Ducati ha rivisto radicalmente la Panigale 959, ha superato l'ostacolo Euro5 e ha dato più potenza al Superquadro V2. Come ultima di una lunga era di supersportive V2, ora si chiama semplicemente Panigale V2. L'abbiamo già guidata a Jerez (E).

L'immutato V2 di 90° da 955 cc della nuova Panigale V2 è imbullonato a un telaio monoscocca anteriore come elemento portante sulle teste dei cilindri. Un forcellone monobraccio è ora montato nella parte posteriore del corpo motore.

Come le sue sorelle V4, la Panigale V2 ha ora una pannellatura a due strati per ottimizzare l'aerodinamica, la stabilità e la dissipazione del calore dal motore.

 

 

Euro 5 e maggiori prestazioni

Le normative sulle emissioni Euro 5, in vigore dal 2020, richiedono, tra l'altro, catalizzatori più grandi, che ora possono essere inseriti in un sistema di scarico più compatto. Nell'ambito della revisione del Superquadro per l'omologazione, gli ingegneri Ducati hanno ottenuto 5 CV in più (ora 155 CV) e 2 Nm in più (104 Nm) grazie a ugelli di iniezione più grandi con un angolo di iniezione adattato e condotti di aspirazione rivisti.

 

Anche l'assetto delle sospensioni è stato rivisto. L'anteriore è stato rialzato di 2 mm e il posteriore di 5 mm. Di conseguenza, la testa dello sterzo è più ripida e il caster è stato accorciato di 2 mm, passando a 94 mm.

 

Aggiornamento sull'elettronica

La Panigale V2, ora dotata di IMU 6D, è all'avanguardia anche dal punto di vista elettronico: ABS cornering regolabile a 3 stadi, controllo di trazione regolabile a 8 stadi in funzione dell'angolo di piega, controllo del freno motore (3 stadi), controllo dell'impennata (4 stadi) e un quickshifter bidirezionale in funzione dell'angolo di piega che, insieme alla frizione antisaltellamento assistita e al controllo del freno motore, garantisce anche una cambiata molto fine senza frizione. Inoltre, tre modalità di guida liberamente modellabili, display TFT, illuminazione a LED, ecc.

 

 

Auto super sportiva per la strada di campagna

Un nuovo cuscino della sella aumenta la libertà di movimento in senso longitudinale e il comfort di seduta. La piccola Panigale dovrebbe essere la Panigale più adatta alla strada. "... è fluida e piacevole su strada e potente ma sempre facile da controllare in pista". è quello che si dice della Panigale con il suo V2 a corsa corta.

 

La sottile "piccola Pani" ha un pneumatico relativamente stretto da 180 mm al posteriore, che supporta ulteriormente la maneggevolezza agile rispetto alle grandi moto da 1000 cc.

 

Avventura a Jerez

Purtroppo non abbiamo potuto guidare la Panigale V2 su strada in occasione della presentazione alla stampa a Jerez (E), ma siamo riusciti a guidarla sul tanto decantato e affascinante tracciato della MotoGP.

 

In questo caso, il Superquadro cerca sempre di rimanere nella giusta gamma di giri per sfruttare appieno il suo potenziale. Grazie ai potenti motori a quattro cilindri, ci vuole un po' di tempo per abituarsi ai giusti punti di cambiata. Mi capita spesso di finire al limitatore di giri o ai bassi regimi, dove la potenza sperata non è disponibile.

 

Agile e stimolante

La maneggevolezza della Panigale V2, priva di parti laterali del telaio ed estremamente stretta, è molto agile. Tuttavia, rimane stabile alle alte velocità e in frenata. Le correzioni sono facili da fare.

 

È particolarmente impressionante la capacità di frenare a fondo in curva senza che l'italiano spinga sulla linea larga. L'ABS in curva offre ulteriore sicurezza.

 

 

Equipaggiamento da combattimento efficiente

La Panigale V2 è una meravigliosa macchina da combattimento, che sorprendentemente manca sempre meno di potenza extra quanto più a lungo la si guida e permette di utilizzare la potenza disponibile in modo sempre più ottimale.

 

La promessa capacità aggiuntiva su strada non ha sicuramente avuto un effetto negativo sulle prestazioni in pista!