Harley-Davidson lancia la nuovissima Sportster S. La "S" è anche il nuovo modello top di gamma di una famiglia di modelli che presto crescerà ulteriormente.

La nuova Harley-Davidson Sportster S sarà disponibile in Svizzera a partire da 17.850 franchi il prossimo autunno. L'abbiamo guidata di recente per la prima volta a Essen (Germania) e ne siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Visivamente, la nuova Sportster non ricorda affatto i suoi predecessori, i modelli Sportster disponibili fino all'anno scorso, ciascuno con una cilindrata di 883 o 1203 centimetri cubici.

 

 

Non solo visivamente: l'intera moto è completamente nuova. È l'inizio di una nuova era. Tuttavia, va notato subito che le Sportster precedenti sono ancora disponibili negli Stati Uniti, ma d'ora in poi nella categoria cruiser. In Europa, sono stati eliminati dal programma perché Harley-Davidson non ha voluto aggiornarli allo standard di emissioni Euro 5. Tuttavia, altri modelli del nuovo Sportster saranno disponibili negli Stati Uniti, ma d'ora in poi nella categoria cruiser. Tuttavia, presto seguiranno altri modelli della nuova generazione Sportster.

 

Rivoluzione Max 1250T

Anche lo Sportster S è alimentato dal motore Revolution Max V2, già utilizzato nella Enduro. Pan America è presente. Tuttavia, i cilindri dello Sportster S sono stati ampiamente rielaborati, per cui in un certo senso si tratta già di un nuovo motore. Per questo motivo viene chiamato anche Revolution Max 1250T. La "T" alla fine del nome sta per "Torque". L'obiettivo della revisione è stato quello di ottenere una curva di coppia il più possibile uniforme pur mantenendo un elevato livello di coppia, con 30 CV in meno di potenza massima e una coppia di picco minimamente inferiore. Il nuovo motore a 60 gradi raffreddato ad acqua eroga quindi 122 CV (90 kW) a 7500 giri/min. anziché 152 CV e la coppia massima è di 125 Newton metri a 6000 giri/min. (Pan America: 128 Nm a 6750 giri/min.). Anche il suono è nuovo: più ruvido e non più così basso e ovattato.

 

Tanta potenza, peso ridotto

Non solo coloro che pensano ancora ai 68 CV e ai 96 Nm della precedente Sportster 1200 saranno entusiasti e impressionati quando la nuova Sportster S partirà. Sebbene oggi esistano molte moto con oltre 120 CV, per gli standard Harley questo è un mondo diverso. Soprattutto in combinazione con il peso della Sportster S, che è di soli 228 chili quando è pronta per la guida. Questa combinazione rende la nuova Sportster una moto veramente sportiva. I precedenti modelli Sportster recentemente pesavano tra i 252 e i 274 chili. La differenza di 46 chili si sente appena ci si alza dal cavalletto laterale...

 

Sei marce invece di cinque

Un cambio a sei marce (il precedente Sportster aveva cinque marce), preciso e ben tarato, con una frizione antisaltellamento facile da azionare e una cinghia tipica delle Harley, trasmette la potenza alla ruota posteriore. Aiuti elettronici come il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega e diverse modalità di guida (Road, Sport, Rain e due modalità individuali) completano la propulsione all'avanguardia.

 

Manipolazione

Tuttavia, come tutti sappiamo, la potenza da sola non vale molto se le sospensioni o i freni non sono all'altezza. Prima di tutto, il via libera: sì, lo pneumatico anteriore insolitamente grasso da 160 millimetri non è un guastafeste. Insieme a Dunlop, Harley ha sviluppato appositamente per la nuova Sporty un pneumatico con un battistrada relativamente affusolato verso il centro, in grado di garantire un'agilità sportiva nonostante le dimensioni "da cruiser". I pneumatici anteriori e posteriori (180 mm) assicurano una maneggevolezza armoniosa, anche quando non si procede in linea retta.

