alette hanno un effetto simile a quello delle ali di un aereo. Quando si cambia direzione rapidamente, è necessario un po' più di sforzo a causa della loro resistenza, ma aiutano a scendere ancora di più quando il Duc è inclinato.

 

 

Quando accelero in uscita dalla curva, posso contare sulla combinazione di controllo della trazione, della scivolata e dell'impennata. Funzionano ancora tutti in modo eccellente. Non posso dire con certezza, da lontano, se il controllo della trazione sia davvero ancora più preciso, ma ho avvertito meno movimenti nelle sospensioni rispetto all'estate sul modello precedente. Per giudicarlo in modo oggettivo, però, bisognerebbe guidarle entrambe nello stesso giorno, con lo stesso assetto e sulla stessa pista, quindi è solo una sensazione.

I limiti dell'elettronica

Quindi è tutto perfetto? No, ho ancora qualcosa di cui lamentarmi. Il quickshifter non è irreprensibile. Anzi, reagisce in modo tale da dimostrare che l'elettronica non fa tutto da sola.

 

Che cosa significa? Se la leva del cambio non viene spostata correttamente verso l'alto, il sensore QS può percepire un cambio di marcia e quindi interrompere la corrente per un breve momento, ma poiché la leva non è stata spinta fino in fondo, la marcia successiva non viene inserita. Questo porta a una brusca interruzione dell'alimentazione, che non solo disturba la linea, ma può anche avere un impatto negativo sulla pianificazione familiare. Naturalmente si può ovviare a questo problema con manovre di cambio pulite. Tuttavia, esistono sistemi che rendono questo problema meno pronunciato di quello della Ducati.

La giusta direzione

In conclusione, si può affermare che Ducati ha rivisto in modo sensato la Panigale V4. Invece di cercare una potenza ancora maggiore, ha migliorato la guidabilità. Questo avvantaggia in egual misura i dilettanti - che possono prendere confidenza con la moto più velocemente - e i professionisti - che possono guidare più velocemente e più a lungo. Tuttavia, è anche chiaro che il passo dalla V4 del 2018 alla V4 del 2020 è relativamente piccolo rispetto a quello compiuto dalla V2 alla V4, ma sicuramente nella giusta direzione.

 

 

Immagini: Thomas Maccabelli / Milagro