Nell'ambito dei trackdays di Ducati Svizzera presso il Circuito di Cremona, in Italia, abbiamo avuto la possibilità di provare in pista la Ducati Panigale V2 di classe Troy Bayliss. Abbiamo anche potuto confrontare direttamente la moto da corsa di alta gamma con la versione standard.

Con la Ducati Panigale V2 Troy Bayliss, gli italiani celebrano il primo titolo mondiale Superbike del loro eccezionale pilota 20 anni fa. Tuttavia, la V2 di Bayliss non è semplicemente una V2 standard con una verniciatura leggermente diversa, ma ha anche subito alcune innovazioni tecniche.

Mentre il motore, l'elettronica e il telaio sono rimasti invariati, il telaio è stato completamente sostituito. La Panigale V2 Bayliss si affida a una forcella Öhlins NIX e a una sospensione TTX36 della stessa azienda. Naturalmente, entrambi sono completamente regolabili.

Sono presenti anche un ammortizzatore di sterzo Öhlins, una batteria leggera agli ioni di litio - la Bayliss è più leggera di 3 kg rispetto alla V2 standard -, pompe freno e frizione autosvuotanti e diversi elementi visivi come la sella o la copertura dello scarico.

Il numero 21 di Troy Bayliss è onnipresente, sia sui pannelli che sulla sella.

Stabile è veloce

In pista, tuttavia, è ovviamente il nuovo telaio ad avere l'impatto maggiore. Rispetto alla V2 standard, la Panigale V2 Bayliss ha guadagnato chiaramente in stabilità. Soprattutto in frenata, in particolare nelle frenate profonde in curva, è diventata decisamente più stabile.

Ciò è dovuto in parte alla nuova forcella, che offre un sostegno e una contropressione maggiori, ma anche alla geometria adattata. La Bayliss è stata infatti leggermente abbassata nella parte posteriore. Il risultato è un'altezza della sella più bassa di 5 mm, un'avancorsa maggiore di 5 mm e un angolo di sterzo leggermente più basso. Tutto ciò contribuisce a una maggiore stabilità in frenata.

Ma la Bayliss può anche guadagnare punti quando accelera con un po' più di stabilità e quindi di fiducia. In questo caso, un plauso va all'ammortizzatore TTX, che sembra semplicemente lavorare in modo un po' più fine rispetto alla sua controparte nella versione standard.

Tuttavia, va anche detto che la V2 standard è ancora una moto eccezionale. L'edizione Bayliss è semplicemente un po' più radicalmente orientata verso la pista. Ma poiché anche gli elementi delle sospensioni della versione standard sono completamente regolabili, è possibile metterli a punto per ottenere una maggiore stabilità.

Il Bayliss è leggermente più stabile del V2 standard, soprattutto nelle frenate angolate.

È sempre possibile fare di più

E che dire della potenza? Con 155 CV di potenza massima, la Panigale V2 Troy Bayliss è altrettanto potente della sorella standard. Tuttavia, ognuno deve decidere da solo se questa potenza è "sufficiente". Ed è qui che le proprie aspettative e, soprattutto, le proprie capacità giocano un ruolo importante. Chi non rifiuta le sfide dei sorpassi sarà felice di trovare il posto giusto per superare i piloti più potenti. Tuttavia, se si vuole essere il re del rettilineo, è meglio scegliere la grande V4.

A parte le prestazioni di punta, il motore V2 della "piccola" Panigale è comunque uno spasso. Funziona in modo estremamente fluido, ha un numero di giri molto elevato e offre una discreta potenza. E poiché non genera una potenza così elevata come il V4 della sorella maggiore, è anche un po' più facile da domare e non richiede tanta concentrazione.

Ulteriori informazioni sulla Panigale V2 Bayliss sono disponibili nei prossimi numeri delle nostre riviste TÖFF e Moto Sport Switzerland.

Anche con la versione standard si può andare molto forte.