Qualità di accettazione

Per quanto riguarda le sospensioni, invece, è necessario essere estremamente indulgenti. Almeno se si guida la Sportster S su strade con molte asperità come buche, tombini, sampietrini o molti rattoppi, per non parlare dei sempre più diffusi "dossi". Con un'escursione delle sospensioni di soli 51 millimetri, l'ammortizzatore centrale posteriore (Showa), estremamente tarato, trasmette tutto al pilota senza filtri. Con 92 mm, la forcella anteriore USD (Showa) ha una riserva di corsa della molla leggermente superiore, ma è altrettanto solida. Su strade con asfalto impeccabile, tuttavia, la nuova Sportster S si guida molto bene e percorre con facilità i raggi più ampi e più stretti.

Disco singolo Brembo

Il disco singolo anteriore (320 mm) con pinza fissa radiale monoblocco a quattro pistoncini di Brembo è particolarmente affidabile in fase di decelerazione. Con un chiaro punto di pressione, morde forte quando necessario, con un morso iniziale ben dosato e non tossico, e porta lo Sportster a fermarsi in un tempo ragionevole. Se necessario, è presente un ABS dipendente dall'angolo di piega. Quindi, anche con uno stile di guida sportivo, tutto rimane sempre nella zona verde, anche se durante il nostro giro di prova abbiamo viaggiato su terreni collinari, ma senza attraversare un vero passo e senza mettere particolarmente a dura prova i freni. Per inciso, il secondo disco freno è stato omesso per motivi estetici.

 

Ergonomia: rivoluzione parziale

Quando ci si siede, si ha subito la sensazione di essere su una Harley-Davidson e alcune cose sono familiari. Ad esempio, le pedane montate in avanti o la sottile imbottitura Solo. Come tipico delle Harley, non è né troppo dura né troppo morbida. Anche il manubrio si appoggia in modo "naturale" alla mano, ma qui vi stupirete. Le manopole del manubrio sono sottili per gli standard Harley e hanno un aspetto di pura gomma, anche se con la scritta "Harley-Davidson". Ma non è tutto: le unità di comando (identiche a quelle della nuova Pan America) su entrambi i lati presentano un numero insolitamente elevato di pulsanti e manopole. Una delle caratteristiche più evidenti è sicuramente il singolo interruttore degli indicatori di direzione posizionato a sinistra (invece di un interruttore su ciascun lato). Fanno scalpore le nuove leve del freno anteriore e della frizione, ora regolabili.

 

Primo test: superato, ma

Le conclusioni complessive del nostro primo giro di prova, durato poco meno di 150 chilometri in aree prevalentemente urbane e in minima parte su strade extraurbane, sono positive. Le prestazioni non lasciano dubbi sul perché a questo modello sia stato dato il nome di Sportster. E alcune innovazioni sottolineano ulteriormente l'aspetto di modernizzazione e orientamento al futuro. Solo l'assetto delle sospensioni lascia a desiderare in termini di equilibrio. Tuttavia, potrebbe essere possibile ottenere qualcosa mettendo a punto gli elementi regolabili delle sospensioni anteriori e posteriori. Lo scopriremo in un altro test.

 

Si attende un nuovo arrivo in famiglia

Guardiamo anche al futuro con entusiasmo. Non ci aspettiamo solo ulteriori varianti Sportster che si differenziano per l'aspetto, l'ergonomia o il telaio, ma anche per le prestazioni. Il roadster Bronx, annunciato all'Eicma 2019 ma poi scomparso senza lasciare traccia, potrebbe servire come punto di riferimento. Il motore Revulution Max doveva essere utilizzato anche su di essa, ma con una cilindrata di soli 975 cc...

 

Tutti i dati tecnici del nuovo Sportster S

 

Ulteriori informazioni su Harley-Davidson: www.harley-davidson.com

Foto: Francesc Montero, Alessio Barbanti